Аккумулятор

Про AGM читал, и ничего там жудкого не было!

Правильный материал в интернете есть, ищите. Можете начать отсюда, внимание на раздел "недостатки" и "интересные факты". http://ru.wikipedia.org/wiki/AGM_(технология)  Вот здесь можно много подчеркнуть.  http://www.batteryfaq.org/ С напряжением я ошибся, на AGM допускается повыше. 

Изменено 28 мая, 2014 пользователем technik

так наоборот всё круто, надо брать )))

Аккумуляторы, технологии GEL и AGM
Гелевые аккумуляторы

Энергетической составляющей систем альтернативного энергоснабжения являются необслуживаемые аккумуляторные батареи большой емкости от различных производителей, изготовленные по технологиям GEL или AGМ. Они гарантируют неизменное качество и сохранение функциональных возможностей на протяжения всего заявленного жизненного цикла. Внешнее похожие на обычные автомобильные аккумуляторы, с которыми сталкивались все автолюбители, но, несколько крупнее. Системы на основе технологий AGM (стартертные аккумуляторы) и GEL(гелевые аккумуляторы) обладают особыми свойствами, которые просто необходимы для задач альтернативного обеспечения жилого помещения. Предлагаем ознакомиться с этими отличиями;

Гелевые (GEL) и AGM аккумуляторы относятся к одному классу; свинцово-кислотным батареям. Они состоят из схожего набора составных частей. В надежный пластиковый корпус, обеспечивающий необходимую степень герметизации, помещены пластины-электроды изготовленные из свинца или его особых сплавов с другими металлами. Пластины погружены в кислотную среду - электролит, который может выглядеть как жидкость, или быть в другом, более густом и менее текучем состоянии. В результате протекающих химических реакций между электродами и электролитом вырабатывается электрический ток. При подаче внешнего электрического напряжения заданной величины на клеммы свинцовых пластин, происходят обратные химические процессы, в результате которых батарея восстанавливает свои первоначальные свойства, заряжается. В обычных автомобильных аккумуляторах в качестве электролита залит абсолютно жидкий водно-кислотный раствор. Герметичность корпуса таких батарей препятствует свободному расплескиванию жидкости, но имеются специальные клапаны, которые регулируют избыточное давление газов и испарений, образующихся в процессе химической реакции. Они просто выделяются в окружающее пространство. Такие выделения вряд ли можно признать полезными для человека, но с учетом того, что в единицу времени выброс их ничтожен, и аккумулятор находится в проветриваемом подкапотном пространстве, ничего страшного не происходит. На состояние и без того большой загазованности автомобильных дорог это практически не влияет. Любой обладатель современного автомобиля, которому было интересно наблюдать за работой мастера в сервис центре при прохождении планового технического осмотра, знает, что одно из необходимых действий; проверка плотности электролита в аккумуляторе. В случае неудовлетворительных показаний происходит долив дистиллированной воды. На практике, это случается каждый раз, т.е. через каждые 15-20 тысяч километров, которые проехал ваш автомобиль. И это может происходить по нескольку раз в год!
Какие сугубо технические требования предъявляются к автомобильному аккумулятору?
Он должен в течение нескольких секунд обеспечивать очень большую силу тока, достаточную для работы стартера, который должен несколько раз провернуть массивные внутренние части автодвигателя. Подразумевается, что при этом уровень заряда аккумулятора падает незначительно, он должен успеть полностью зарядиться, даже если Вы решили доехать до булочной на соседней улице. Опытные автолюбители знают, что если аккумулятор разрядился под ноль несколько раз подряд, то он больше уже не сможет нормально выполнять, возложенные на его функции. Нужно покупать новый! Не важно из-за чего это произошло, виноваты ли крепкие зимние морозы в купе с неотрегулированной системой зажигания, или водитель автомобиля мечтательная натура, которая хронически забывает выключать фары. Выход один; новый аккумулятор. Понятно, что с такими возможностями, автомобильные батареи не удовлетворяют требованиям к надежному, бесперебойному энергообеспечению жилого дома.

Теперь обратимся к аккумуляторам, изготовленные по технологии AGM (Absorptive Glass Mat).
На русский язык это можно перевести как поглощающее стекловолокно;. В качестве электролита также используется кислота в жидком виде. Но пространство между электродами заполнено микропористым материалом- сепаратором на основе стекловолокна. Это вещество действует как губка, оно полностью всасывает всю кислоту и удерживает её, не давая растекаться. Пластины электродов и слои сепаратора, чередуясь между собой, образуют некое подобие слоеного пирога. При протекании химической реакции внутри такого аккумулятора также образуются газы (в основном водород и кислород, их молекулы являются составными частями воды и кислоты). Их пузырьки заполняют некоторые из пор, при этом газ не улетучивается. Он принимает непосредственное участие в химических реакциях при подзарядке батареи, возвращаясь обратно в жидкий электролит. Этот процесс называется рекомбинацией газов. Из школьного курса химии известно, что круговой процесс не может быть 100% эффективным. Но в современных AGM аккумуляторах эффективность рекомбинации достигает 95-99%. Т.е. внутри корпуса такого аккумулятора образуется ничтожно малое количество свободного ненужного газа и электролит не меняет своих химических свойств на протяжении многих лет. Тем не менее, по прошествии очень долгого времени свободный газ создает внутри батареи избыточное давление, когда оно достигает определенного уровня срабатывает специальный выпускной клапан. Этот клапан также защищает батарею от разрыва в случае возникновения внештатных ситуаций: работа в экстремальных режимах, резкое повышение температуры в помещении из-за внешних факторов и тому подобное. Специальное техническое обслуживание батарей AGM не предусмотрено впринципе, ничего туда доливать не требуется! Но главная техническая особенность AGM аккумуляторов, в отличие от стандартных автомобильных, - возможность работы в режиме глубокого разряда. Т.е. они могут отдавать электрическую энергию на протяжении длительного времени (часы и даже сутки) до состояния, когда запас энергии падает до 20-30 % от первоначального значения. После проведения зарядки такого аккумулятора он практически полностью восстанавливает свою рабочую емкость. Конечно, совсем бесследно такие ситуации проходить не могут. Но современные AGM аккумуляторы выдерживают от 600 и выше циклов глубокой разрядки.

Если предположить, что постоянно раз в неделю пропадает напряжение во внешней сети, происходит подключение аккумуляторов, и они отдают всю доступную накопленную энергию, то мы можем получить примерный жизненный срок такого аккумулятора: 600 доступных циклов делим на 50 (количество недель в году, когда пропадало электричество) получаем 12 лет. Производители заявляют такую же цифру расчетного срока службы, но приписывают фразу- при работе в буферном режиме. Т.е. в режиме, когда аккумуляторы полностью заряжены, готовы включиться в работу, но такие подключения происходят нечасто, и внешнее энергоснабжение восстанавливается ещё до того как батареи полностью разрядились. В реальной жизни не всё так идеально, например, вполне штатной является ситуация, когда аккумуляторы начинают заряжаться после длительной работы, не успевают набрать необходимую емкость, а во внешней электрической сети происходит очередное отключение.

Сильно влияют на аккумуляторы и внешние условия: температура и влажность, качество электрического тока, которым происходит подзарядка и тому подобное. На практике менять AGM батареи требуется чаше, но всё равно это годы и годы. Автомобильные аккумуляторами такими возможностями похвастаться не могут. Кроме того, у AGM батарей очень малый ток саморазряда. Заряженная батарея может храниться неподключенной долгое время. Например, за 12 месяцев простоя заряд аккумулятора упадет всего до 80% от первоначального. Такие характеристики достигаются не только за счет конструктивных особенностей AGM технологии. При изготовлении батарей используются более дорогие материалы с особыми свойствами: электроды изготавливаются из особо чистого свинца, сами электроды делают более толстыми, в электролит входит серная кислота высокой степени очистки. Поэтому цена AGM аккумуляторов значительно выше автомобильных собратьев.

Ещё лучшими потребительскими свойствами обладают гелевые аккумуляторы (GEL- Gel Electrolite). В жидкий электролит добавляют вещество на основе двуокиси кремния (SiO2), в результате чего образуется густая масса, напоминающая по консистенции желе. Этой массой и заполнено пространство между электродами внутри аккумулятора. В процессе химических реакций в толще электролита возникают многочисленные газовые пузыри. В этих порах и раковинах происходит встреча молекул водорода и кислорода, т.е. газовая рекомбинация. В отличие от AGM технологии гелевые аккумуляторы ещё лучше восстанавливаются из состояния глубокого разряда, даже в том случае, когда к процессу заряда не приступили сразу же после зарядки батарей. Они способны перенести более 1000 циклов глубокой разрядки без принципиальной потери своей емкости. Так как электролит находится в густом состоянии, то он менее подвержен расслоению на составные части воду и кислоту, поэтому гелевые аккумуляторы лучше переносят плохие параметры тока подзаряда. Пожалуй, единственный минус гелевой технологии это цена, она выше, чем у AGM батарей такой же емкости (На 100Ач Примерно 1000-1500р.).

Батареи AGM идеальны для работы в буферном режиме, в качестве запасного варианта при редких перебоях электроэнергии. В случае частого подключения в работу уменьшается их жизненный цикл.
В таких случаях использование гелевых (технология GEL) аккумуляторов бывает экономически более оправдано.

 

 

так наоборот всё круто, надо брать )))

Хозяин - барин.

но не влезет

так наоборот всё круто, надо брать )))

Пробуй, потом расскажеш ;-)

Я бы взял обычный, но максимально возможный! И прослужит он у тебя лет 6, если конечно не ушатывать!

Изменено 29 мая, 2014 пользователем inkognito

Возможно и так... Но стоковые почему такие хреновенькие...

Изменено 29 мая, 2014 пользователем Shredder

Возможно и так... Но стоковые почему такие хреновенькие...

Их в автосалоне ушатывают!!! (((

Покупай 85/800а., и будет всё ок :-)

Изменено 29 мая, 2014 пользователем inkognito

 

 

Но стоковые почему такие хреновенькие...

Ничем не хуже, а скорее всего даже получше АКБ для вторичного рынка.

 

Их в автосалоне ушатывают!!!

Да ладно. Продажи с автосалона (конкретно с шоу-рума) составляют не более 5%. 

Ничем не хуже, а скорее всего даже получше АКБ для вторичного рынка. Да ладно. Продажи с автосалона (конкретно с шоу-рума) составляют не более 5%.

 

У меня уже на второй год барахлил в сильные морозы, но правда дизель это немного другая история!

 

 

У меня уже на второй год барахлил в сильные морозы, но правда дизель это немного другая история!

Ну это далеко не обязательно, что плохой АКБ или что авто была убита дилером. В наших авто довольно сложно с зарядкой и потребителями энергии.

Ну это далеко не обязательно, что плохой АКБ или что авто была убита дилером. В наших авто довольно сложно с зарядкой и потребителями энергии.

Я по своему опыту выяснил, что запас корман не тянет ;-)

А если начнётся геморой из за сложного режима зарядки, Я туда впихну обычный вазовский регулятор и забью на все эти геморои! :-)

Изменено 1 июня, 2014 пользователем inkognito

Ребята, подскажите. Вчера, после суточного простоя сашусь в тачку, включаю зажигание, музыка заиграла. Сижу, двиг не завёл сразу потому что в телефоне закопался. И тут на Конверсе сообщение "Низкий уровень заряда АКБ". Я завёлся, сообщение погасло. Больше ни загоралось. Могло ли что-то глюкануть? Аккум родной, машине 1.5 года.

Сигнализация после дня простоя сообщает что бортовое напряжение 12.5 вольта. Я не силён в электрике...

 

 

И тут на Конверсе сообщение "Низкий уровень заряда АКБ".

Не надо ничего додумывать. Это предупреждение о падении напряжения ниже определённого уровня, как свидетельство подразряженной АКБ. Если после поездки этого сообщения нет, то АКБ подзарядился. Для минимизации появления этого сообщения надо подольше поездить без остановки по трассе или дозарядить АКБ от стационара. Можно и в обычном режиме ездить и понаблюдать за повторами, а дальше по обстоятельствам.

 

 

Не надо ничего додумывать. Это предупреждение о падении напряжения ниже определённого уровня, как свидетельство подразряженной АКБ. Если после поездки этого сообщения нет, то АКБ подзарядился. Для минимизации появления этого сообщения надо подольше поездить без остановки по трассе или дозарядить АКБ от стационара. Можно и в обычном режиме ездить и понаблюдать за повторами, а дальше по обстоятельствам.

Так дело в том что я каждый день по 2 часа в пути, с чего бы ей разрядиться за ночь то

Так дело в том что я каждый день по 2 часа в пути, с чего бы ей разрядиться за ночь то

Как Я уже говорил, что возможно ушатали до продажи, или ваще подменили!

 

 

Так дело в том что я каждый день по 2 часа в пути, с чего бы ей разрядиться за ночь то

Два часа в пути, это очень хорошо, для восполнения зарядки. А вот разницу в терминах лучше не путать. То есть АКБ всегда разряжается при любом потребителе. А термин подразрядилась означает некоторую потерю заряженности, в отличие от разрядилась, что обычно считается как сильная разряженность, а то и полная разряженность. Любая АКБ со временем теряет свою ёмкость. В итоге имеем АКБ со сниженной ёмкостью + дополнительный разряд утром, чего было достаточно для просадки напряжения ниже порогового, прошитого в мозгах авто с последующей информацией об этом. Это не значит, что АКБ разрядился полностью или ниже 30%-40% заряженности, ибо помимо информации авто бы могло не завестись. Это значит, что перед стартом напряжение на клеммах АКБ просело.

Вот походу и у меня накрылась родная батарея )) хорошо что летом и около дома. Похоже замкнуло одну банку. Приехал  из меги, через час хотел переставить машину, включил зажигание и при включении стартёра всё потухло.... Поскольку было поздно и лил дождь оставил всё до утра закрыв машину ключом. С утра конверс ожил и показал в тесте  напругу 11,8 в , я  в магаз за зарядным ))) думал отделаться малой кровью. При зарядке пузырилась только одна банка, Продержав на шести амперах семь часов понёс акум в машину, но машина разок моргнум конверсом опять потухла ))))) поэтому завтра поеду за вартой сильвер. от обычной не серебряной отказался тока потому что у нас она просто выкипит. Дело в том что под сильверы нужна повышенная напруга а наш гена заточен под них, выдаёт напряжение 14,2-14,8 и обычный от такого вольтажа закипит. Кстати в родном сильвере уровень электролита был почти в норме может чуть ниже, притом что я туда не заглядывал ниразу !!!!

Изменено 23 июня, 2014 пользователем Алексей63

 

 

Вот походу и у меня накрылась родная батарея

Если родная с 2008 года, то это очень хороший срок службы.

Всем привет! 

У меня возникла небольшая проблема! вечером как обычно приехал с работы, поставил машину на стоянку. утром пришел а машина не заводится! аккумулятор умер в ноль. не пойму причины если кто сталкивался помогите пожалуйста. все потребители электроэнергии были выключены, проверял!.

@dark angel,

клеммы нормально затянуты?

да клеммы хорошо зятянуты!

Хочу аккум побольше емкостью, лень штудировать 120 страниц, подскажите плз размеры отсека под аккум или максимальные габариты аккума в него (чтоб без напилинга обойтись, воздушный фильтр снять не западло)  и полярность.

хочу взять multu или tudor у них есть 80 и 90 АЧ невысокие

Изменено 26 июня, 2014 пользователем ddarkernb

 

 

лень штудировать 120 страниц

Спорим ответ 100% есть на последних десяти? но ты проиграешь   

 

 

вечером как обычно приехал с работы, поставил машину на стоянку. утром пришел а машина не заводится! аккумулятор умер в ноль. не пойму причины если кто сталкивался помогите пожалуйста. все потребители электроэнергии были выключены, проверял!

Варианты:

а) аккумулятор разрядился

б) замкнуло банку

в) обрыв цепи

Последние два пункта причины выход АКБ из строя - требуется замена. Первая исправляется зарядкой.