Проблема с МАФ или ДМРВ 2,5 V6 ?

Баллончиком для карбюраторов, Абро хорошо моет. Только без всяких ваток и так далее. Просто продуть баллоном и без фанатизма.

это я просто не глянул цены на новые, оригинал в частности) 

Вродь воздушные фильтры меняю раза 2 в год, решил глянуть датчик. Для тех кто гоняет с нулевиком вообще менять их не вариант за такие деньги 

По промывкам еще нашел вот такую подборочку. Что найду, тем и буду мыть, хотя карбклинер вродь валялся где-то.

Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF) - наиболее важный датчик для правильной работы системы впрыска топлива. Этот датчик определяет количество воздуха, которое поступило в двигатель, и на основе этой информации блок управления рассчитывает количество топлива, которое необходимо подать в цилиндры. 

Как правило, ДМРВ не "умирает" полностью, т.е. лампа Check Engine  не горит. Для встроенной в блок управления системы самодиагностики  датчик совершенно исправен, но на деле ДМРВ может давать неправильную информацию или давать ее с опозданием. Например, в определенном режиме двигатель реально потребляет 40 кг. воздуха в час, а неисправный ДМРВ показывает расход 30 кг/час. Блок управления рассчитывает количество топлива на 30 кг. воздуха, и в результате получается недостаток топлива. Смесь слишком бедная, машина плохо тянет, водителю приходится больше нажимать на педаль газа - и это приводит к повышенному расходу бензина. Тоже самое и в случае переобогащения топливной смеси, когда вместо реальных 40 кг/час ДМРВ показывает, например, 50 кг/час.

так по чему при отключении дачика маф перестают плавать обороты?

Мозг переходит в аварийный режим и заменяет датчик, то есть работает на определенных параметрах, что бы ты мог куда либо доехать. Так понятно Вопрос решается очень просто, надо взять у кого нибудь рабочий датчик на пробу.

это я просто не глянул цены на новые, оригинал в частности) 

 

Вродь воздушные фильтры меняю раза 2 в год, решил глянуть датчик. Для тех кто гоняет с нулевиком вообще менять их не вариант за такие деньги 

 

По промывкам еще нашел вот такую подборочку. Что найду, тем и буду мыть, хотя карбклинер вродь валялся где-то.

 

 

Вообще то я тебе не советую трогать этот датчик, если он (его спиральки) визуально чисты. Он очень хрупкий. Можно намыть на его замену!

рябят я его снял хотел промыть но он чистый смотрел на него через лупу спиралька и сопротивление в порядке .А Если на отключоном ездить пока расход сильно изменится 

И долго ты так ездить будишь! Надо решать проблему.  Проблема может быть не только в датчике, а в его проводке. Он связан с ТPS (датчик положения заслонки) Посмотри контакты на TPS.

благодарю за подсказку ,а в каком районе находится этот датчик  просто моня у меня сравнительно не давно и я далёк от её фокусов так то машина мягкая просторная вот по электрике мозг уже весь вынесла

Если ты не знаешь где находится какой либо датчик, думаю стоит тебе обратится к специалистам.

да нет их у нас

Подскажите, пожалуйста, видел кто-нибудь здесь данные для проверки ДМРВ - напряжения на разных оборотах и на каких проводах мерять?

И можно ли какой-нить софт использовать для просмотра напряжения через ELM327? Я каким ни пользовался, каналы АЦП не показывает. Слышал еще, что для полного функционала у ELM327 еще ножки какие-то замыкают между собой. Правда ли это?

Сегодня померял напряжение на сигнальном проводе ДМРВ (датчик 4-проводный)

Зажигание включено, двигатель не заведен: 0,17 В

ХХ, двигатель прогрет: 0,69 - 0,72 В

На оборотах не мерял, одному неудобно.

Есть кто в теме? Для V6 это нормальные цифры или нет?

ЗЫ. Дачик промывал. ни хуже, ни лучше не стало.

Еще раз дополню.

По диагностике на ХХ расход воздуха 2,5 гр/сек.

Не маловато ли это?