Капиталка (масложор) Форд Мондео 4, 2.3

Этих ребят каждая собака каждый фордовод знает.

А мне вот интересно, Ходосы за сколько такой же ремонт сделают? Доминиканец у них гильзовал блок своего эпичного Монда, в принципе, недорого. А вот под ключ?

Доброго времени суток, я тут новенький, подскажите плз. Мотор 2.0 дюратек 145 сил. Умирает по тихой грусти, жрет масло, переодически троит, ну не в этом суть. Можно ли свапнуть на 2.3? Без переделок и колхоза? Подойдут ли мозги? И отличия мазда 2.3 и форд 2.3 есть? Заранее спасибо

3 часа назад, Brabus164 сказал:

Доброго времени суток, я тут новенький, подскажите плз. Мотор 2.0 дюратек 145 сил. Умирает по тихой грусти, жрет масло, переодически троит, ну не в этом суть. Можно ли свапнуть на 2.3? Без переделок и колхоза? Подойдут ли мозги? И отличия мазда 2.3 и форд 2.3 есть? Заранее спасибо

Настолько сильно в гугле забанили? А чего не на 2.5 литра(атмо который на 149л/с), о его существование не знаешь?

Отличия мазда и форд минимальны,единственное- головы БЫВАЮТ разные, на некоторых маздовских 2.3 идут короткие свечи. Раздеваешь двигатель от мазды до столбика, потом всю навеску с форда перекидываешь 

Хотя свапнуть конечно можно- двигатель + автомат+ мозги+ пр оводка+переделать тоннель под селектор выбора передач. Возможно поменять приборку или перешить её 

Капиталка видится мне более простым решением 

12.07.2019 в 08:58, kacoco сказал:

Контракт это лотерея в любом случае.

Целесообразность ремонта нужно оценивать после дефектовки. Если только вал шлифануть + вкладыши+кольца+ МСколпачки - это одно.

Если к этому приклеиваются ГРМ и расточка/гильзовка - это другое.

Масло жрало как я понимаю и реальный пробег неизвестен?

Да, масло жрало около 800мл на 1000км. Пробег 175 000 реальный. Почитал тут, что люди пишут. Обратился в ffmotors. Посмотрим какой будет итог. 

12 часов назад, Brabus164 сказал:

Доброго времени суток, я тут новенький, подскажите плз. Мотор 2.0 дюратек 145 сил. Умирает по тихой грусти, жрет масло, переодически троит, ну не в этом суть. Можно ли свапнуть на 2.3? Без переделок и колхоза? Подойдут ли мозги? И отличия мазда 2.3 и форд 2.3 есть? Заранее спасибо

в РФ у м4 2.3 мотор шёл только с автоматической кпп, а 2.0 атмо только с ручной кпп. это уже говорит о том, что есть вероятность больших проблем если оставаться на ручке.

если оставаться на ручке, то как выше замечено - либо 2.5 ставить, либо оставлять 2.0.

переделка на акпп скорее всего нецелесообразна будет. но если очень захотеть, то тогда выгоднее/разумнее дизель впереть, объём переделок сопоставим, но хотя бы расход топлива в деньгах будет гораздо ниже и будет смысл возни. да и тяга там получше.

а ещё разумнее продать это и купить то, что надо.

1 час назад, hd2 сказал:

в РФ у м4 2.3 мотор шёл только с автоматической кпп, а 2.0 атмо только с ручной кпп. это уже говорит о том, что есть вероятность больших проблем если оставаться на ручке.

если оставаться на ручке, то как выше замечено - либо 2.5 ставить, либо оставлять 2.0.

переделка на акпп скорее всего нецелесообразна будет. но если очень захотеть, то тогда выгоднее/разумнее дизель впереть, объём переделок сопоставим, но хотя бы расход топлива в деньгах будет гораздо ниже и будет смысл возни. да и тяга там получше.

а ещё разумнее продать это и купить то, что надо.

Да понимаете в чем дело, автомобиль устраивает, но уж больно дёшево можно купить контракт 40-50 в сборе с коллектором и навесным(стартер, генератор, гур, только компрессора кондиционера нет) а капиталить 80-100, вот и тянет на халтуру, после капиталки они проезжают 100-150 тысяч? 

6 минут назад, Brabus164 сказал:

Да понимаете в чем дело, автомобиль устраивает, но уж больно дёшево можно купить контракт 40-50 в сборе с коллектором и навесным(стартер, генератор, гур, только компрессора кондиционера нет) а капиталить 80-100, вот и тянет на халтуру, после капиталки они проезжают 100-150 тысяч? 

Скорее всего контракт с такой же проблемой, вот и сливают его. И не путаете контракт привезеный из-за границы под заказ, с двигателем купленым здесь. 

Только что, Brabus164 сказал:

Да понимаете в чем дело, автомобиль устраивает, но уж больно дёшево можно купить контракт 40-50 в сборе с коллектором и навесным(стартер, генератор, гур, только компрессора кондиционера нет) а капиталить 80-100, вот и тянет на халтуру, после капиталки они проезжают 100-150 тысяч? 

40-50 это без учёта снятия/установки, масло,фильтра, прокладки кой какие, антифриз,кондей заправить и выходит примерно те же деньги.

А цена в 80-90 за капиталку это как говорится "под ключ"

Если сделано без халтуры то проедет и 200.

54 минуты назад, seergeer сказал:

Да, масло жрало около 800мл на 1000км. Пробег 175 000 реальный. Почитал тут, что люди пишут. Обратился в ffmotors. Посмотрим какой будет итог. 

Да нормальный будет итог.

Только что, kacoco сказал:

40-50 это без учёта снятия/установки, масло,фильтра, прокладки кой какие, антифриз,кондей заправить и выходит примерно те же деньги.

А цена в 80-90 за капиталку это как говорится "под ключ"

Если сделано без халтуры то проедет и 200.

С/у своими силами, прокладки... ну может и да, а может и нет, я как бы и сам понимаю, что контракт это лотерея, но интересовало больше возможность Свапа на более объемный мотор, с 2.3 уже понял, что не прокатит, а вот 2.5 149 сил это экобуст? С мозгами и косой брать или умельцы перешьют старый pcm?

4 часа назад, Brabus164 сказал:

Да понимаете в чем дело, автомобиль устраивает, но уж больно дёшево можно купить контракт 40-50 в сборе с коллектором и навесным(стартер, генератор, гур, только компрессора кондиционера нет) а капиталить 80-100, вот и тянет на халтуру, после капиталки они проезжают 100-150 тысяч? 

"контракт" 2.3? тогда это такой же жрущий масло мотор будет.

раскоксуйте свой для начала. либо замените кольца/вкладыши. это достаточно бюджетно, особенно если самому делать. там как раз сильно много ума или специнструмента не надо, достаточно легко делается в гараже.

само собой только в случае если там цилиндры не овальные и без задиров. в принципе по задирам можно относительно незадорого эндоскопом глянуть у знающих людей. ну либо вскрывать свой и по результатам вскрытия смотреть. вскрыть мотор, если самому в гараже делать - то по сути бесплатно с точки зрения финансов, только время надо, причём не сильно много.

4 часа назад, Brabus164 сказал:

С/у своими силами, прокладки... ну может и да, а может и нет, я как бы и сам понимаю, что контракт это лотерея, но интересовало больше возможность Свапа на более объемный мотор, с 2.3 уже понял, что не прокатит, а вот 2.5 149 сил это экобуст? С мозгами и косой брать или умельцы перешьют старый pcm?

экобуст это 2 литра с турбиной. а 2,5 без турбины это совсем другой. ещё есть вольво 2,5 тоже с турбиной.

3 минуты назад, hd2 сказал:

"контракт" 2.3? тогда это такой же жрущий масло мотор будет.

раскоксуйте свой для начала. либо замените кольца/вкладыши. это достаточно бюджетно, особенно если самому делать. там как раз сильно много ума или специнструмента не надо, достаточно легко делается в гараже.

само собой только в случае если там цилиндры не овальные и без задиров. в принципе по задирам можно относительно незадорого эндоскопом глянуть у знающих людей. ну либо вскрывать свой и по результатам вскрытия смотреть. вскрыть мотор, если самому в гараже делать - то по сути бесплатно с точки зрения финансов, только время надо, причём не сильно много.

Голову делал, сальники менял, клапана 11 штук новых, весь выпуск и три впускных, задиров нет, нутромером не мерил, но на ощупь ступенька присутствует как и на любом моторе с пробегом 150к, Хон присутствует, на тот момент думал(точнее хотел думать) что жор как обычно из за сальников, они мертвые были, в низ не полез по причине отсутствия времени, был в другом городе, и чинилось все в гараже(не значит что плохо) все притер, седла гуд, керосина не было, но вд-40 не пропускали клапана, метки выставлял штангенциркулем и подложенными лезвиями, вот может с метками ошибся, Отсюда и троения периодически, а жор сначала поубавился, но вернулся тысяч через 8-10, кольцами я думаю не отделаешься, масла всегда Мотюль, просто уже пробег видимо играет роль. 

1 час назад, Brabus164 сказал:

Голову делал, сальники менял, клапана 11 штук новых, весь выпуск и три впускных, задиров нет, нутромером не мерил, но на ощупь ступенька присутствует как и на любом моторе с пробегом 150к, Хон присутствует, на тот момент думал(точнее хотел думать) что жор как обычно из за сальников, они мертвые были, в низ не полез по причине отсутствия времени, был в другом городе, и чинилось все в гараже(не значит что плохо) все притер, седла гуд, керосина не было, но вд-40 не пропускали клапана, метки выставлял штангенциркулем и подложенными лезвиями, вот может с метками ошибся, Отсюда и троения периодически, а жор сначала поубавился, но вернулся тысяч через 8-10, кольцами я думаю не отделаешься, масла всегда Мотюль, просто уже пробег видимо играет роль. 

хм, есть подозрения что на рынке "контрактный" будет даже хуже чем у тебя сейчас, если всё сделано.

и странно что был хон при наличии ступеньки. может остатки хона? вообще тебе шорт-блок найти либо осталось только расточить под новые поршня или загильзовать под твои и по сути капиталка сделана. брать упилка не вижу смысла. а 150 тысяч это детский пробег для износа. было бы там хотя бы 250+ - можно говорить что "пробег играет роль". ну либо мотор убивали старательно.

и зря всё таки кольца не трогали. надо было хотя бы проверить что они не залегли, раз мотор был разобран. там денег совсем чуть-чуть надо было бы сверху добавить.

41 минуту назад, hd2 сказал:

хм, есть подозрения что на рынке "контрактный" будет даже хуже чем у тебя сейчас, если всё сделано.

и странно что был хон при наличии ступеньки. может остатки хона? вообще тебе шорт-блок найти либо осталось только расточить под новые поршня или загильзовать под твои и по сути капиталка сделана. брать упилка не вижу смысла. а 150 тысяч это детский пробег для износа. было бы там хотя бы 250+ - можно говорить что "пробег играет роль". ну либо мотор убивали старательно.

 

и зря всё таки кольца не трогали. надо было хотя бы проверить что они не залегли, раз мотор был разобран. там денег совсем чуть-чуть надо было бы сверху добавить.

Да там не из-за денег была запара, это было под Волгоградом, в наличии не было, а ждать 2-3 дня не захотел, теша себя мыслью, что все из-за колпачков, хон-это да остатки от него(хотя он либо есть либо нет) теперь я вот думаю, если точить не проканает, дорого ли гильзовать? При всём при этом компрессия, забыл уточнить, на момент ремонта была 11-13-12-11, после замены и регулировки клапанов везде по 13 стала, а вот пробег после ремонта порядка 20к уже, и компрессия 11 опять, масло капнешь опять 13, все симптомы кончившихся колец, может и правда раскоксовать? 

4 часа назад, Brabus164 сказал:

забыл уточнить, на момент ремонта была 11-13-12-11, после замены и регулировки клапанов везде по 13 стала, а вот пробег после ремонта порядка 20к уже, и компрессия 11 опять, масло капнешь опять 13, все симптомы кончившихся колец, может и правда раскоксовать? 

раскоксовка, эффект сомнительный

на тазе прокатывает, на дюратеке зазоры колец в канавках впритык

15 часов назад, Brabus164 сказал:

может и правда раскоксовать? 

раскоксовка самый простой вариант и в целом самый дешёвый, который можно сделать. вероятность что поможет - это как встреча с динозавром. 50 на 50, или поможет или нет.

другие варианты, учитывая что голова перебрана - это только вскрывать мотор и по факту вскрытия решать - менять блок или что-то делать.

54 минуты назад, hd2 сказал:

раскоксовка самый простой вариант и в целом самый дешёвый, который можно сделать

сделать то можно... толку только ноль

ты видел поршень с залегшими кольцами ? - в нем иногда кольцо отверткой не выковырять, а нагар из маслосьемного нижнего ножом не соскоблить.... камень

нет конечно, если полгода отмачивать то возможно разойдется.....

.........

второй вопрос интересный - хон присутствует, ступенька тоже.......... эттто как это ? либо то, либо другое....

потому как хон это сотки, а ступень десятки

мотор 2,3 с чугунными цилиндрами, в нем хон долго не стоит, другое дело 2,0 с алюсилом, там хон вечный ... сейчас мотор разобран с пробегом за 300, вечером сфотографирую горшки для наглядности.... 

Компрессия 11 не так и плохо.Поменять кольца и вперед.

1 час назад, strannikk сказал:

сделать то можно... толку только ноль

ты видел поршень с залегшими кольцами ? - в нем иногда кольцо отверткой не выковырять, а нагар из маслосьемного нижнего ножом не соскоблить.... камень

нет конечно, если полгода отмачивать то возможно разойдется.....

.........

второй вопрос интересный - хон присутствует, ступенька тоже.......... эттто как это ? либо то, либо другое....

потому как хон это сотки, а ступень десятки

мотор 2,3 с чугунными цилиндрами, в нем хон долго не стоит, другое дело 2,0 с алюсилом, там хон вечный ... сейчас мотор разобран с пробегом за 300, вечером сфотографирую горшки для наглядности.... 

 

 

Ступенька в самом верху, ногтем чувствую, нутромером не мерил

2 часа назад, Brabus164 сказал:

Ступенька в самом верху, ногтем чувствую, нутромером не мерил

то, что хон снизу цилиндра сохранился - это фигня. ступенька сверху - это износ цилиндра. всё, блок швах. или точить, или гильзовать, или менять на живой. наибольший износ цилиндра идёт вверху, недалеко от верхней мёртвой точки. и там у вас хона уже нет (раз есть ступенька).

5 часов назад, Brabus164 сказал:

Ступенька в самом верху, ногтем чувствую, нутромером не мерил

У меня была ступенька вверху. Хона немного оставалость. Поработал растворителем и ацетоном-ступенька исчезла. Ничего не мерил.Заменил кольца и мск(делал сам,по деньгам в районе 20 -ти рублей). Итог после замены 65ткм - масло не уходит от слова совсем(замена масла 7-9 ткм,масло 5w20,0w20-на обкатку 5w30 Форд формула).

как обещал выкладываю фото мотора 2,0 с алюсиловым горшком пробег за 300

на точки не обращайте внимание - мусор на объективе

хон как с завода

Хон на моем блоке. Пробег по спидометру  на момент ремонта примерно 116 ткм.