РЕШЕНО!!!!!Help! С трудом заводится по утрам, пробовал почти все

Или сгнивший провод или кривой подклинивающий стартер.

Есть рядом пассат дизельный, как мороз, с двух акумов заводят, еле схватывает. По всему все нормально, но вот никак, только по теплу или днём уже, после утреннего запуска. И подозрение на слабокрутящий стартер.

59 минут назад, Yanek сказал:

Или сгнивший провод или кривой подклинивающий стартер.

Провод от акб до стартера и генератора?

Как это узнать не снимая изоляции?

А с чего бы ему сгнить если изоляция не нарушена?

Так она может быть нарушена, а найти как? Прозвонить, сопротивление то будет, так в косах и ищут. Только никто не хочет, ибо долго и денег не возьмёшь.
Знакомая на форестере с коробкой автоматом, с аварийным режимом, год отмучилась, и официалы, и ребята оттуда на дому, и любители, решил один, прозвонил проводку от датчиков и оппа, перебитый провод в косе.

1 час назад, Yanek сказал:

Есть рядом пассат дизельный, как мороз, с двух акумов заводят, еле схватывает. По всему все нормально, но вот никак, т...

12 минут назад, Yanek сказал:

Знакомая на форестере с коробкой автоматом, с аварийным режимом, год отмучилась, и официалы, и ребята оттуда на дому, и любители, решил один, прозвонил проводку от датчиков и оппа, перебитый провод в косе.

рождество, крещение.... коляды, предсказания.... 

настало время офигительных историй...  спасибо...

)))

13 часов назад, strannikk сказал:

наблюдается четыре интересных момента

1 огромная разница между тестером на клеммах и елм (11,19 против 12,3) 

2 слишком большое пусковое давление

3 слабые обороты стартера при хорошем аккумуляторе 12,3

4 разные обороты стартера в каждой попытке

по всем четырем признакам это сильно похоже на плохой контакт соединений аккума с массой

в последней попытке контакт пробивается, обороты растут, давление падает

Давление стремится к холостому ходу, это нормально. У меня также .

26 минут назад, Derevnay сказал:

Давление стремится к холостому ходу, это нормально. У меня также .

странная и очень спорная логическая связь - это нормально потому что у меня также  

если на стартерном ходе давление выдавливается выше 150 атм, это скорее свидетельство какой то неисправности

по той простой причине что работа форсунок начинается примерно с 120-140..... с этой точки идет впрыск и должен быть запуск мотора

если точку по пусковому давлению топлива проскочили без запуска, то тогда либо неисправны свечи, либо не получен статус синхронизации, либо малы обороты прокрутки и поэтому слабое сжатие... вот как то так...

8 минут назад, strannikk сказал:

если на стартерном ходе давление выдавливается выше 150 атм, это свидетельство какой то неисправности

по той простой причине что работа форсунок начинается примерно с 120-140..... с этой точки идет впрыск и должен быть запуск мотора

если точку по пусковому давлению топлива проскочили без запуска, то тогда либо неисправны свечи, либо еще нет синхронизации, либо малы обороты прокрутки и поэтому слабое сжатие... вот как то так...

Т.е. логично он запускается на обогащенной "смеси".

1 минуту назад, Derevnay сказал:

Т.е. логично он запускается на обогащенной "смеси".

какая нафиг обагащенная ? дизель работает на бедных и глубоко бедных смесях. ВСЕГДА. при пуске тоже

44 минуты назад, strannikk сказал:

какая нафиг обагащенная ? дизель работает на бедных и глубоко бедных смесях. ВСЕГДА. при пуске тоже

Какая к черту бедная и глубоко бедная, есть нормальное отношение воздуха и дизеля для работы, следственно, если у нас возрастает давление, то дизеля впрыскивается больше, никакая электроника не меряет объем впрыснутого топлива впрыска форсунки. Есть время открытия и время закрытия форсунки. Время задает комп для числа оборотов, педалью управляешь давлением топлива. Если давление больше, то и топлива будет впрыскивать больше.

47 минут назад, Derevnay сказал:

Какая к черту бедная и глубоко бедная, есть нормальное отношение воздуха и дизеля для работы, следственно, если у нас возрастает давление, то дизеля впрыскивается больше, никакая электроника не меряет объем впрыснутого топлива впрыска форсунки. Есть время открытия и время закрытия форсунки. Время задает комп для числа оборотов, педалью управляешь давлением топлива. Если давление больше, то и топлива будет впрыскивать больше.

а как насчет того что за один рабочий цикл форсунка впрыскивают 4-5 отдельных порций солярки, одну короткую пилотную очень задолго до вмт, две-три основных под разными углами положения поршня и иногда регенерационную в самом конце ?? 

и при этом *никакая электроника не меряет объем впрыска форсунки *  

все таки лучше не надо писать глупостей про педальное управление давлением.... 

отношение воздуха к топливу в дизелях на полной нагрузке колеблется от 17:1 до 29:1, а на холостом ходе или без нагрузки достигает 145:1 !!!!!!!!! это глубокое обеднение в десять !!!! раз беднее стехиометрии

справка

  Стехиометрический состав - это теоретически верное соотношение топлива и 
  воздуха, при котором в процессе горения кислород воздуха и топливо будут 
  израсходованы полностью без остатка. 

бензин 14,7

дизель 14,6

32 минуты назад, strannikk сказал:

   

а как насчет того что за один рабочий цикл форсунка впрыскивают 4-5 отдельных порций солярки, одну короткую пилотную очень задолго до вмт, две-три основных под разными углами положения поршня и иногда регенерационную в самом конце ?? 

и при этом *никакая электроника не меряет объем впрыска форсунки *  

все таки лучше не надо писать глупостей про педальное управление давлением.... 

отношение воздуха к топливу в дизелях на полной нагрузке колеблется от 17:1 до 29:1, а на холостом ходе или без нагрузки достигает 145:1 !!!!!!!!! это глубокое обеднение в десять !!!! раз беднее стехиометрии

справка

  Стехиометрический состав - это теоретически верное соотношение топлива и 
  воздуха, при котором в процессе горения кислород воздуха и топливо будут 
  израсходованы полностью без остатка. 

бензин 14,7

дизель 14,6

Хоть электронное хоть механическое управление, команда придет на поднятие давление топлива. Это принцип программирования и принцип управления, никто не будет менять. Это идиотизм прописывать, если двигатель двигатель не завелся держать определенное давление, хрена с два тогда кто заводился на твоих 15000кПА.

Сегодня тепло + 3, но влажно. Двигатель запускался достаточно долго: ~2,5 сек.

Обороты стартера держались в пределе 223 об/мин потом плавали 230-440.

давление тоже сначала держалось около 20 800 кПа, потом тоже плавало 25 400 -40 000 кПа.

Когда завелась, двигатель колбасило, чтобы не заглохла держал газ. Когда отпустил, заглохла. После второго пуска тоже колбасило и заглохла. На третий раз подклинило стартер. только после четвертой попытки стала работать хорошо.

Получается в теплую влажную погоду заводится хуже чем при минусе.

графики позже скинет Саша.

Почистил провод на массу, сама клема в порядке, но шпилька и резьба были в ржавчине. Залил все очистителем контактов и прочистил.

3 минуты назад, k9-k сказал:

Сегодня тепло + 3, но влажно. Двигатель запускался достаточно долго: ~2,5 сек.

Обороты стартера держались в пределе 223 об/мин потом плавали 230-440.

давление тоже сначала держалось около 20 800 кПа, потом тоже плавало 25 400 -40 000 кПа.

Когда завелась, двигатель колбасило, чтобы не заглохла держал газ. Когда отпустил, заглохла. После второго пуска тоже колбасило и заглохла. На третий раз подклинило стартер. только после четвертой попытки стала работать хорошо.

Получается в теплую влажную погоду заводится хуже чем при минусе.

графики позже скинет Саша.

 

Почистил провод на массу, сама клема в порядке, но шпилька и резьба были в ржавчине. Залил все очистителем контактов и прочистил.

Походу явно двигатель работает на 3, а может и 2 цилиндрах.

2 минуты назад, Derevnay сказал:

Походу явно двигатель работает на 3, а может и 2 цилиндрах.

Но на двух она бы не завелась

1 минуту назад, k9-k сказал:

Но на двух она бы не завелась

рядная 6 на 3 работать может при удержании газа, а 4 на трех точно работает, на 2 может теоретически и возможно практически.

можно как то проверить синхронизацию работы датчиков к/в и р/в?

и какой блок или датчик не дает команду на запуск двс?

может быть причина в грм?

только что чистил контакты заметил снятую фишку со свечей? вчера проверял свечи на сопротивление, все рабочие, а фишку не одел. Может быть причина в этом нестабильной работы двигателя первое время?

заметил еще: когда завожу машину, какое то время мерцают все лампы накаливания. Возможна причина в реле генератора?

Мерцает пока заводишь или когда завелась уже?

28 минут назад, Spawn сказал:

Мерцает пока заводишь или когда завелась уже?

Когда завелась, первых минут пять. И тоже не всегда. По утрам особенно

у меня тоже мерцает, но не всегда

генератор новый китай, регулятор на нем с родного снял, щетки поменял

6 часов назад, k9-k сказал:

графики позже скинет Саша.

 

8 часов назад, k9-k сказал:

можно как то проверить синхронизацию работы датчиков к/в и р/в?

в сканере есть параметр - статус синхронизации Yes - No

на двух горшках дизель глохнет, а при пуске не переходит из режима стартер в режим хх