EcoBoost 199л.с. vs. 240л.с.

типа того, сначала 500 р. за прошивку, потом 30000 за кат, дальше 100000 за капремонт движка, этоже барыги!

 

Если услуга прошивки официальна, то Вам обязаны выдать акт выполненных работ и кассовый чек. В противном случае, Ваши взаимоотношения с этим человеком, даже если он в форме дилера, являются Вашими неформальными отношениями и пролетают мимо условий гарантии. Всё просто.

Если услуга прошивки официальна, то Вам обязаны выдать акт выполненных работ и кассовый чек. В противном случае, Ваши взаимоотношения с этим человеком, даже если он в форме дилера, являются Вашими неформальными отношениями и пролетают мимо условий гарантии. Всё просто.

 

 

Есть подозрение, что этого дилера съедят госорганы (если узнают, конечно), так как уход от налогов, это наказуемо.

@CapitanPower, Вы очень чётко подметили, что по многим причинам, в том числе и изменению налогооблагаемой мощности, официально дилеры её и обходят стороной.

в противном случае он покрывает человека уходящего от налогов за счёт увеличеной мощности и становится соучастником данного правонарушения

 

А как быть с ситуацией, когда реальных лошадей гораздо меньше, чем маркетинговых за которые мы платим налоги? Это нормально?

А как быть с ситуацией, когда реальных лошадей гораздо меньше, чем маркетинговых за которые мы платим налоги? Это нормально?

 

для государства вполне нормально

для государства вполне нормально

 

Значит и обратное для владельцев тоже нормально.

А как быть с ситуацией, когда реальных лошадей гораздо меньше, чем маркетинговых за которые мы платим налоги? Это нормально?

Значит и обратное для владельцев тоже нормально.

 

Совершенно верно. Это нормальная ситуация. Иначе будет бардак и повышенная стоимость владения машиной.

Другое дело, что сам налог на мощность, это дебильная ситуация.

В той же Европе, надо отдать им должное, налог зашит в стоимость топлива, что стимулирует производителей снижать расход при увеличении мощности и является более справедливым по отношению к пробегу каждого владельца.

Верно, и у нас давно пора.В ЛДПР посчитали что для компенсации налога литр бензина должен подорожать на 50 копеек. Это сразу решает кучу проблем с уклонистами от транспортного налога, и социальной несправедливости (много ездишь=сильнее изнашиваешь дороги=больше льешь бензина=платишь больше налог). Государство к тому-же не отличается порядочностью, при существующей системе налог надо пересчитывать каждый год т.к. двигатель со временем теряет мощность.

Верно, и у нас давно пора.

 

Самое интересное, у нас под видом устранения транспортного налога увеличили акцизы на топливо, но "забыли" отменить транспортный.

И самое интересное, что в Налоговом Кодексе ставка налога для ЭБ 199,3 лошади определена в размере 5 рублей, а для 239 в размере 7,5 рублей за лошадь. Но как обычно есть нюанс, субъекты Федерации имеют право, как увеличивать, так и уменьшать данные ставки в 10 раз.

Сами можете посчитать, как в вашей местности поступили власти. В нашей увеличили по максимуму.

Государство к тому-же не отличается порядочностью, при существующей системе налог надо пересчитывать каждый год т.к. двигатель со временем теряет мощность.

 

@Specnaz, ну Вы представьте с каким гемором это связано. Причём платить то всё равно нам, владельцам. Легче и дешевле всем платить номинал, чем измерять факт для каждого.

А вот интересно, есть ли в пределах Государственной Границы РФ субъекты Федерации, которые уменьшили ставки налога определённые Налоговым Кодексом?

Изменено 7 февраля, 2013 пользователем PamirInHut

Реализую интерес, пока нашёл самый маленький коэффициент увеличения в Магаданской области - для ЭБ 239 "всего" 18 рублей с лошади.

Ещё более низкий в Чукотском АО - 15 рублей. Ну у них и дорог маловато.

Нашёл. Сразу же оговорюсь, участвовать в политических дискуссиях для меня мало интересно.

В Чечне снижение - 7 рублей за лошадь, на 50 копеек меньше норматива.

Если что, то брал структурированные данные на сайте http ://zakon-auto.ru/info/nalog.php

Бери 200 л.с.

Двигатель EcoBoost 1.6 устанавливается на кроссовер Kuga в двух степенях форсировки — 150 и 182 л.с. В обоих случаях максимальный момент составляет 240 Н•м, но у младшего мотора он доступен с 1600 до 4000 об/мин, а у старшего — с той же отметки, но до 5000 об/мин. Несмотря на то что конструктивно две версии мотора не отличаются ничем, кроме настроек блока управления, сами блоки физически разные и, что важно, не взаимозаменяемые — сделано это для того, чтобы осложнить повышение мощности перепрошивкой. То же справедливо и для дизелей.

Источник http://www.drive.ru/...6760000131.html

Видимо ФМК решили прикрыть лазейку дешёвого увеличения мощности.

Изменено 28 февраля, 2013 пользователем Лёхус88

Видимо ФМК решили прикрыть лазейку дешёвого увеличения мощности.

 

гады...

гады...

 

ну блин ... не всё наверное так просто ... типичный россиянский подход - "а х.ли там, прошивку поменял и делов та", может вылиться в потерю репутации ФМК, ни кто ещё толком не знает, как это повлияет на двигло на дистанции 40 - 60 тыков пробега, а ведь в случае массовых поломок, ни один экспериментатор не сознается, что была прошивка, но характер самой поломки будет одинаков у всех и дилерам ФМК придётся отвечать, каким образом прошивка ушла на лево ...

Это не камень в огород тех кто прошился

Я не могу рассуждать, правильно ли это технически или не правильно, я не аутослёсарь ... просто есть оф. версия прошивки на двигло и пока машинка гарантийная они за нее "если чё", свои деньги платят, соответственно, если вылезет. что поломка из-за прошивки, дилеру расходы покрывать ни кто не будет ... 1,2,3 .. 5 машин проканает, а потом ... ???

просто есть оф. версия прошивки на двигло и пока машинка гарантийная они за нее "если чё", свои деньги платят,

 

Интересно другое. У нас сейчас единое таможенное пространство и можно покупать ФМ4 в Беларуси. А у них другие гарантийные обязательства.

Взято с сайта официального дилера - http: //www.borovaya.by/services/garantija/

 

То есть, едешь в Беларусь, покупаешь там официально машину и получаешь гарантийные ништяки.

Правда нужно найти официального дилера поближе, а то гонять за пятьсот вёрст на ТО далековато.

При этом, есть практически любимая Капитанская конфигурация ЭБ 240 плюс ручка.

 

Изменено 28 февраля, 2013 пользователем PamirInHut

ну блин ... не всё наверное так просто ... типичный россиянский подход - "а х.ли там, прошивку поменял и делов та"

 

Наверняка и в этом случае энтузиасты решат проблему неформально, мы же русские как никак!

А вот у Форда могут возникнуть проблемы с продажами таких Мондео. Им бы дуракам наоборот, подумать и простимулировать продажи даже такими способами. А они сами себе на яйца наступить решили, ну флаг им в руки! В частности я уже задумался, а стоит ли менять шило на мыло?

 

То есть, едешь в Беларусь, покупаешь там официально машину и получаешь гарантийные ништяки.

 

А вот это уже интересно! Неужели нас так разводят и не держат за людей?

Интересно другое. У нас сейчас единое таможенное пространство и можно покупать ФМ4 в Беларуси. А у них другие гарантийные обязательства.

Взято с сайта официального дилера - http: //www.borovaya.by/services/garantija/

 

То есть, едешь в Беларусь, покупаешь там официально машину и получаешь гарантийные ништяки.

Правда нужно найти официального дилера поближе, а то гонять за пятьсот вёрст на ТО далековато.

При этом, есть практически любимая Капитанская конфигурация ЭБ 240 плюс ручка.

 

Посмотрел конфигуратор. Эт че ж получается???Бульбашам, значит, и B-MAX с новыми движками, с функциями старт-стоп, ситисейфти всякими, Моня, и тот, в пяти комплектациях, хочешь на ручке, хочеш ПШ ...5 лет гарантии/160000км, межсервисный 20000 км... А у нас чего?Как Батьку ихнего не ругают, но Они-теперь Европа, а нам видно так и придется искать лазейки, что бы купить современную технику на человеческих условиях, не худших, чем у соседей!?

А вот у Форда могут возникнуть проблемы с продажами таких Мондео. Им бы дуракам наоборот, подумать и простимулировать продажи даже такими способами. А они сами себе на яйца наступить решили, ну флаг им в руки! В частности я уже задумался, а стоит ли менять шило на мыло?

 

@888нн, в качестве бредовой версии.

На этапе тестовой эксплуатации было выявлено, что двигатель 2.0 ЭБ со степенью сжатия 10,1 Атм спокойно работает на мощности 240, но необходимо немного изменить выпускной тракт, а двигатели 2.0 ЭБ со степенью сжатия 9,9 Атм лучше дефорсировать до 203 без изменения выпускного тракта. Поэтому после сборки двигателя определяют его степень сжатия, и в зависимости от конкретного значения степени сжатия, определяют разрешённую для него степень форсировки.

Цифры взяты с потолка, да и параметр, по которому определяют водораздел по лошадям, вполне может быть другим, например момент инерции всей цилиндро-поршневой группы плюс газораспределение.

Так как все детали производятся с допусками “ ±”, как по геометрии, массе и куче других параметров, то например все движки, как с результирующим “+”, так и “ –“ относят к 203, а те которые в нуле к 240.

Важное замечание - могу ошибаться.

А у нас чего?

 

А у нас бабла так много, что им (ФМК) маркетинг, как инструмент стимуляции продаж, нахрен не нужен ... чё есть, то и забирай, не нравиться ? - пошол на куй .. в общем хорошо они себя чувствуют и не паряться ... мы всё кушаем ...

Важное замечание - могу ошибаться.

 

Позволю предположить. Это всё же не "русский конструктор" и ЭБ не ЗМЗ 402, так что вряд ли.