За и против Мондео 2.5Т (220 л.с.) и 2.0Т EcoBoost (240 л.с.)

Всем добрый день.

Решил обновить своего "старого" друга на новый аппарат.

Выбор пал на новый Мондео.

Выбираю между двумя моторами 2.5Т (220 л.с.) и 2.0Т EcoBoost (240 л.с.).

Хочется выслушать мнения (за и против) людей, владющих авто с данными моторами.

КПП разные,вот и выбирай.

а почему на двушке верблюдов больше? турбинка мощнее? или за счет впрыска?

Друзья вам сюда: http://mondeoclub.ru/forum/topic/100814/ Много чего интересного найдете.

nnm, а 2.2 турбодизель 200л.с. почему нет в списке? Тоже заслуживает внимания. Я б его в первую очередь оценивал бы, тем более у тебя в подписи дизель. Изменено 6 сентября, 2012 пользователем chernich

свой лучший двигатель форд сделал еще в прошлом веке

ведь каждый слышал, что такое Cosworth

и ладно, что это британцы )))

а с этим экобустом у меня впечатление такое, что форд решил обкатать регламент 2013года для формулы 1 на гражданских

ехать едет, а вот сколько проедет... эх....

А как можно выбирать между актуальной моделью и снятой с производства ?

 

P.S. Перед нынешним ЕВ 240 был 2.5Т, есличо.

а с этим экобустом у меня впечатление такое, что форд решил обкатать регламент 2013года для формулы 1 на гражданских

ехать едет, а вот сколько проедет... эх....

а че ему не ехать ? удивишься наверное, даже хюндай с 2х турбо литров снимает больше, а по кивке гоняют очень злые ваги почти с 300-350л.с и пока движки выдерживают это без проблем.

 

Автор а из чего выбор идёт ? новых 2.5Т нету, из б.у разница в цене тоже должна быть очень большой. Также с экобустами только автомат, а у 2.5т только ручка это главный аргумент имхо.

Изменено 9 сентября, 2012 пользователем RIS

Бери саап - не пожалеешь ))

а с этим экобустом у меня впечатление такое, что форд решил обкатать регламент 2013года для формулы 1 на гражданских

ехать едет, а вот сколько проедет... эх....

Там крутящий момент таков, что раскручивать мотор свыше 3 тыс. оборотов просто не нужно. Так что ресурс будет нормальный.

Автор а из чего выбор идёт ? новых 2.5Т нету, из б.у разница в цене тоже должна быть очень большой. Также с экобустами только автомат, а у 2.5т только ручка это главный аргумент имхо.

+1

Если речь о новой машине, тогда только 2.0.

Выпускался бы 2,5 сейчас, то брал бы его. 2,2 дизель тоже кстати неплох, но я как то ближе к бензу. Экобусты хорошие двигатели и за 2 года, как они пошли, проблем с ними нет. Были просчеты в сборке, шланги слетали, но сейчас уже все доработано.

Ваги с 2 литров снимают и побольше, это точно. Поршневая подкачала только у них.

Выпускался бы 2,5 сейчас, то брал бы его. 2,2 дизель тоже кстати неплох, но я как то ближе к бензу. Экобусты хорошие двигатели и за 2 года, как они пошли, проблем с ними нет. Были просчеты в сборке, шланги слетали, но сейчас уже все доработано.

Ваги с 2 литров снимают и побольше, это точно. Поршневая подкачала только у них.

Стоял перед выбором 2,5Т или 2Т, выбрал 2,5...

Если 2Т не будет жрать масла до 200тыс, то это будет хорошей заменой 2,5Т...

Самый сильный недостаток 2,5Т это наличие ремня ГРМ...

Стоял перед выбором 2,5Т или 2Т, выбрал 2,5...

Если 2Т не будет жрать масла до 200тыс, то это будет хорошей заменой 2,5Т...

Самый сильный недостаток 2,5Т это наличие ремня ГРМ...

Это разные машины - МКПП и АКПП по сути.

А наличие ремня имхо не является огромным минусом или недостатком.

Стоял перед выбором 2,5Т или 2Т, выбрал 2,5...

Ну извини, я хотел новую машину, а 2,5 только подержанную можно взять. Ну пока этот двигатель 2Т не замечен в прожорливости масла, как его не крути. за 10 тыс. км ушло милиметра 3-4 на щупе. это норма для турбовых моторов.

Ну извини, я хотел новую машину, а 2,5 только подержанную можно взять. Ну пока этот двигатель 2Т не замечен в прожорливости масла, как его не крути. за 10 тыс. км ушло милиметра 3-4 на щупе. это норма для турбовых моторов.

На 2,5 Т жора нет, как не крути....)))

На 2,5 Т жора нет, как не крути....)))

Ну на 2Т жор пока что небыл замечен. за 10 тыс. 4 мм на щупе( это где то 300-500 грамм).

Ну на 2Т жор пока что небыл замечен. за 10 тыс. 4 мм на щупе( это где то 300-500 грамм).

Ну да...За 15 тыс. уровень на 2,5Т всегда на месте...

Ну да...За 15 тыс. уровень на 2,5Т всегда на месте...

Подтверждаю. Стоит на месте. Правда я меняю масло чаще

Автор а из чего выбор идёт ? новых 2.5Т нету, из б.у разница в цене тоже должна быть очень большой. Также с экобустами только автомат, а у 2.5т только ручка это главный аргумент имхо.

Автор пропал, выбор между б/у и новой машиной (хотя уже есть и б/у), коробака механика и автомат.

Что хочешь сам и какой бюджет?!

Так, давайте разберемся. 300 грам масла за 10 тысяч пробега это не ЖОР, а нормальная работа турбины и ее смазка. Турбовый двигатель должен подъедать масло, а то что у 2,5Т он его вообще не ест, ну тут я удивлен.

Жор масла-это на VAG, БМВ, Мерседесах. На Фордах- это нормальный расход масла. Считаю, что если ты масла от замены до замены вообще не подливаешь, то это ОТЛИЧНЫЙ двигатель. И еще. машина новая и думаю, что из-за этого идет расход масла. надеюсь, что после тысяч 20, расход масла будет еще меньше.

Доливаю 100гр на 2000 км. Т.е. всегда держу МАХ. Пробег 95 т.км. Жором не считаю. Норма(!): 100 гр на 1000 км. Поэтому удивляюсь на отсутствие расхода.

Движок не спортивный. Для "прыгучести" стоит Джеттер. По горам тянет а-а-а-тлично. Можно трейлеры(домики) тягать. Не капризный. Везёт на любом бензине. Чувствует хороший бензин. После -30 заводится. Не ломучий (еси не лазить зря). Такие стоят на Вольво вып.2004-2008гг.(когда Форд командовал Вольво).

Думаю его ресурс- 250-300 до капиталки точно будет. Менять кольца, сальники(ещё мелочь всякую) и вперёд.

Изменено 5 октября, 2012 пользователем СерМонд

А как можно выбирать между актуальной моделью и снятой с производства ?...

........новых 2.5Т нету, .........

2,5Т на ФМ-4 Форд не ставит. Зато на "Кугу" до сих пор ставит. Т.е. движок здравствует.

2,5Т на ФМ-4 Форд не ставит. Зато на "Кугу" до сих пор ставит. Т.е. движок здравствует.

Да, тока на Кугах он дефорсирован до 200 л.с. .

Да, тока на Кугах он дефорсирован до 200 л.с. .

Скорее всего это маркетинг, съэкономили на налогах для владельцев и подняли крутящий момент...