Подключил ELM, запустил Форскан...

К чему готовиться? Можно ли поменять картридж или покупать новую турбину?

Главное чтоб при ремонте все проверили и что нужно заменили. Актуатор, датчик геометрии. Геометрию вычистить и тд.

Ремонт или новая. Равносильны по результату. Ремонт немного дешевле будет.

Главное чтоб при ремонте все проверили и что нужно заменили. Актуатор, датчик геометрии. Геометрию вычистить и тд.

В моем случае геометрия турбины регулируется электроприводом, есть сложности по замене картриджа в домашних условиях? Живу в небольшом городе, так что у нас нет людей кто бы занимался данным ремонтом.

Сложность в том чтобы отцентовать ее, а это нужно делать на стенде.

Сложность в том чтобы отцентовать ее, а это нужно делать на стенде.

На сколько я осведомлен, то картридж центруют на заводском стенде и проблем быть не должно? Или я путаю?

Маленький отчёт по теме сообщения: перед поездкой в Питер решил досконально всё осмотреть, нашёл трещину на впускном коллекторе по шву -искать легко - в этом месте коллектор в масле/саже. Аккуратно паяльником заделал, неравномерность работы цилиндров изменилась, теперь диапазон показаний 0.95 - 1.03. Турбину смотрел снаружи, не рискнул снимать целиком. Управление работает, заеданий нет.

Попутно реальный расход топлива приблизился к показаниям бортового компьютера: по трассе до Питера средняя скорость 81 кмч, средний расход по компу 5.8, по чекам около 6 литров. Кондиционер работал всю дорогу, хоть и не жарко было, душно просто было. Плюс пробка под Тверью минут на 50. На платном участке под Волочком пробовал ехать быстро, по GPS было 190, дальше не рискнул, скорость набирает легко. Разгонялся от 120 кмч, показалось, что разгон волнами происходил. дыма нет или не заметно во всех режимах.

Давление на впуске 99 на холостом ходу, трубка ЕГР сразу после запуска горячая, в Форскане нашёл какой-то параметр про ЕГР, он 10 с чем-то процентов.

Теперь, правда, заводится со второго-третьего раза, бывает заводится и глохнет через две секунды, бывает не схватывает вообще, при повторной попытке запуск без проблем, наверное, заслонка клинить начала, и загудел один из коричневых клапанов. Но это уже другая история.

Всем спасибо за советы и помощь. Удачи на дорогах!

Егр заглуши и посмотри результат.

Приветствую всех.

Это опять я.

Вчера снял турбину. Не зря, видимо.

Это вот люфт со стороны впускной части. На лопастях есть зазубрины, на видео видно:

Это я её пылесосом покрутил. Если двигать рычажок геометрии- обороты турбины меняются.

Извините за дрожащую картинку:

Это люфт в вакуумном приводе геометрии. Это критично?

Пластиковый впускной трубопровод был плохо притянут, нижний болт нормально, верхний открутился, 

в этом месте турбина в масле.

Что делать-то?

Новая уж очень дОрого. От 60 тыр, если не ошибаюсь.

Продаются восстановленные турбины за прим. 30 тыр, на фотке как новые. ЭТО можно покупать?

Картридж легко заменить самому, если в чистоте работать?

Люфт в приводе геометрии в положении минимального наддува критичен?

Приветствую всех.

Это опять я.

Вчера снял турбину. Не зря, видимо.

Это вот люфт со стороны впускной части. На лопастях есть зазубрины, на видео видно:

кранты ее подшипникам

кранты ее подшипникам

Хотя старался остужать... На будущее турботаймер поставить?

Турбина труп.

Невздумай рабочую насухую крутить.

Вези свою в хороший ремонт на замену катриджа и чистки геометрии, в руки получишь новую как на картинке. Вместо 30₽ возьмут 20₽.

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

На разборках может поискать? 

В РБ они примерно по 300 баксов. На Авито тоже посмотреть можно, стали попадаться.

Себе в РБ взял, сегодня - завтра должна прийти. 

Сколько пробежала турбина? Мотор масло ел?

Нашёл на авито новую турбину за 40 тыр. Турбина действительно новая, нет следов установки, заглушки на месте, коробка тоже есть.

Пошевелил вал - люфт такой же, как у меня. Усомнился в честности продавца, покупать не стал.

Отвёз свою турбину в турбинный сервис, но, к сожалению, без актуатора. Я его в гараже снял.

В сервисе сказали, что турбина абсолютно живая, люфт в допуске, показаний к ремонту/замене нет.

Сказали, что надо было актуатор тоже взять.

Пробег машины 75 ткм.

Отничёси! Как же тогда её визуально проверять?

Здравствуйте!

Подскажите по поводу баланса форсунок.

Имеют следующие значения:

1: 0,95

2: 0,77

3:1,33

4:0,95

При чем на холодную баланс у всех примерно в районе или равен 1. После прогрева показания по всем форсункам на холостых оборотах постоянно меняются. В последний раз после поездки в 300км, когда подключил елм и снял данные по 3-й форсунке баланс доходил до 1,40 по 4-й видел цифру 60 с чем то, но показания были плавающие, т.е. баланс мог быть по форсунке № 4-й = 0,65, то по 1-й = 0,70, только по 3-й всегда в районе 1,30. Когда показания плавают, то слышно по звуку что двигатель работает не одинаково, хотя обороты не плавают. В обратку форсунки лют  от 5 до 7мл  каждая за минуту.

Снимать и везти на диагностику форсунки?

 

Подскажите по поводу баланса форсунок.

 

Снимать и везти на диагностику форсунки?

а смысл ? пока все в допусках

во первых это не баланс форсунок, а вклад\баланс цилиндров, почувствуйте разницу как говорится

во вторых с таким балансом я думаю самое время сначала помыть впускной коллектор, не знаю как на твоем моторе, но на двухлитровых это кардинально помогает 

а смысл ? пока все в допусках

во первых это не баланс форсунок, а вклад\баланс цилиндров, почувствуйте разницу как говорится

во вторых с таким балансом я думаю самое время сначала помыть впускной коллектор, не знаю как на твоем моторе, но на двухлитровых это кардинально помогает 

Впускной коллектор чистый, летом когда менял картридж турбины снимал его хотел помыть, а там и мыть нечего. ЕГР у меня заглушен. Забыл написать, что на холостых оборотах обычно расход показывает 0,5л/ч, но бывает резкие скачки до 0,8 л/ч и плавно опускается до 0,5 л/ч по БК, как раз в тот момент когда двигатель начинает как то странно работать. Какие допуски по вклад\баланс цилиндров? И куда еще можно смотреть?

допуск по балансу +- 40 %

допуск по балансу +- 40 %

Если привысит данный порог то будет ошибка?

Если привысит данный порог то будет ошибка?

да, но еще эбу в этой ситуации считает горшок аварийным и отключает на нем форсунку

допуск по балансу +- 40 %

А от чего чаще всего на практике зависит баланс? состояние шпг, форсунки или?

А от чего чаще всего на практике зависит баланс? состояние шпг, форсунки или?

фиг его знает, форсы очень живучи, скорее всего причина в компрессе, много там факторов

аварийный баланс с отключением видел всего единожды, чел заменил форсу и ничего, помыли ему впуск и баланс после мойки съехал до 1,2 

фиг его знает, форсы очень живучи, скорее всего причина в компрессе, много там факторов

аварийный баланс с отключением видел всего единожды, чел заменил форсу и ничего, помыли ему впуск и баланс после мойки съехал до 1,2 

Я просто никак аналогии провести не могу. 

1

0.9

0.8

1.3

И так уже 70тыщ км.... Никаких симптомов нет. Колектор кристально чистый и тд.. 

Вот и думаю стоит ли на форсунки думать или дальше незаморачиватся..

 незаморачиватся..

 

 незаморачиватся..

 

вова ответь в личку пожта.

В форскане не могу найти MAF V, есть только расход воздуха, куда он делся?