после чистки дроссельной заслонки

Сегодня после часа в пробке резко упали обороты с 940 где-то до 750 и двигатель начал будто "троить". Причем отклик на газ в этот момент ну вообще никакой. Пару раз погазовал- опять обороты поднялись до 940 и двиг стал работать ровно.

При равномерном разгоне где-то тысяч с 2ух чувство такое, будто "держат" автомобиль и он немного дергается, а через пару секунд "отпускают" и разгон нормальный.

Подозреваю в виновниках клапана заслонок коллектора. Приехал домой и решил снять правые трубки с каждого клапана. 
Снимаю с дальнего ( ближе к водителю)- обороты падают; одеваю-снова поднимаются. клапан шипит
Снимаю правую трубку с ближнего клапана- шипение есть, но двигатель, как работал, так и продолжает (обороты не падают)
Так и должно быть? И какой из клапанов за что и в какой период отвечает?

Еще на заглушенном движке стянул все трубки с клапанов- дальний клапан при снятии трубок "пшикнул", а вот ближний никак не отрегировал.. 

Доброго времени суток, вопрос к форумчанам. 

На холодную обороты двигателя плавают (чуть меньше, чем у Руслан77 на видео)

Когда машина прогрета, обороты встают практически как вкопанные. Излечится ли плавание оборотов на холодной машине при прочистке ДЗ или что-то другое смотреть?

Я правильно понял, что можно снять патрубок и жидкостью для очистки инжектора (или карбюратора) полить на дросель, т.е. не снимая дроселя, можно ли надавливать на планку (которая вращается)?

Я правильно понял, что можно снять патрубок и жидкостью для очистки инжектора (или карбюратора) полить на дросель, т.е. не снимая дроселя, можно ли надавливать на планку (которая вращается)?

В чем смысл "не отсоединять дроссель"? 

Там нет ни какой сложной электроники с энергозависимой памятью. Простой аналоговый шаговый двигатель и переменный резистр.

ВСЁ. Нечему там сбиваться.

ЭБУ двигателя все равно заметят изменения в работе узла(если они конечно есть) и постепенно внесут корректировку.

Я верно грешу на заслонку, при начале движения нужно немного подгаззовывать, если машина холодная и обороты ещё больше 1000, трогаться комфортнее?

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Я верно грешу на заслонку, при начале движения нужно немного подгаззовывать, если машина холодная и обороты ещё больше 1000, трогаться комфортнее?

 

 

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Я только недавно заметил.

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

25.03.2015 в 22:38, kacoco сказал:

2. Чистим ДЗ (в нашем случае ещё и МАР-сенсор желательно.При снятом ДЗ доступ более удобный)

3. Устанавливаем ДЗ(чистый) и МАР-сенсор(чистый)(если нужно)

 

Не подскажите, где он находится и как его чистить? Может ссылку. На драйве и в ютубе не нашел на форды.

2 часа назад, Kotofei сказал:

Не подскажите, где он находится и как его чистить? Может ссылку. На драйве и в ютубе не нашел на форды.

Ниже и чуть левее дросселя.

Серый разъем.

Крепится на  саморез Торкс 20

Форд Мандео 2.0 бензин 2010 года. Перебрал мотор. Собрал запустил двигатель работает ровно. Чуть прогрелся стали плавать обороты, причём стрелка стоит ровно, мотор работает ровно, ошибка только по второй лямбде обрыв цепи подогрева. А звуки с мотора идут плаванья оборотов. Первый раз такое встречаю. Может кто с таким сталкивался. Я не думаю просто что вторая лямбда так может влиять. Многие ездят с ошибкой такой и проблем незнают

@toxa2185 тут такой машины нет