Активность

Ходовая: стук сзади и вечные стойкиПервый звук, который новый владелец Мондео четвертого поколения слышит примерно через месяц после покупки: глухой стук сзади на мелких неровностях. Почти всегда это сайлентблоки задних рычагов. Задняя многорычажка здесь из восьми рычагов, и менять их по одному - дорогая привычка. Дешевле взять комплект и сделать один раз, чем возвращаться к этому каждые полгода. Передняя часть проще и дешевле. Стойки стабилизатора живут 30-40 тысяч по нашим дорогам, шаровые - около сотни. Отдельная строка расходов - амортизаторы с изменяемой жесткостью, если они достались от богатой версии. Один такой стоит как четыре обычных, а найти его в наличии сложно. Что смотреть при осмотре машины на подъемнике: люфт в задних рычагах и состояние пыльников на шаровыхследы сварки и свежей краски на лонжеронахпотеки на рулевой рейке и пыльники приводовизнос шин сзади: жрет внутреннюю кромку, значит рычаги и сход-развалНа подъемнике видно больше, чем в любом объявлении. Это, пожалуй, единственный совет, который я повторяю всем без исключения. Мотор и коробка: где начинаются настоящие деньгиАтмосферный 2.0 на 145 сил - самый спокойный вариант. Цепь, простой впуск, ремонт по месту, без сюрпризов. Расход масла после 200 тысяч появляется, но литр на тысячу тут еще не приговор. Дизель 2.0 дает тягу с низов и шесть литров по трассе. Плата за это - сажевый фильтр, клапан рециркуляции и форсунки, которые не любят плохую солярку. А вот сравнение, которое спрашивают чаще всего. Два одинаковых на вид дизельных Мондео с пробегом 250 тысяч: один едет ровно и не дымит, второй дергается и просит форсунки. Разница обычно не в годе выпуска, а в том, меняли масло раз в 10 тысяч или раз в 20 по сервисной книжке. Но так работает не всегда. У части владельцев дизель спокойно проходит триста тысяч без снятия форсунок, а иной бензиновый турбомотор просит внимания уже на девяноста. Тут как повезет с прошлым хозяином, и никакая диагностика это не покажет заранее. Коробки: механика самая беспроблемная. Шестиступенчатый автомат на бензиновых версиях крепче, но требует частичной замены масла каждые 60 тысяч. Робот с мокрым сцеплением на дизеле и турбобензине едет приятно, только сцепление к 150-200 тысячам просит денег, а перегрев в летних пробках сокращает этот срок заметно. Тюнинг: что дает эффект, а что только звукС Мондео все проще, чем кажется. Это не тот автомобиль, где стоит гнаться за мощностью. Чип на дизеле - плюс 25-30 сил и тяга на обгонах. Прошивку делать только после диагностики, иначе получите ошибки по наддуву и передув.Тормоза от заряженной версии - диски больше, суппорты легче, педаль информативнее. Самое честное вложение из всех.Подвеска: пружины на 25-30 мм ниже и живые амортизаторы. Машина перестает клевать носом, зато лежачие полицейские становятся событием.Шумоизоляция арок и дверей. Дешевле любого чипа, а ощущение от поездки меняется сильнее.Самый заметный тюнинг Мондео - это новые сайлентблоки, свежие шины и замена масла в коробке. Все остальное уже вкус.Список, который я держу в заметках и прохожу по нему каждый раз, когда смотрю очередную машину: холодный пуск: сизый дым, стук на прогреве переключение 2-3: рывок, задержка, толчок руль: люфт, стук рейки на мелких кочках сканер: ошибки по сажевому фильтру и рециркуляцииРасходники и мелочи, которые копят деньгиМасло в атмосферный 2.0 - раз в 10 тысяч, не в 20. Литр нормального масла дешевле одного гидрокомпенсатора, и это не преувеличение. Свечи на бензине меняют каждые 30-40 тысяч, иначе катушки начинают пробивать по очереди. Салонный фильтр ставится за пять минут самому, а в сервисе за эту операцию берут как за полноценную работу. Передние диски стираются к 60-80 тысячам, а задние колодки на Мондео часто уходят раньше передних - так распределяется тормозное усилие. Общая история модели и поколения расписана тут: пояснение по теме. Если берете машину старше десяти лет, отложите сразу сотню тысяч на приведение ее в порядок. Не на тюнинг, а на расходники, которые прежний хозяин откладывал годами.

Ребят, кто в курсе или артикул или размеры болтов крепления впускного коллектора форд мондое 4 , дорест 2.0 145 л. С. Если почтор извинет, но тему не нашел. За ранее спасибо

не дождетесь ))) в воскресенье самолет)))

И тебе не хворать, Станиславович. Всё путешествуешь, или тоже уже чуть,чуть пенс?

ООО пенсам привет))

@VictorPigut старый регулятор совсем мертвый - не дает завестись? Или машина долго заводилась на нем? Попробуй подкинь его назад - делов 15 минут.

Сам задаю себе вопрос, а почему так происходит.. А ответ прост до безообразия. Когда создавались, всякие форумы в начали 2005-х г , кстати сам до этого состоял в Тойота Матрикс клуб, хотя моня уже была, но изменять родному клубу не стал. Так же встречались, особенно ру бились в футбол с Маздоводами, Хондоводами всякими, были молодыми и энергичными, а щас, не совсем молодыми и ленивыми. Со своими семейными проблемами и т д. А нынешней молодёжи это нафиг не надо, все вопросы могут решить по видео мобиле. А мы, чтобы им обеспечить это безделие этим бездарям должны пахать, пахать и ище раз пахать..!

Нед 3 назад после вибрации, особенно при разгоне, ну и толчков при переключении акпп, и по рекомендациям просто хорош чел под ником Chijo, решил поменять гидроопору ну и гитаоу, что под коробасом. Оказалось, на наш дизель, это не так просто найти , ну и сравнивать с бензинками на 70% дороже. Цену и производ , особенно гидроопоры, озвучивать не буду, так как это будет неприлично называть такие цифры за какую то рранную подушку..! Да, вибрация ушла, переключение стали мягче, но я пошёл ище дальше... Решил восстановить свою родную гидроопору FoMoco .. Кратко: нарезал резьбу метсиком на 6, там где стоит какой то шарик, вдавив его , туда закачал мл 15 Декстрона , закрутил винт под шестигранник и у сё.. Она как новая, резинка по истечению 17 лет оказалась невредимой. И вот это чудо, и копеишную работу я сегодня поменял на другое чудо, которое стоит безумных денег. Результат меня поразил, ощутимо родная едет мягче и меньше вибраций чем новая.. Пока решил родную оставить, посмотрим на сколько её хватит..

Если родной, то побегает ище, а если общий, то куда он денется.. Дизель рулит!. Не зря почти вся Европа на нем ездит, хотя и адидасы они немного .. Одна беда, толковых спецов по ним единицы у нас . Даже фильтр топл боятся менять, хотя ничего сложного там нет.. Ничего общ усилиями мы разберёмся и форум нам в помощь!

Да, регулятор PCV китайский, датчик давления рабочий, из за высокого давления из под форсунок льет топливо. Вопрос в управлении этим регулятором. У кого можно проконсультироваться по этому поводу.

На 192+тыс. просто перестал сбрасывать ошибку"P2096", тысячу (+-), ИСЧЕЗЛА - уже 220 тыс. ошибки нету! Правда заменил аккумулятор, старый часто садился и сбрасывал настройки системы...

Спасибо, дружище!!!🤝

Мдя, пытаетесь не сдаваться? Честь и хвала, но надо признать ,мессенжеры рулят, а так было весело здесь, одни приятные воспоминания. Если уж Серожа темы не плодит ,беда совсем А так, всем привет, всех люблю ,обнимаю.

знаю только под Минском специалиста.

@VictorPigut если поставил кЕтай, то 99% он не рабочий. Только орига ( но на рынке много пали по 5-8 тыщ) Есть кулибины - ремонтируют оригу, я свой в Казань отправлял. Вообще должна еще быть ошибка по высокому давлению. Датчик давления живой? (он, конечно, редко ломается, но все же)

ELM показывает высокое давление и ошибка P0089 (производительность регулятора давления топлива). Пробег 450 000 км )))

@VictorPigut обычный elm32 + forscan могут дать ответы на вопросы.

Ребята всем привет, кто может в курсе, когда была установлена нештатная сигнализация шериф, при постановке на охрану Конверс и магнитола (штатная 6000cd), гасла(выключалась), так же сидя в машине закрываешь центральный замок тоже все гасло. Теперь когда я снял сигнализацию, при постановке на охрану , Конверс с магнитолой начинают гаснуть только после 15 минут, так же сидя в машине внутри, не работает центральный замок, ну то есть его закрываешь , а закрывается только у водителя. Может кто знает, надо в мозгах что то активировать или как, чел который снимался сказал не занимается штатными сигналками . сказал если поставить новую сигналку , то все будет как была, может кто сталкивался , подскажите что да и как. Мондое 4 дорест, кнопка 2.0 145 , Бельгия

Ну если все норм, а че из под них поливает!? Мож затянуто., трубки.. Проблемы обычно сами себе создаём. Вернись с чего начались проблемы. Хотя двиг необычный, скорее привозная с Европы и пробег на ней уже наверно конский под лям , но все же..

Форсунки недавно на стенде проверяли, сказали все ОК.

Да вроде нет ошибки 85 kW. Там как я понял все идентичное только ЭБУ разные но может еще что.

Ай нет. двиг у меня 140 с. А, что и такие бывают 115 с. Это, что за мондео, может опечатка

Если, давление в рампе зашкаливает, а форсунки не справляются и излишки выкидывает, то естес где то пробка. Скорее форсы, мож забиты, если клапан для сброса или обратки в норме. Хотя двиг такой как у тебя , но такого к счастью небыло! . Прошерсти тему, тут чел, похоже с такой же проблемой, вроде как причина в тройнике обратки была.. .

Ford Mondeo 2009 год, двигатель 2,0 cdi, маркировка KLBA, LPBA, TYBA, 115 л.с.

Уже поменял регулятор давления PCV, не помогло.