удаление сажевого фильтра

Можно прошить просто отключение ЕГР и сажи.

Недавно удалил сажевый как здесь писали - без чипа, вывел заднюю трубку датчика давления в атмосферу. В результате постоянно вылазит чек с ошибкой p2002 (недостаточная эффективность сажевого фильтра). 

эта ошибка вылезает когда совсем нет перепада давления между трубками датчика

задний глушитель должен создавать этот перепад, возможно у тебя сгнили его внутренности и там просто осталась голая труба с пустой банкой

при исправном новом глушаке этой ошибки нет

в твоем случае можно сделать небольшую вставку в выходной фланец фильтра, пластину которая будет перекрывать треть или половину диаметра трубы для создания небольшого подпора 

тут надо поэкспериментировать чтобы не переусердствовать - я так делал, ошибка уходит и практически не изменяется динамика, глушитель ведь тоже тормозит поток выхлопа

Изменено 30 января, 2017 пользователем strannikk

Может я не ту вывел в атмосферу?

На 2.2, такой фокус не проходит. Надо шить. А если шить то тогда уж сразу с отключением егра. Скорее всего со снятием эбу. А раз пошла такая пьянка, то яп чипанул ) Время, работа и деньги те же.

Изменено 31 января, 2017 пользователем Сергей 45

В итоге напихал жаропрочной ткани в резиновую трубку датчкика, и поставил её на место. Пока все нормально, диф давление по форскану больше 2 кПа, до этого было -3 кПа.

На 2.2, такой фокус не проходит. 

не факт

на двойке 163 лс, к примеру, очень даже

@strannikk,

Вова, Серега опытный, он через это прошел

Здравствуйте. А как понять, когда нужно удалять сажевый фильтр, пробег 94000 может уже пора?)

Забитость зависит от характера условий эксплуатации. По трассе они больше 200тык ходят. А по городу(короткие, холодные пробеги) бывает и сонтю не могут на них проехать. 

Понять по количеству генераций на 500-1000 км пробега.

Изменено 1 февраля, 2017 пользователем Сергей 45

Забитость зависит от характера условий эксплуатации. По трассе они больше 200тык ходят. А по городу(короткие, холодные пробеги) бывает и сонтю не могут на них проехать. 

Понять по количеству генераций на 500-1000 км пробега.

Спасибо.

Теперь нужно разобраться, что еще за генерации происходят))))

Спасибо.

Теперь нужно разобраться, что еще за генерации происходят))))

Регенерация сажевого фильтра. Видно по моментальному расходу на конверсе, когда включается расход растет на поллитра. Плюс включается вентилятор радиатора и звук выхлопа басить начинает. Ну и при резком газе густой дым из трубы.

Форумчанам, добрый день. Интересно можно-ли найти, где нибудь чертежи и описание обманки вместо сажевика для двиг2.0 л. N=140л.с..? Strannikk описывал свой вариан. Он, как я понял удалял некоторую часть сот фильтрующего элемента. Но сколько% и с какой стороны? Или самостоятельно подбираться по диаметру проходного сечения обманки, так что бы разностное давление по показаниям ддд было в районе 2÷3 кПа.?

Изменено 2 февраля, 2017 пользователем Boris-69

Регенерация сажевого фильтра. Видно по моментальному расходу на конверсе, когда включается расход растет на поллитра. Плюс включается вентилятор радиатора и звук выхлопа басить начинает. Ну и при резком газе густой дым из трубы.

 

Наличие мне кажется необязательный пункт... У меня за 130 тысяч пробега дым при прожиге валил один раз всего.... В остальном согласен

Форумчанам, добрый день. Интересно можно-ли найти, где нибудь чертежи и описание обманки вместо сажевика для двиг2.0 л. N=140л.с..? Strannikk описывал свой вариан. Он, как я понял удалял некоторую часть сот фильтрующего элемента. Но сколько% и с какой стороны? Или самостоятельно подбираться по диаметру проходного сечения обманки, так что бы разностное давление по показаниям ддд было в районе 2÷3 кПа.?

я удаляю 5 сантиметров от конца, остальная часть работает в качестве обманки, если выбить полностью то не будет разницы давления и прилетит ошибка 2002

она не критична, но по ней будет чек мозолить глаза

я удаляю 5 сантиметров от конца, остальная часть работает в качестве обманки, если выбить полностью то не будет разницы давления и прилетит ошибка 2002

она не критична, но по ней будет чек мозолить глаза

Спасибо за ответ! И еще. Заднюю трубку, тогда при этом можно не снимать? Или....

Спасибо за ответ! И еще. Заднюю трубку, тогда при этом можно не снимать? Или....

всеравно сними 

Регенерация сажевого фильтра. Видно по моментальному расходу на конверсе, когда включается расход растет на поллитра. Плюс включается вентилятор радиатора и звук выхлопа басить начинает. Ну и при резком газе густой дым из трубы.

не разу не замечал таких синдромов.

Дым всегда был при резком нажатии, даже на 12 тыс. км., по фарам задних авто было видно)))

Все я понял, у меня в свидетельстве написано, 3 Класс экологичности. Авто 2009 года, Бельгия. Значит у меня нет сажевого фильтра ?

Все я понял, у меня в свидетельстве написано, 3 Класс экологичности. Авто 2009 года, Бельгия. Значит у меня нет сажевого фильтра ?

3 класс нет- радуйся!!!! 4 класс завидуют!!!!

всеравно сними

 

Спасибо за консультацию!

Все я понял, у меня в свидетельстве написано, 3 Класс экологичности. Авто 2009 года, Бельгия. Значит у меня нет сажевого фильтра ?

не факт, надо смотреть по вину

на третий иногда ставился в последнее время

Сегодня наконец-то проделал процедуру удаления сажевого фильтра.

Ошибок никаких не было, но последний год была очень частая регенерация. Подумал что рано или поздно нужно будет вопрос решать.

Пробег 251 000

 

Сначала удалили программно. 
Потом поехал, вырезал физически.

 

Пока ошибок никаких не было. Мощность ощутимо подросла, сажевик был сильно забит.

Мне также программно отключили клапан EGR.

Перепрошивальщик сказал что глушить не обязательно, типа клапан и так закрыт и больше его никто не откроет.

Не знаю - имеет смысл все-таки его заглушить физически - или нет.

 

Позже отпишусь по результатам полета

Я б заглушил его на входе в охладитель. Т.е. от выхлопной полностью отсёк бы. А то прогорит ещё охладитель, антифриз уходить начнёт... хотя, народ не глушит дополнительно...

Сегодня наконец-то проделал процедуру удаления сажевого фильтра.

Ошибок никаких не было, но последний год была очень частая регенерация. Подумал что рано или поздно нужно будет вопрос решать.

Пробег 251 000

 

Сначала удалили программно. 

Потом поехал, вырезал физически.

 

Пока ошибок никаких не было. Мощность ощутимо подросла, сажевик был сильно забит.

Мне также программно отключили клапан EGR.

Перепрошивальщик сказал что глушить не обязательно, типа клапан и так закрыт и больше его никто не откроет.

Не знаю - имеет смысл все-таки его заглушить физически - или нет.

 

Позже отпишусь по результатам полета

скинь с него фишку и все- забудь про его существование))

Я б заглушил его на входе в охладитель. Т.е. от выхлопной полностью отсёк бы. А то прогорит ещё охладитель, антифриз уходить начнёт... хотя, народ не глушит дополнительно...

Да, это наверно правильно, но очень хлопотно.

Регенерация сажевого фильтра. Видно по моментальному расходу на конверсе, когда включается расход растет на поллитра. Плюс включается вентилятор радиатора и звук выхлопа басить начинает. Ну и при резком газе густой дым из трубы.

Теперь я понял,откуда берется такой басистый звук выхлопа))и заметил,что в поледнее время довольно часто.несколько раз в неделю.часто-значит надо вырезать СЖ? не сочтите глупым.мало знаний в данной сфере