Тнвд. регулятор давления топлива неисправен.

Мы в субботу сняли регулятор давления с моей машины и поставили на исправный дизельный мондео, он поехал как ни в чем не бывало, т.е. дело у меня было не в нем.

А второй с косым разьемом снимается без снятия тнвд разве?

да снимается отвернув два винта под шестигранник и просто вынимается.

В субботу поменял фильтры и масло, до этого было все великолепно. Никаких нареканий, когда поменяли топливный фильтр сначала завел машину без прокачки почему-то мастер решил что это делать не обязательно, хотя я ему говорил что нужно, но сам плохо представлял как это делается, ну вообщем час прокачивали, дули в бак, дули в обратку (он сказал что нужно создать давление в баке), потом все же как на ютубе дядька показывает откачали из обратки к

..........

машина перестала ехать нормально после 2000 оборотов, если сильно на гашетку не нажимать то она медленно без рывков и посторнних звуков разгоняется до 100 км/ч, если резко нажать на газ то сразу провал и сброс давления в турбине. Заводится стала по ощущениям труднее, т.е. не с первого а со второго оборота.

Какие датчики и клапана на насосе есть кроме этого регулятора? Не подскажите коды? И что просто все подряд покупать пока виновника не найдем? А если насос а он идет уже в сборе с этими датчиками?

Уложили тнвд, датчики теперь приставлять без пользы. Стружка в баке это насос.

Меняй его и обязательно промывка всей системы со съемом бака, трубок, рампы и магистралей.

Уложили тнвд, датчики теперь приставлять без пользы. Стружка в баке это насос.

Меняй его и обязательно промывка всей системы со съемом бака, трубок, рампы и магистралей.

Ну у меня несколько вопросов.

1. Стружка в баке значит ее гонит тнвд это ладно. Сименсы вроде ремонтопригодны, почему именно покупать новый если он стоит таких не разумных денег? В нем меняется все кроме корпуса, и шкиф и секция низкого давления и комплект плунжерных пар и датчики?

2. Почему на холостых машина работает ровно, не дымит не дергается не воняет, крутится в отсечку на месте без проблем.

3 до 2000 оборотов если резко не нажимать газ едет нормально.

Я так понимаю что причина того что машина не хочет разгонятся при тапке в пол это падение давления в рампе, а падает оно там скорее всего из-за того что какая-то форсунка не держит давление.

А виновник этому, конечно, ТНВД.

Или может быть при недостижении заданного давления включается аварийный режим на тнвд и прекращается подача топлива? Клапаном количества топлива в секции низкого давления?

Новый насос уже неразумные деньги для не новой машины, имхо только ремонт.

А главный вопрос нести или нет форсунки на стенд?!

Вроде как давление насос создаёт в зависимости от нажатия педали газа, а не от оборотов мотора. Чем больше ты нажимаешь на газ за раз, тем больше давление. т.е. если нажимать плавно и плавно набирать обороты, то давление возрастает несильно и держится на одном уровне примерно, а если ты резко нажал в пол педаль, то насос начинает качать максимум. По достижении стабильной работы мотора давление падает очень сильно. т.е. для поддержания езды не нужно давить топливо со всей дури... и вот тут понятно, что давление не создаётся не из-за форсунки, а из-за убитости насоса... 

У любого насоса два параметра - производительность и давление при заданной производительности. Если брать для жидкости то это количество и высота подъема. Я килограмм могу поднять хоть на Эверест, сто кило на сантиметр, а ведро на десятый этаж только с перекурами.

ТНВД точно также - когда количество маленькое давит отлично, под нагрузкой извините, не справляется, или давление или производительность.

Т.е. форсунки не трогать? Снимать ТНВД и чинить/покупать новый? А еще я подключил телефон и смотрю графики давления в программе Torque, так вот давление во пускном коллекторе и буст турбины у меня почти не двигаются в тех режимах в которых у меня сейчас двигатель работает нормально, т.е. давление во пускном коллекторе равно атмосферному, а буст 0. И на холостых стоя на месте оно никак не меняется на любых оборотах...

турбина давит только под нагрузкой после 1750 оборотов. на холостых нет смысла нагнетать давление.

турбина давит на ХХ 1.2 1.3 кпа.. не путай людей!!

прошу прощения 102 -103 кпа... если меньше единица то это опа!!!! 

Турбина чисто на хх 102-103 кпа, те 0,02 атмосферы. При добавке оборотов резко на месте дожимает наверху до 150 кпа, те еще в плюс полатмосферы.

А кто снимал, устанавливал тнвд, есть какието трудности? Установки?регултровки?

А кто снимал, устанавливал тнвд, есть какието трудности? Установки?регултровки?

Ага, тоже самое хотел спросить.. К нижнему дальнему болту уж как-то совсем вроде не удобно подлезать если не снимать воздуховод на турбину... Снимать его или нет? На подаче какой-то хитрый разьемчик вроде, не пробовал его еще снимать, в остальном вроде все понятно... Или есть какие-то подводные камни?

Говорят еще нужно делать адаптацию, когда меняешь ТНВД, но я ничего не делал, разницы не заметил. Нижний дальний болт карданчиком отлично отворачивается, воздуховод не трогал. На подаче разьем, шайба, аккуратненько ее подцепляем и тянем, сама трубка из разъема тяжело пойдет, но не криминально. Вроде камней больше нету, сам ТНВД нормально извлекается, следить чтоб шайба не улетела вниз, та, которая на распред одевается, достать ее сложновато будет.

Чего там с чем адаптировать? Одну железку снял другую поставил. Народ совсем с ума сходит с этой адаптацией. Каждую гайку скоро будут прописывать.... 

Снял ТНВД, разобрал, ужаснулся, как он еще мог работать?!

https://yadi.sk/d/ZZkneJ7Ci9Asq

Можно обойтись только заменой плунжеров? или корпус тоже прийдется менять? продается ли он отдельно?!

Снял ТНВД, разобрал, ужаснулся, как он еще мог работать?!

https://yadi.sk/d/ZZkneJ7Ci9Asq

 

Можно обойтись только заменой плунжеров? или корпус тоже прийдется менять? продается ли он отдельно?!

красота...................

Зачем корпус?

Три плунжера и сам эксцентрик под замену.

Эксцентрик который идет в комплекте с плунжерами? или вал еще?

А подскажите как разобрать всасывающую секцию? что-то крутил крутил в руках, так и не понял как разбирается...

Эксцентрик который идет в комплекте с плунжерами? или вал еще?

А вал при чем? У него осмотреть только подшипники.

А подскажите как разобрать всасывающую секцию? что-то крутил крутил в руках, так и не понял как разбирается...

Собирать ее еще сложнее, может не надо разбирать?

Говорят там лепестки тоже могут стружку гнать, думал раз разобрал то посмотреть. или не стоит?

Лепестки там прижимаются центробежной силой. Каждый весит меньше грамма. Какая там стружка? С какого бодуна?

Ок, не полезу туда.. А как насчет причин такой поломки? Видел вчера на форуме куги такие же фотки где плунжер развалился на три части... Получается смена фильтра и прокачка через обратку не причем? Ведь при прокачке через обратку насос прокрутиться никак не может...просто протягивается топливо...

И второй вопрос корпус тнвд лучше шлифануть чтоб убрать задиры? я так понимаю там на вторых двух плунжерах задиров куда больше...

Извини, дорогой, рассмотрел еще раз твои фото - насос в помойку.... У тебя там разорвало один плунжер и покорежило корпус в его колодце. Корпус тоже в утиль.

Сразу понятна причина смерти. - Заклинило этот плунжер. Грязь занесли во время прокачки.

Добавил фоток еще, снял все три плунжера.. Колодец одного плунжера да развальцевало, но ведь плунжер там не должен касаться корпуса, там зазор огого больше миллиметра, разорванный плунжер не был заклиненый, он ходил нормально пальцем, заклинило другой, там стружка попала между плунжером и корпусом...

А причина смерти скорее всего что развалилось кольцо которое держит обойму плунжера у пятака, половинка на последней фотке, вторая видать переработалась насосом... А эта половинка легко сломалась пальцами...