Не могу запустить мотор, очень нужна помощь!

Вообщем проложил я новые броники, подключил к новым свечам и новой катушке. Опять проверил ошибки. Висит по прежнему только одна P1000. После поиска, выяснил что она не должна никак влиять на запуск. Попробовал, нет схватывания вообще. Проверил искру, а её так и нет. Чудо не случилось. По программе ЭБУ при прокрутке стартера видит колено.......

Короче говоря, возвращаюсь к первоначальным предположениям. Видимо ключи в PCM пробиты. Он как бы рабочий, но сигналы к катушке не идут. 

Ну чтож, жду ЭБУ. Он уже давно заказан в Польше. Пришёл уже в Гродно в Беларусь. В понедельник должны выслать СДЭКом ко мне.

Я уже подготовился. Адаптер приобрёл. Также приобрёл ключи и чипы.

Короче ждёмс. 

Я завёл машинку 

В общем мотор запустился. Спросите как? А хрен знает как. В очередной раз попробовал запустить, ничего не получилось. Перещелкнул рычаг АКПП на L, она просто взяла и завелась 

Раньше так же пробовал на L,она схватывалась, но не заводилась. Причём только один раз, когда пытались завести авто ещё с прошлым хозяином. Сейчас с пол пинка заводится. Но только в положении L и 2. На P,N,R,D сразу глохнет. ХЗ, что с ней не так. По диагностике PCM видит правильно все передачи, но видимо программно отрубает катушки на всех режимах, кроме L и 2

Супер! Поздравляю!!! Новогодний подарок

Отправлено с моего Redmi Note 7 через Tapatalk

9 минут назад, Serzh_ant сказал:

Супер! Поздравляю!!! Новогодний подарок

Отправлено с моего Redmi Note 7 через Tapatalk
 

Спасибо большое! 

И не говори. Рад, как слон!!! 

Первый раз запустил двигатель. Работает ровно, тихо, просто песня! Никаких посторонних шумов, никакой вибрации Каеф!!

Теперь буду выяснять почему он на передачи только заводится. Как оказалось PCM более чем живой. Зря заказывал новый блок, теперь запасной будет 

Хотя ошибки по питанию первичных обмоток катушек висят на постоянно. Надо выяснять. Также после запуска обе лямбды в ошибке по цепям нагрева. Насос Гура стучит при определённом положении руля.

Но это уже всё второстепенное. Теперь я хотя-бы уверен, что бывший хозяин меня не обманул, и моторчик уверенно рабочий. Это капец какой прогресс. Буду теперь выяснять что с корабасом.

Сегодня попробовал разобраться, почему двигатель запустился на передаче L. Для начала попробовал снова запустить двигатель. И что Вы думаете??? Он снова не запустился 

Начал более детально разбираться. Просматривая все параметры PCM в Forscan наткнулся на очень интересный параметр: TCIL (Индикатор включенной передачи). Он при любом положении селектора, да и вообще при всех вариациях "висел" в статусе "Включена". Опять изучил все схемы. Ну нету там никакого больше датчика, который видит "включённую передачу". В АКПП CD4E всё примитивно и просто.Есть датчик селектора TR, который "говорит" PCM о выбранном диапазоне рычага по сопротивлению. Если быть точнее по напряжению через разные сопротивления. Вообщем я этот датчик менял на новый и по параметрам Forscan PCM прекрасно "видит" все режимы селектора. И опорное напряжение меняется, и отображается правильно все положения. 

Далее в АКПП есть датчик частоты вращения турбины, висящий на отдельном разъёме. По параметрам он рабочий. Когда запускал мотор, обороты турбины отображались адекватно.

И есть ещё один разъём, к которому подключаются 2 соленоида и датчик температуры масла. Как бы и всё!

Куда копать, хрен его знает. 

Решил попробовать отсоединить этот разъём от АКПП. Посмотрел параметры в Forscan, и о чудо! Параметр TCIL висит в статусе "OFF". 

Пробую запустить двигатель. И он с пол пинка запускается!

Вообщем я пока не знаю как PCM видит включённую передачу через соленоиды, но это факт. Возможно соленоид залип, или провода неправильно уложили при сборке и они коротят на массу.

Вообщем следующим этапом я вскрываю поддон АКПП, и демонтирую мозги. Далее на операционный стол.

Подводя итоги, проблема с запуском двигателя решена окончательно!!!

Всем оооогрооомное спасибо за помощь!!!!

С наступающим Новым годом! 

Здравствуйте дорогие соклубники!

Вообщем хочу закрыть тему и подвести итоги, может для кого-то будет полезно.

Вообщем, причиной всё-таки был неисправный PCM. На старом блоке авто иногда заводилось на передаче L и 2. Двигатель подтраивал иногда и неравномерно работал. На остальных передачах искры не было вообще.

Всегда висели ошибки в первичных цепях зажигания. 

Заказал оригинальный блок с Польши. После замены прописал в него один старый чип ключа, и ещё один приобретённый. После этого двигатель запустился с пол пинка на D. Ошибок по зажиганию нету, и проблем собственно тоже. Что произошло со старым блоком, история умалчивает. Как то так!