Топливная коррекция

Всем привет. Заменил насос, промыл форсунки, откапиталил мотор (1500 км), отрегулировал клапана, фазы ГРМ выставили по меткам, заслонки в коллекторе в идеале, недавно ремонтировал, подсосов нет.

Ситуация  как и раньше следующая.

1.Ехал в точку А 150 км, сканер постоянно включен. Если раскручиваем мотор и идем 110-120 км (3000 об) коррекция короткая 0+-2; длинная +5,5-+4,5.

Только сбрасываем газ короткая 0, длинная растет до +14-+16%, на хх  короткая +-2% длинная постоянно+14%. Т.е чем больше оборотов, тем меньше коррекция.

2.Ехал из А в В на обратной дороге все те же показания как и до замены насоса. На хх короткая +-2% (постоянно) длинная постоянно +13-+16%. На разгоне если держать более 3000 оборотов короткая те же  +-2%, длинная +4,5-+5,5%. Если ехать 90 км при оборотах 2300-2400 то коррекция сразу становится  короткая +-2%, длинная +14+16%.

в обоих случаях давление на рампе на хх 3,9, в движении 3,9 и не падает. Как заглушили 3,5. Всегда заводилась и заводится с пол оборота при лбюбом количестве топлива.

Куда дальше смотреть? Жалко мотор вся голова внутри белая была при вскрытии. Да и недостаток мощности чувствуется.

Как насчет катализатора? если забит то отвод газов плохой, возможно система и обедняет смесь. После покупки проехал 50 тыс был постоянный жор масла где то на уровне 300-600 гр на 1000. (прогрессировало).

@Lenya, с клапаном ЕГР что-нибудь делали? После замены насоса клеммы скидывали?

@Lenya, с клапаном ЕГР что-нибудь делали? После замены насоса клеммы скидывали?

ЕГР менял, клемы скидывал. Когда делал диагностику, вторая лямда очень сильно скачет, хотя должна быть прямая практически линия. Склоняюсь к катализатору. Надо попробовать его временно выкинуть. как то давно уже раз загоралась ошибка по кату. Больше мыслей пока нет.

@Lenya, с клапаном ЕГР что-нибудь делали? После замены насоса клеммы скидывали?

постоянная длинная коррекция на низких оборотах склоняет к мысли о подклинившем ЕГР

ЕГР менял, клемы скидывал. Когда делал диагностику, вторая лямда очень сильно скачет, хотя должна быть прямая практически линия. Склоняюсь к катализатору. Надо попробовать его временно выкинуть. как то давно уже раз загоралась ошибка по кату. Больше мыслей пока нет.

работу катализатора легко проверить на любом СТо, где есть газоанализатор -  а потом уже вынимать его. Главное здесь понять наличие противодавления http://motorhelp.ru/99-proverka-katalizatora.html

@Вольд, оба ЕГР одновременно подклинивать не могут. Тем более при капиталке он менялся о чем я и писал выше.

@Вольд, оба ЕГР одновременно подклинивать не могут. Тем более при капиталке он менялся о чем я и писал выше.

новый ЕГР не может конечно

Плюс по длинной на хх это чаще всего неправильная установка валов. Сколько кпа показывает датчик давления на впуске на хх? И какой уоз на хх?

Это ж как нужно валы поставить, что бы длинная так ушла)))

Плюс по длинной на хх это чаще всего неправильная установка валов. Сколько кпа показывает датчик давления на впуске на хх? И какой уоз на хх?

с климой 28-30 кпа, без 24-26 кпа, уоз помойму 3, сегодня уточню.

По установке валов и всей мех части там однозначно проблем нет. Все стоит по меткам в 0. Уже готов отдать кому машину, чтобы определили причину и вылечили ее.

К моим словам

1. Режим ХХ, мотор прогрет клима работает

2. Разгон

3. Движение с постоянной скоростью

Какие мысли?

с климой 28-30 кпа, без 24-26 кпа, уоз помойму 3, сегодня уточню.

По установке валов и всей мех части там однозначно проблем нет. Все стоит по меткам в 0. Уже готов отдать кому машину, чтобы определили причину и вылечили ее.

На скринах другое.

Дай картинку без климата. Он только мешает.

Уоз маленький на хх

На скринах другое.

Дай картинку без климата. Он только мешает.

Уоз маленький на хх

УОЗ на ХХ вроде ок 15

уоз в этих картинках - третья строка, первый столбец слева.

Леня. а детонация на разгоне есть?

уоз в этих картинках - третья строка, первый столбец слева.

я некорректно написал предыдущий пост - я имел в виду, что УОЗ ДОЛЖЕН быть 15 град., а скрины я не смог прочитать.

уоз в этих картинках - третья строка, первый столбец слева.

да

Леня. а детонация на разгоне есть?

нет

Разгон очень плавный и быстрый не дергается не трясется. Топливо лью 95 евро. Заводится с пол оборота.

На выходных запишу скрины без климы. Там немного лучше ситуация, было где-то +7-+10%

Это ж как нужно валы поставить, что бы длинная так ушла)))

У меня валы поставили так, что обе коррекции ушли в "-".  Говорили, что всё поставили точно. УОЗ к "минусу" стремился.

Выпускной вал поставили с большим опозданием.

Наконец добрался до авто.

Так вот какая картина без климы.

1. Работа на х.х.

2.На разгоне следующее.

3.Движение с постоянной на 3

Вчера провел эксперимент, у товарища (с форума) снял насос и подкинул себе. У него коррекция  не превышает и +-5% в основном +-"2%, у меня те же параметры один в один.

Если раскручивать мотор, то после 3.5 тыс коррекция длинная застывает на 0 и не изменяется.

Друзья, а подскажите какой нормальный УОЗ должен быть на хх и в разных режимах, при разгоне, при постоянной скорости на 2500-3000 ?

У меня на хх до 22 доходит, это нормально? Коррекция длинная до 24 доходит, сканер даже ошибку обнаружил р0171, но это только на хх. При разгоне и езде длинная уходит в 0 и даже иногда скачет в минусах. Давление мапа 26-29 на хх. При снятие клеммы с кхх, машина не глохнет и остается на 500 оборотах. Просто на бензе на дня вяло стала динамика, до 3000 как будто за опу кто-то держит. Скинул клемму с акб, пока восстановилась динамика. На газу даже до этого все было отлично. Думаю, мож бензин хреновый залил?

Ребята прошу помощи, совета. Я уже устал бороться, что делать. что менять?

Насос новый, бош (в упаковке лежал оригинал), подсосов нет, пробовал принудительно делать небольшой подсос, авто не глохнет при снятии клеммы, а так все в норме, обороты 700, когда клемму скидываешь сразу глохнет, да и перепроверил каждый шланг. Егр проверил тоже все работает.

На хх уже становится критически при прогреве почти +20, если газануть и удерживать 3500 об, то длинная становится 0. При движении и если просто на хх удерживать в диапазоне 2100-2700, а это основные обороты движения, то коррекция +15-+18%. 

Что делать?

Да, форсунки снимал, возил на стенд. сказали все ок, промыли ультрозвуком, снова на стенд все Ок. Сегодня выкрутил свечи все белые в рыхлом налете.

Прошу помощи, уже не знаю что и менять.

На хх уже становится критически при прогреве почти +20, если газануть и удерживать 3500 об, то длинная становится 0. При движении и если просто на хх удерживать в диапазоне 2100-2700, а это основные обороты движения, то коррекция +15-+18%. 

 

Это типовая картина подсоса на выпуске. Вот только на наших движках я ни разу не встречался с ним. 

Да уж даже и не знаю что и делать((((

Ради чистоты эксперимента. Подключил 2 сканерами 2 мони, свою и друга. Все параметры работы мотора были одинаковы и только 2 отличались. % положения ДЗ ипоказания датчика ТМАР.

на мой на хх ДЗ  - 18,4% на его 17,4%

соответственно у него показания ТМАР 1,26В и разряжение 28-30Па

у меня 1,15... и разряжение 24-26Па

Ко всему для успокоения души купил и заменил ТМАР (Бош) результат 0.

Пересмотрел весь выпуск, заменил прокладки.

Что еще сделать?

Заметил еще одну закономерность, если дроссель открыт - это где-то 2500 и выше, то коррекция 0+-0,7%

А если Дроссель закрыт или минимальное его открытие и на хх, то +10-+15%.

Может кто поделится еще каким секретом?

ЕГР меняй.