Какое масло вы льёте?

Всегда лил Mobil Super FE Special. 5W-30. Замена чарез 10-11 тысяч. Правда, последний раз что-то не понравилось - уж больно пальчики зацокали! Скоро замена, попробую что-нибудь другое. А с другой стороны - 260 тыс. - можно уже и поцокать

А вот кто пытался лить в Ford лучшие в Европе масла на двойный эстерах:

http://www.motul.ru/catalog/auto/engine/300v_highrpm/

http://www.motul.ru/catalog/auto/engine/300v_powerracing/

В обе мони лью Lotos 5w-40 синтетика. На первой моне прошол 500000 тык, масло не жрет, на второй 350 тык, тоже не жрет.

LIQUI MOLY 5W-30 Leichtlauf Special с фордовским допуском заливаю 3-й раз, пока ок.

меняю ч-з 8-10 тыс., режим езды 50/50, в городе люблю погонять ... трасса 120-140, фильтр Mahle Knecht, масло беру или меняю на Куприянова, расход масла до замены от max до чуть меньше середины щупа

Допго я искал и выбирал, какое масло залить, выбрал ВР Visco 5000 FE 5W30, пока всё нормально, дальше - зима покажет. Хотел было залить LIQUI MOLY 5W-30 Leichtlauf Special, но отзывов о нём никто не мог дать, посему оч. интересуюсь - как ведёт оно себя после ночёвки авто на открытой стоянке при -30 гр. (а, возможно, и пониже), был прошлой зимой печальный опыт (полусинтетика ZIC 10W40 превратилась в гель, еле завёлся с прикуривателем, в этот же день слил, пока горячее было). Может и про ВР кто чего скажет хорошего?

думаю купить и залить ford formula f 5w30(синетика). Кто что думает поэтому

Оно дороже чем Е, а по эксплуатационным свойствам не лучше. Поверь личному опыту. Уже 6 лет хожу только на масле Ford formula E 5w30. Юзал пару раз и той же марки синтетику. Перешёл на полуситетику. 5 л.баклажка 1400р.

Удачи.

После снятия с производства Ford Formula E залил Texaco Havoline Energy 5W-30 - очень понравилось! Двигатель работал мягко и тихо и "на холодную" и "на горячую". Потом купил Ford Formula F - разочарован! Звенит и "на холодную" и под нагрузкой. Думаю менять опять на Texaco Havoline Energy 5W-30 . Думаю, для пожилых движков Formula F ни к чему. ВР Visco 5000 FE 5W30 тоже использовал - нравилось, но закончилось в любимом ларьке...

Лью Q8 5W40, В магазине Автобан на ул. Переходной последний раз по 6.5 доллара за литр на розлив. ФМ3 2.0 TDCI, меняю через 15тыс. Отличное масло. Попробуйте.

лью полусинтетику Q8 10w40 , в ноябре ещё за 4.5 покупал в центре замены малса

Оригинальная синтетика Ford Formula F на Боровой даже дешевле чем мобил арал и т.д.

Разумеется.

Гидрокрекинговая фордовская синтетика(Castrol Magnatec A1)стоит дешевле PAO-синтетик от Mobil или ARAL.

Пока заливал Формулу Ф 5w-30. Мотор работает очень тихо тысяч 5, а потом начинает по-шумнее.

а что вы скажете по поводу "Texaco Havoline Energy" 5w-30 синтетическое моторное масло?

Вроде неплохо, я лил такое в 1 моню, но думаю лучше купить оригинал, не сильно оно дороже тексако.

"Texaco Havoline Energy" 5w-30 синтетическое моторное масло?

енто не синтетика

И раньше было написано честно на нем энергосперегающее гидрокрекинговое масло ))) Для мондео 3 не иммет последнего допуска )))

А если серьезно, если меняете масло через 10 тыр, помфиг что лить Енто Тексако, Мобил или Формула Ф. Я беру Формулу Ф, чтобы не парить продали мне подделку или нет....

Скажите, где в Минске можно найти MOTUL Specific 913С 5W-30, или LIQUI MOLY  Leichtlauf Special F 5W-30

Может тут что будет http://shop.by/find/?data_mode=1&findtext=MOTUL+Specific+&oper=1&minp=&maxp=&to_order=1&excludetext=&x=0&y=0

Смысл искать редкое масло для определённого региона? Чтобы заниматься поиском при следующей замене?

редкое масло для определённого региона

Может тут что будет

"Texaco Havoline Energy" 5w-30 синтетическое моторное масло?

 

енто не синтетика

 

И раньше было написано честно на нем энергосперегающее гидрокрекинговое масло ))) Для мондео 3 не иммет последнего допуска )))

[b]Как правильно подобрать масло?

Ответ прост - покупать то масло, которое РЕКОМЕДУЕТ изготовитель  машины. В случае с Мондео 3 это масла «имеющие класс вязкости SAE 5W-30 и  соответствующие требованиям спецификации компании Форд WSS-M2C913-B»  (цитата из Руководства). Казалось бы, все ясно, но пытливая душа  автолюбителя не дает покоя вопросом, а нельзя ли это улучшить?  [/b]    

И кому верить? Texaco имеет допуск WSS-M2C913-B... ИМХО, если менять через тык 10 - можно лить. Нет?

@botolamer, сорри, если по мануалу, то написано, что WSS-M2C913-B.

А вообще если есть возможность купить Formula F, то берите и не парьтесь.... Вероятность его подделки в много раз ниже чем тоже Mobil на рынке... Оригинальное стоит же вменяемых денег, а не 70 тыр за литр. ну и конечно не нужно его катать 20 тыс км.

кста допуск 913С более современный, я вот не помню в рестайле какой стоит в магуале по маслу....

ну вот собственно гланый вывод по надписям на банка синтетика не синтетика и т.п.

Итак, краткие выводы:

1. Надпись на коробке «синтетика» может означать и масло ПАО и масло гидрокрекинга и их смесь.

2. Надпись «полусинтетика» может означать, в том числе, масло гидрокрекинга и смесь масла гидрокрекинга с маслом ПАО.

3. Из пункта 1 и 2 понятно, что одно и тоже масло у разных производителей может иметь надпись на упаковке «синтетика», а у других «полусинтетика» ;) .

Сегодня поменял масло. Залил, как и в прошлый раз- оригинал. Ford Formula F 5W30

Чем гидрокрекинг не устраивает?

При гидрокрекинговой очистке масел – удаляются следующие основные примеси:

· Соединения серы и органические кислоты, вызывающие коррозию металлов;

· Непредельные углеводороды, понижающие антиокислительную стойкость масла;

· Смолистые и асфальтеновые соединения, которые образуют лаковые отложения и нагар на горячих поверхностях деталей, ухудшают низкотемпературные свойства, подавляют эффективность антиокислительных и антикоррозионных присадок;

· Растворенные в масле твердые углеводороды – парафины, которые повышают температуру застывания масла и ухудшают его низкотемпературную фильтруемость;

· Полициклические соединения, ухудшающие низкотемпературные свойства масла и способствующие образованию смолистых отложений и нагара.

Вся нефть, попадающая на перерабатывающий завод, будет разделена на фракции.

Одна из них станет основой минеральных масел, или, как говорят, базовым маслом. При этом нефть подвергают крекингу – разрушают чересчур длинные молекулы углеводородов, «доводя» их до нужной длины и повышая тем самым выход конечного продукта. При более сложном процессе – гидрокрекинге, это «разрезание» молекул ведут в присутствии водорода, который моментально заполняет все освободившиеся связи, что позволяет повысить в продукте долю так называемых предельных углеводородов, более устойчивых к окислению и другим нежелательным реакциям, чем их «недоукомплектованные» собратья. Что это дает конкретному потребителю? Более устойчивая и стабильная по своим свойствам «база» позволяет получать масла, заметно превосходящие параметры классических минеральных, по стойкости к высоким температурам и прокачиваемости при низких. По своим свойствам и производительности гидрокрекинговые масла, произведенные по новейшим технологиям, приближаются по свойствам к синтетической обработке, поэтому их часто называют синтетическими, что не лишено оснований с точки зрения их качества и свойств. Эксплуатационные свойства этих масел при низких температурах на уровне синтетической обработки, и гораздо лучше, чем у минеральных масел. Некоторые производители называют их полусинтетическими, некоторые – синтетическими, хотя, по сути – это все-таки минеральные масла, но подвергнутые глубокой химической обработке. В США есть фирма, которая рекламирует свои масла как «полностью синтетические», хотя они изготовлены из гидрокрекинговых базовых масел нового поколения.

Заметим, что Американский Институт Нефти (API) официально признал, что любой смазочный материал, сделанный из базового масла группы III (гидрокрекинговые масла), являются «Синтетическим маслом».

Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полу–синтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs постороена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейской фирмы ZIC, входящей в корпорацию SK - это только гидрокрекинг.

Определить гидрокрекинговое это масло или нет, по этикетке практически невозможно. Например, на канистре Esso Ultron SAE 5W-40 с лицевой стороны стоит надпись Fully Synthetic, а на обратной стороне указано, что это масло НС –синтеза! Масла НС-синтеза правильнее было бы отнести к полностью синтетическим (содержание синтетического компонента до 80%), а уж никак не к минеральным. Почему гидрокрекинговые масла принято называть полу – синтетикой? Просто наиболее распространенный класс вязкости таких масел SAE 10W-40, традиционно ассоциируется в сознании потребителя с «полу-синтетикой». Ведь у большинства автовладельцев хроническая болезнь – выбирать мсла не по уровню работоспособности, а по классу вязкости по SAE! И это при том, что НС-масла уже прочно оcвоили такой «100% синтетический» класс вязкости как SAE 5W-30 и 5W-40. Единственное, в чем ПАО – масла превосходят масла НС-синтеза – так это в цене. По критерию «стоимость – эффективность», масла НС-синтеза, на сегодняшний день, прочно удерживают ведущее положение в мире моторных масел.

Материал из интернета.

Я лью такое, только 913В

Узнаю завтра про 913С и отпишу

@botolamer , сорри, если по мануалу, то написано, что WSS-M2C913-B.

 

А вообще если есть возможность купить Formula F, то берите и не парьтесь.... Вероятность его подделки в много раз ниже чем тоже Mobil на рынке... Оригинальное стоит же вменяемых денег, а не 70 тыр за литр. ну и конечно не нужно его катать 20 тыс км.

По мануалу WSS-M2C913-B. Да и смысле переплаты? Форд Формула Ф - 10$/л, Техако - 4. За что платим в 2.5 раза больше, если в банке Форд может быть точно такой же гидрокряк?

Где  продают? Texaco по 4