igorb78 Опубликовано 14 ноября, 2013 Опубликовано 14 ноября, 2013 Все предельно просто. Откройте книжку с ТТХ вашего авто и найдите на каких оборотах у вашего автомобиля максимальный крутящий момент и на каких максимальная мощность. После усвоения этой информации помнитеп, что наиболее эффективный разгон от оборотов с максимальным крутящим моментом до оборотов, на которых мотор выдает максимальную мощность. Примерно говоря - если у вас макс.момент на 2250 и макс.мощность на 3500 - то самый эффективный диапазон оборотов от 2250 до 3500. Ниже 2250 машина еще не едет, а после 3500 уже скисает. Это касается любого двтгателя - как бенз та и диз. А вот не сходится такая теория с практикой дизеля. По графику мощность растет до 4000 об/мин. Причем после 3500 очень плавно. А момент практически ровный в диапазоне 2300....3000+, после чего падает. Вот иполучается, что ускорение на оборотах выше 3000 ниже, хотя мощность еще растет. 0 Цитата
BelissimoSPb Опубликовано 14 ноября, 2013 Опубликовано 14 ноября, 2013 А вот не сходится такая теория с практикой дизеля. По графику мощность растет до 4000 об/мин. Причем после 3500 очень плавно. А момент практически ровный в диапазоне 2300....3000+, после чего падает. Вот иполучается, что ускорение на оборотах выше 3000 ниже, хотя мощность еще растет. Не я эту формулу придумал, но на практике она работает ) 0 Цитата
igorb78 Опубликовано 14 ноября, 2013 Опубликовано 14 ноября, 2013 Не я эту формулу придумал, но на практике она работает ) Эта формула хорошо работает на древних движках типа ваз-2106, которые имеют резкий подьем момента на середине оборотов, и ровный подъем мощности от хх до максимальных оборотов. А турбо-двигатели обычно имеют постоянный момент на большей части характеристики, и максимум мощности не совсем на предельных оборотах. 0 Цитата
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.