Вибрация, биение рулевого колеса

Та же бага с тормозными дисками, все калесики по второму разу отбалансировал, при торможении руль начинает бить вот поеду скоро на ТО буду плакатся

Та же бага с тормозными дисками, все калесики по второму разу отбалансировал, при торможении руль начинает бить вот поеду скоро на ТО буду плакатся

отбалансируйте в нормальном шиномонтаже....менял летнюю на зимнюю...отбалансировали так ...как новую машину купил...колейность вообще не чувствую

отбалансируйте в нормальном шиномонтаже....менял летнюю на зимнюю...отбалансировали так ...как новую машину купил...колейность вообще не чувствую

Колейность не от балансировки зависит, а от ширины резины.

Да, все проверялось на холодную, скоба ходит хорошо, сами направляющие без грязи чистые и блестящие.

По поводу деформации направляющих: сам упорт за 2 секунды не нагреется. После катания с механиком (второй раз, после балансировки колес) о диск мы обожглись, а супорт был холодный, вообще холодный. ( это все описано в предыдущих сообщениях).

Правильно, а что ему греться, если у него такая мощная термоизоляция, как накладки колодок, больше суппорт в контак с диском не вступает нигде.

Посмотри ещё, как колодки сидят в посадочных местах...., может поджаты, тоже должны свободно ходить.

Или уже ступичный подшипник...

Колейность не от балансировки зависит, а от ширины резины.

как скажешь ))))

как скажешь ))))

В основном она зависит от мягкости резины, т.е. чем она "дубовее", тем ниже эффект колейности - практически эффект катка, именно металлического. Чем мягче резина, тем больше деформация/огибание/копирование края колеи. Всё это передаётся по кузову к спинному мозгу, от него к головному, к рукам на руле, соответственно мы рулим, испытывая дискофорт от потери устойчивости и чувства безопасности. Но это цена за мягкость переезда стыков, трамвайных путей и прочих перпендикулярных неРовностей.

Правильно, а что ему греться, если у него такая мощная термоизоляция, как накладки колодок, больше суппорт в контак с диском не вступает нигде.

 

Посмотри ещё, как колодки сидят в посадочных местах...., может поджаты, тоже должны свободно ходить.

Или уже ступичный подшипник...

А какую роль играет ступичный подшипник при торможении?

Он же при езде по трассе не греется, при поворотах не щелкает.

А какую роль играет ступичный подшипник при торможении?

Он же при езде по трассе не греется, при поворотах не щелкает.

Думаю, что и поворотный кулак не греется, но трение возникает во вращающихся узлах.

Если ты всё проверил и скоба легко скользит, и колодки легко отходят, т.е. диск абсолютно свободен. Единственным источником нагрева может служит повышенное трение в подшипнике качения..

Думаю, что и поворотный кулак не греется, но трение возникает во вращающихся узлах.

Если ты всё проверил и скоба легко скользит, и колодки легко отходят, т.е. диск абсолютно свободен. Единственным источником нагрева может служит повышенное трение в подшипнике качения..

Мне кажется, что при нагревании диск начинает вести, и именно кривизна диска способствует дополнительному выделению тепла при торможении.

баланс колес в норме, балоансировал только только. На скорости нет проблемм, а вот как только начинаю тормозить начинается вибрация, тиски тормозные похоже повело, хотя на машине пробег всего 16000

Мне кажется, что при нагревании диск начинает вести, и именно кривизна диска способствует дополнительному выделению тепла при торможении.

Возвращаемся к первому сообщению, просто меняем диски, и всё)

Возвращаемся к первому сообщению, просто меняем диски, и всё)

менялись по разному...

И летний комплект менялся и зимний менялся...

В общем жду новые передние тормозные диски.

менялись по разному...

И летний комплект менялся и зимний менялся...

В общем жду новые передние тормозные диски.

А причём здесь сезонность, тормозные диски не резина ведь)

46000 пробег, такая-же фигня появилась,бьёт руль при торможении.

А причём здесь сезонность, тормозные диски не резина ведь)

Извини, не сразу понял какие диски вы имеете в виду.

Вопрос, а не могут ли такой эффект давать задние диски? (При торможении ручником никаких вибраций и неравномерности не замечено.)

14 000 км. оявилась вибрация при торможении, заметил после замены резины на зимнюю. причем она то сильнее то почти не заметна. от чего зависит пока не понял. На скорости 180 руль не бьет - значит не в балансировке дело.

Похоже проблема начинает приобретать массовый характер

46000 пробег, такая-же фигня появилась,бьёт руль при торможении.

в 45 пора менять диски тормозные - машинка тяжёленькая, разгон интенсивный, соотв и торможение(если стиль вождения такой - износ тоже интенсивный)

14 000 км. оявилась вибрация при торможении, заметил после замены резины на зимнюю. причем она то сильнее то почти не заметна. от чего зависит пока не понял. На скорости 180 руль не бьет - значит не в балансировке дело.

Похоже проблема начинает приобретать массовый характер

А при наборе до 180 тоже - ни на какой скорости не бьёт? И гайки все затянуты? И диски родные, т.е. встали без перекосов, и диски не кривые (надо проверить геом дисков)

Хмм... пробег 50 тыс с копейками, такие же проблемы появились еще тыс 10 назад По ходу лечиться только заменой самих тормозных дисков, хотя, ради собственного спокойствия поеду катать литье и балансировать резину на обоих комплектах.

в 45 пора менять диски тормозные - машинка тяжёленькая, разгон интенсивный, соотв и торможение(если стиль вождения такой - износ тоже интенсивный)

Ну не скажите, что машина тяжелая. Она отличается от фокуса (седана) на 100 или 150 кг., это один толстый человек в салоне фокуса!

А как же галакси, они же тяжелее, а тормоза те же))))

А при наборе до 180 тоже - ни на какой скорости не бьёт? И гайки все затянуты? И диски родные, т.е. встали без перекосов, и диски не кривые (надо проверить геом дисков)

У меня присутствует совсем маленькая вибрация на скорости более чем в 130 на оригинальном и не оригинальном литье.

Когда делали балансировку в сервисе (оригинальное литье) выводили вроде в ноль, но мастер показал функцию на балансировочном стенде, где колесо можно вывести с точностью не до 5 грамм как обычно это происходит, а до 1 грамма. у меня на некоторых оставалось 4 грамма. Думаю от этого.

Когда диск крутился на стенде ни восьмерки, ни других геометрических отклонений не было.

Хмм... пробег 50 тыс с копейками, такие же проблемы появились еще тыс 10 назад По ходу лечиться только заменой самих тормозных дисков, хотя, ради собственного спокойствия поеду катать литье и балансировать резину на обоих комплектах.

Из манула форд мондео - авто со стальными дисками колёс оснащены стандартными торм. дисками, авто с дисками из сплава оснащены торм. дисками с антикоррозийным покрытием.

Когда я спросил у дилера есть ли диски с ант. покрытием, ответили нет, и никогда не поставлялись, похоже в силу стоимости, идут обычные. Почему должны быть те и другие непонятно, но получается, что мы получаем не лучшее предложение.

Также из мануала - максимальное колебание толщины тормозного диска 0,015 мм, толщина выбраковки изношенной тормозной колодки 1,5 мм (рекомендация - после достижения толщины выбраковки установите новый тормозной диск/тормозные колодки).

Попробовал сэкономить, купил по 2200 неоригинал(Германия), они сдохли через 20 тыс.

Сейчас поставил купленные у дилера, торможение плавное, сколько проходят?

До этого была шума 2 - диски ходили по 90 тыс. Знакомый на хонде CRV, сказал что поменял диски после 300 тыс км.

На мондео получается 40 тыс, задние на моей машине прошли 121 тыс, пока на просились, явных симптомов не наблюдается, хотя может по толщине износ может быть достаточным для замены, но биения нет.

В чём то что-то где-то лучше, просто надо смириться с довольно непродолжительным сроком службы передних тормозных дисков.

в 45 пора менять диски тормозные - машинка тяжёленькая, разгон интенсивный, соотв и торможение(если стиль вождения такой - износ тоже интенсивный)

Визуально износа дисков нет, да и колодки ещё не менял(наружные выглядят как новые),так что мимо.

В основном она зависит от мягкости резины, т.е. чем она "дубовее", тем ниже эффект колейности - практически эффект катка, именно металлического. Чем мягче резина, тем больше деформация/огибание/копирование края колеи. Всё это передаётся по кузову к спинному мозгу, от него к головному, к рукам на руле, соответственно мы рулим, испытывая дискофорт от потери устойчивости и чувства безопасности. Но это цена за мягкость переезда стыков, трамвайных путей и прочих перпендикулярных неРовностей.

Всё правильно только наоборот, чем жостче тем больше чувствуем колейность,а с переходом на зиму(резина мягче) колейность пропадает. Вот так.

Всё правильно только наоборот, чем жостче тем больше чувствуем колейность,а с переходом на зиму(резина мягче) колейность пропадает. Вот так.

Переубеждать не стану, просто вдумайся для чего нужна низкопрофильная резин, что она даёт, и что при этом теряется? :cool:

Переубеждать не стану, просто вдумайся для чего нужна низкопрофильная резин, что она даёт, и что при этом теряется? :cool:

Вот как раз на низкопрофильной то колейность огого.