клапан на турбине

Чем выше обороты, тем меньше должна быть производительность турбины (чтобы не передуть), 

производительность турбины зависит не от оборотов а от нагрузки

на оборотах 1500 при газе в пол турбина сразу надует 2,5 бара а при 4000 при торможении или равномерном движении не выдаст и 1,2 

Вот и меня догнала ошибка P2263, за сегодня три раза стирал. Джекичан светится не всегда, а вот ESP - всегда, ну и надписи "двигатель неисправен" и "коробка требует обслуживания" есть.

Ошибка появляется после того как резко вжарить. Нажал, турбина дует, машина валит, стоит отпустить газ и почти сразу привет.

 

Кроме мобильного приложения ForScan с собой больше ничего не было, снимал графики на неподвижном автомобиле (в положении селектора N).

 

При активной ошибке обороты выше 3800 не набираются, значение Vane Pos варьируется в диапазоне от -156V до примерно -90V на холостом ходу, с корреляцией с педалью газа (APP, %) и оборотами двигателя (RPM), однако всё же видна некоторая "странность" - значение Vane Pos увеличивается при нажатии на газ, а после сброса оборотов до холостых ещё держится какое-то время перед тем как вернуться в -156V. Вероятно такова стратегия работы в режиме "ковыляй домой"?

 

 

 

После стирания ошибки обороты набираются до красной зоны без проблем, Vane Pos на холостом ходу -51V (что выше чем -90V с ошибкой, значит -90V это явно режим пониженной производительности, а -156V это "вообще не дуй!").

Мы знаем что на ХХ лопатки турбины должны быть выставлены в режим максимальной производительности, значит с повышением оборотов значение Vane Pos должно уменьшаться, что мы и видим на втором скриншоте. На нём же виден момент запуска двигателя, прямо по центру. Обороты поднимаются с 0 до 870, Vane Pos "инициализируется".

 

 

 

График Vane Pos гладкий, получается грешить на датчик положения актюатора лопаток турбины вроде как не нужно?

 

На заглушенном автомобиле лопатки находятся в положении минимальной производительности, коричневый клапан подаёт в актюатор атмосферу.

Чем выше обороты, тем меньше должна быть производительность турбины (чтобы не передуть), таким образом получается что у меня скорее всего подклинивает геометрия где-то в районе минимальной производительности? Для информации можно добавить что ездун я овощной, так что в тех краях геометрия действительно бывает редко.

Может ли коричневый клапан корректно работать в одном режиме открытия и криво работать (недостаточно быстро двигаться) в другом?

Или пора менять актюатор потому что в нём села пружина? Пробег 178 тыс. км.

 

Со слов предхоза, геометрия чистилась тысяч двадцать назад. Ошибка эта у него была после заправок сомнительным топливом, и после чистки геометрии ушла.

 

 

 

 

Тот же вопрос и у меня, мои показания датчика положения лопаток похожи.

До + 1.56 должна доходить шкала. У тебя либо лопасти клинят либо чего-то с актуатора или управления им

У меня клинили лопатки разработал на время хватило

При плановой замене ГРМ пользуясь случаем (на подъёмнике) подёргали за рычажок привода лопаток турбины. Ходит легко, не заедает.

Потом я промыл и поменял местами коричневые клапана. Надо сказать что они оба продуваются между VAC и OUT. Сосок с фильтром (он же ATM) - не продувается.

Плюс у нас ещё теперь не так жарко на улице.
Ошибки пока не появлялись, машина едет вроде нормально. Снял форсканом логи некоторых параметров.

При нагрузке 90-100% (газ в пол), Vane Pos меняется "обратно" росту оборотов (что логично). Давление MAP во впускном коллекторе в это время максимум ~210 кПа, это маловато?

@bazilio_lg, при газе в пол MAP должен быть 240-250кПа

@bazilio_lg, при газе в пол MAP должен быть 240-250кПа

При газе в пол в каких условиях? Стоя на нейтралке? Или в движении на определённой скорости с определёнными оборотами двигателя?

При газе в пол в каких условиях? Стоя на нейтралке? Или в движении на определённой скорости с определёнными оборотами двигателя?

на любой скорости, на всех оборотах

условие появления полного давления - полная нагрузка, газ в пол

газ в пол на нейтрале долго удержишь и что успеешь увидеть ?  

@bazilio_lg,

 и по мапу и по мафу у тебя мало, сильно мало 

 проблема с турбинкой

У кого то возникала ошибка P003A при максимальной нагрузке? Т.е. если на 100-120 резко придавить газ. Куда копать? Так в остальных режимах все нормально, разгон, холостые, заводится, глохнет, клапана менял.

Да видел,читал, там тишина пока.

Сам написал сам решил, заехал в турбомоторс на ильменском, оказалось пока официалы что то диагностировали там, забыли фишку прицепить на актуатор на турбине, перехвалил их видать. Ну и заодно так проверили все, геометрию и тд, все в норме.

Единственное не совсем понимаю как все работало в других режимах нормально.

Upd кажись понял, геометрия зависла на максимуме и из за этого на верхах передув был

@bazilio_lg,

 и по мапу и по мафу у тебя мало, сильно мало 

 проблема с турбинкой

Промыл коричневые клапаны, поменял их местами. Промыл MAF специальным средством Liqui Moly для MAF, промыл MAP и IAT2 очистителем контактов (они не были в саже, скорее были в масляной плёнке). У нас ещё прохладно теперь стало (может это важно).

Ошибка P2263 более не появлялась.

Насчёт турбины.

Заводил мотор со снятым воздуханом, на сбросе оборотов громко слышен мерзкий мычащий вой от турбины. Учитывая то что у меня недодув, а геометрию уже чистили, то сложив 2+2 наверное надо не е#@ть мозги с актуатором а сразу менять турбину в сборе?