Какой аккумулятор поставить?

Ну вы, блин, мужики, даете...Конкретно по пунктам:

1. Напряжение на клеммах АКБ после простоя машины не менее 8-12 часов называется напряжением разомкнутой сети, равно (0.83 + плотность)х6=12,54 вольта, если меньше - соответственно меньше плотность. Про замерзание электролита знаете? Едем дальше

2. При прокрутке стартера напряжение на клеммах естественно падает (за счет внутреннего сопротивления). Тест нагрузочной вилкой - 100 ампер, на конце 5-ой секунды не менее 10, 5 вольт. Это как признак батареи, заряженной на не менее 80%.

3. Старый акб чем плох? Шлама с пластин осыпалось достаточно, пусть даже хорошо крутит и неплохо держит заряд. Вообще кальциевые (Са/Са) батарей и так имеют предельно низкий саморазряд. Так вот этот гадский шлам может накопиться в достаточном количестве НЕЗАМЕТНО для драйвера. Затем, например на колдобине акб подпрыгивае , шлам поднимается и замыкает пластины в банке какой-нибудь. Если это крепко - напряжение на акб падает на одну банку. Генератору об этом не сообщили, он пытается поддерживать в сети 14 с копейками вольт. Ток с него в акб идет при этом идет предельно большой, какой - зависит от оборотов двигателя. Даже без бортовых потребителей это много. Далее - перегрев генератора, выгорание диодного моста, генератор сдох, а драйвер - с акб на 10 вольт. Приехали?

Не удивляйтесь, про старый акб. Форд сильвер кальций, 2006 года, крутит бодро, саморазряда нет вообще, только емкость примерно 10-15 амперчасов. Т.е. почти вся активная масса в виде шламеа на дне акб. Дальше русская рулетка - осыпавшаяся активная масса, перегрузка генератора, работа на подкороченном акб, невозможность завести двигатель после останова.

4. Измерение напряжения в режиме самодиагностики - не смешите, это вообще ни о чем. Если сложно замерить на клеммах, особенно в движении - возьмите в гнездо прикуривателя вольтметр на цифре, 2 знака после запятой, погрешность не хуже 0,1 вольта. При этом отличие от напряжения на акб примерно 0.1...0.15 вольта. Провода к прикуриателю идут толстые, так что паразитное падение на них невелико.

5. В Мондео бортовое напряжение при работающем двигателе не однозначно, меняется от 14,8 сразу после запуска при -10, до около 13,7 после 30 минут работы. В этом и есть смысл умной зарядки.

6. Проверка напряжения в бортовой сети под нагрузкой и ХХ - фигня почти полная. Если включить БС+ПТС+обогрев заднего и обогрев переднего стекол, на ХХ генератор с такими потребителями не справляется и перестает заряжать акб. В сети при этом напряжение акб, что-нибудь около 12 вольт. Посмотрите параметры генератора - свои 90 ампер он выдает как минимум при 2000 об/минуту, на хх ампер 40 максимум, что кстати подтверждается прямым замером токов в цепи генератора и акб.

7. Погрешность измерительных приборов - в качестве вольтметра (на клеммах) используется КИТАЙСКИЙ мультиметр, откалиброваннй при помощи fluke 837, комментировать не буду. Погрешность при измерении напряжение в диапазоне 12-15 вольт не превышает 0,01 вольта.

8. Провел большой тест бортовой сети - напряжение на борту ,ток с генератора и ток с акб при включении разных потребителей (измерение тока - fluke). Как обработаю - поделюсь. В качестве результата для себя - генератор в норме.

9. Аккамуляторы типа Са/Са по моему мнению - для Мондео не супер решение. ООО Форд мотор компани так сконструировало бортовую сеть, что может схавать как кальциевые так и не акб, без особых проблем. Только в случае двойного кальция будт хронический недозаряд (из-за опасливо низкого бортового напяжения прогретого двигателя - см. п5). А эти батареи очень не любят глубокие разряды. Батарею хорошо разрядили (мало ли чем) , а борт ее полностью зарядить не может - дальше что?

10. АКБ я себе купил - технология Са+, производитель Motorcraft, 71 ач, 195 мм, 4400 у официалов. Они продают их как на Мондео, жаль мне их, не ведают, что творят - батарея-то на дизельную Сьерру. Саморазряд побольше, выкипание побольше, зарядное напряжение поменьше, что с моей точки зрения и нужно. Жаль только пробок нет. Кстати у меня подозрение что новые акб от варты старт/стоп тоже не Са/Са, а Са+.

11. Кстати, Са/Са 2006 года после выворачивания пробок - уровень электролита почти в норме, до минимума даже не дошел.

12. Специально для BRIONI: мутный электролит, особенно после зарядки и сероватого цвета - взвесь осыпавшейся активной массы, признак изношенной батареи, сильнее проявляется на дизелях. Как следствие (у меня было на сьерре) - грядущая закоротка банки и ее замерзание зимой.

...в общей массе информации согласен, кроме пункта 2.... Мондео ниже 10,71 при старте уже моргает лампочкой АКБ....независимо от производителя АКБ.

И последний флуд: рекомендованный график от БОШ зависимости напряжения генератора для Ca/Ca батарей в зависимости от температуры

Подскажите, если поставить АКБ большой ёмкости, к примеру 92 Ач, как это повлияет на работу генератора-АКБ? Не будет ли гена излишне мучиться? Будет ли АКБ заряжаться нормально? Вообще есть где-нибудь рекомендации ФМК по ёмкости устанавливаемых АКБ?

Тоже буду менять аккум, электрики грезят на него. 1 или 2 банки разрушились, после зарядки зимой. Почти всю зиму прикуривали.

А вчера приехал в магазин, потом сел, завожу, на приборку лампа аккума, я сразу кондер выключел и она погасла. И еще новые габариты диодные на выключенной машине мигают, как стробоскопы.

Отпишусь, какой возьму.

@brioni, заодно решай вопрос с генератором, ему тоже поплохело.

Генератор в порядке, ездил в сервис по генераторам, сказали хорошо себя чувствует, а вот аккум нет. Что и сегодня я понял, когда не завелся)) Поеду покупать новый аккум)

ПС. габариты моргали не от гены, они просто фиговые, поставил новые и все ок)

сел, завожу, на приборку лампа аккума,

это

Генератор в порядке, ездил в сервис по генераторам, сказали хорошо себя чувствует

и это - несовместимо. По сдохшему аккумулятору лямпочка не загорается. Лампочка загорается по дохлому РР, диодному мосту, и т.п.

Хм.. Поставлю новый аккум и буду смотреть дальше..

Спасибо.

Лампочка загорается по дохлому РР, диодному мосту, и т.п.

...в моём случае, когда "мост пробило", лампочка не загорелась....но генератор выл, как боров недорезанный.... 

 По сдохшему аккумулятору лямпочка не загорается. Лампочка загорается по дохлому РР, диодному мосту, и т.п.

+1, уже много раз обсуждали, что лампочка АКБ на приборной панели указывает на явную неисправность генератора.

...в моём случае, когда "мост пробило", лампочка не загорелась....но генератор выл, как боров недорезанный....

у меня она загорелась только когда пробило все диоды на мосту и я уже носом чувствовал, что с ним что-то не так))

Аккумуляторы Uno украина кто-нибудь ставил? на 60 который?

для вашего мотора желательно 70 ач (учитывая регион)

едет конечно, пока вольт до 9.5 не опустится напряжение. Но беда в том, что лампа зарядки скорее всего не загорится и ты не будешь знать, что уже едешь на аккумуляторе , вот такая фишка в мондео...

Правильно говоришь,так и происходит.

для вашего мотора желательно 70 ач (учитывая регион)

Так размеры уже больше будут... 64 ач выше на 1.5 см. Или влезет всё?

Так размеры уже больше будут... 64 ач выше на 1.5 см. Или влезет всё?

Есть и низкие у Варты и Боша на 70-74 Ач.

Насколько я помню, есть аккумуляторы со стандартной высотой и пониже, которые стоят у нас. Со стандартной высотой к нам не залезет. Высота не более 175 мм должна быть. До 74 амперчасов влезает как родной.

Есть и низкие у Варты и Боша на 70-74 Ач.

А на 2.0 акпп 2001 г.в можно поставить более 61 ач, по размерам?

Вы тред раньше почитайте, все влезает.

Я уж забыл какой ставил, но все влезает 74ач точно - в этом или с похожым названием все написано.

А тут на 2.5 меньше место подо все )

А на 2.0 акпп 2001 г.в можно поставить более 61 ач, по размерам?

Чукча не читатель, чукча писатель?!  Вот такой влезает точно, сам ставил себе, как и большая часть форумчан

http://www.avtovelomoto.ru/shop/akkumuljatory/akkumuljatornaja-batareja-bosch-0092s50070-74-ah-obr/

Полярность только уже не помню

Поставил Форс 74ач пуск ток 720, цена вопроса 3.5 к в замен своего, крутит отлично. Чуток высоковат, но что нибудь придумаем

Просто для инфы, может кому то интересно будет =)

Родной акум с 2005 года. Машина заводится и заводилась с ним всегда с одного оборота.

Сегодня, интереса ради, заехал в гараж проверить что и как с ним. Прибор выдал что осталось в нем всего 275А из 590А =) а напряжение без и под нагрузкой в норме. Такой вот долгожитель =)

На следующей неделе поставлю новый.

Просто для инфы, может кому то интересно будет =)

Родной акум с 2005 года. Машина заводится и заводилась с ним всегда с одного оборота.

Сегодня, интереса ради, заехал в гараж проверить что и как с ним. Прибор выдал что осталось в нем всего 275А из 590А =) а напряжение без и под нагрузкой в норме. Такой вот долгожитель =)

На следующей неделе поставлю новый.

Родной моторкрафт  стоит аж с 2002 года.Так что твой еще молодой.К зиме поменяю.Сдох этим летом гена и подкачал его. А то еще служил бы.

Вопрос, в общем-то, именно в том, чтобы НИЧЕГО не снимать, может у кого был опыт (положительный)?......

А кто скажет? Можно заряжать АКБ на машине с неотключенными клеммами?

Аккумулятор "АКОМ" 55а/ч, изготовлен 02.2009, у меня стоит 4.5 года. Обычно несколько раз, если ниже -20, подзаряжаю АКБ для профилактики, именно не снимая клеммы. Приоткручиваю пробки, слежу за уровнем электролита. Один раз доливал водички (кмк, в одну банку перелил). Зимой проблем с запуском не было. Зарядное - Кулон-405. Только напругу зарядки понизил до 14.6В, иначе 2 банки пузырятся...

@B`uragan

Заряди акум, измерь плотность электролита в банках. Она должна между банками отличаться не более чем на 0,01.

Нагрузочной вилкой заряженный акум протести.

Каков суточный пробег у твоего ФМ? Ежели меньше 30 км, то акум не восполняет потеряный заряд.

Удачи.