Активность

Двигатель Duratec 2.0 после 150 тысяч начинает подъедать масло. С чем это связано и как продлить жизнь мотору? Владельцы Mondeo четвёртого поколения знают: это не приговор, но требовать от мотора вечной молодости глупо. Разберёмся, на что обратить внимание при покупке и в процессе эксплуатации. Двигатели: бензин против дизеляБензиновые моторы 1.6 и 2.0 на Mondeo 4 - это классика. Duratec 2.0 (145 л.с.) ходит долго, если вовремя менять масло каждые 10 тысяч. Но после 200 тысяч часто стучат гидрокомпенсаторы - лечится заменой масла на более вязкое или промывкой. Дизельные 2.0 TDCi экономичнее, но требуют внимания к топливной системе. Форсунки и ТНВД - слабое место, особенно если лить плохую солярку. Один знакомый купил дизель с пробегом 180 тысяч, а через месяц попал на замену форсунок - 60 тысяч рублей. Бензин дешевле в ремонте, но расход топлива выше.Мой совет: если берёте бензин - 2.0, он надёжнее 1.6 по части ресурса. Дизель - только с полной историей обслуживания. Подвеска: стойки, сайлентблоки и прочие мелочиСпереди MacPherson, сзади многорычажка. Передние рычаги с сайлентблоками ходят 60-80 тысяч, потом начинают стучать. Задние поперечные рычаги - ещё раньше. Если при проезде лежачих полицейских слышен глухой стук в задней части - готовьтесь менять сайлентблоки. Передние амортизаторы (стойки) - ресурс 80-100 тысяч. Оригинал дорогой, но есть аналоги KYB и Sachs.Задние амортизаторы - меняются отдельно, часто текут после 70 тысяч.Рулевая рейка - на Mondeo 4 стучит при пробеге за 150 тысяч. Ремонт возможен, но дешевле купить восстановленную.Шаровые опоры - запрессованы в рычаги, отдельно не меняются. Приходится менять рычаг в сборе.Некоторые умельцы ставят рычаги от Focus ST - жёстче, но ходят дольше. Хотя для обычной езды это избыточно. Тюнинг и доработки: стоит ли овчинка выделкиНа форумах хвалят чип-тюнинг для дизеля - прибавка 20-30 л.с. и снижение расхода. Но так это работает не всегда. На деле у части пользователей после прошивки начинают сыпаться форсунки или сцепление (на автомате). Бензиновые моторы тоже прошивают, но прирост скромнее - 10-15 сил, и только на 2.0. Сравните: прошивка дизеля стоит 15-20 тысяч, а новый ТНВД - 80. Экономия на топливе в 0.5 литра не окупит ремонт, если что-то пойдёт не так. Я бы рекомендовал начинать с базового обслуживания: заменить все жидкости, свечи, фильтры. Маркированный список полезных доработок: Установка дополнительного масляного радиатора - для любителей активной езды.Замена заводского интеркулера на усиленный (дизель) - снижает температуру наддува.Шумоизоляция арок и дверей - Mondeo гремит камнями, это лечится.Ксенон вместо штатного галогена - но нужна коррекция фар, иначе будет слепить встречных.Обслуживание своими руками: что можно сделать в гаражеЗаменить масло, фильтры, свечи - просто. А вот с ремнём ГРМ сложнее: на 2.0 бензин ремень меняется каждые 120 тысяч, но доступ к нему неудобный. Потребуется снимать правую опору двигателя и подушку. Если нет опыта - лучше отдать в сервис. Пример простой процедуры для замены масла: 1. Прогреть двигатель до рабочей температуры. 2. Открутить сливную пробку (ключ на 13). 3. Слить масло в ёмкость. 4. Заменить масляный фильтр (рукой, без ключа). 5. Залить новое масло - 4.2 литра для 2.0.Всё остальное - тормозные колодки, стойки стабилизатора - меняется без проблем. Тормозные диски лучше брать Brembo или ATE. Ещё один момент: при замене передних рычагов обязательно делают сход-развал. Без него машина будет «есть» резину за 10 тысяч км. Пояснение по устройству подвески Ford Mondeo Главное - не верить продавцам, которые говорят «масло не жрёт, всё в идеале». Проверяйте уровень масла на холодную, смотрите на потёки под днищем. Если сомневаетесь в моторе - везите на диагностику. Потратите 2-3 тысячи, но сэкономите на капиталке.

Конечно "или"

Ездил летом в Питер к вам на машине, такая задница у нас была с топливом, аж две канистры с собой пёр, ....приехал, мало того все пять дней солнце светило, так ещё и 95 й на каждом углу был.....так и привёз обратно канистры. Вашпе ничего не понимаю, а ведь в тот период примерно Усть Лугу усердно долбили. Кто во что играет, нам не понять.

М-да теперь и МО виновны в том, что нет топлива!? . Не, ну можно предъявить за Курск и все такое.. ,но.! А никто не заметил, как решили вопрос с продажей гсм, в том числе и дизеля, за кордон топливо резко появилось на заправках. Я ище 2 нед назад это заметил, а перед этим ту самую сделку. А теперь вопрос.! А кому это выгодно ?! Жаль, что кому положено, этого не видят, или..!?

Ой... ну такой привереда кому эти НПЗ вделались, другое дело обезьяна - можно же потом в дудки подудеть, ещё пивасиком полирнуть... Кстати, жизнь, убогих не учит...

нее + 2 новые , теплые страны за год достаточно )))) теперь в сибирь

Подождём.

За всю М.О. не говори в Одинцово всё есть на Лучке.

Походу опять не вняли требованиям защиты, в М.О Лучок уже наработался, 95 сегодня нет На остальных пока есть, но ощущение что не на долго, всем ведь похер, лучше очередную " обезьянку " прикупить в команду......какая нах защита от бпл.

Ну ёпть....теперь то куда? Бангладеш?

Ходовая: стук сзади и вечные стойкиПервый звук, который новый владелец Мондео четвертого поколения слышит примерно через месяц после покупки: глухой стук сзади на мелких неровностях. Почти всегда это сайлентблоки задних рычагов. Задняя многорычажка здесь из восьми рычагов, и менять их по одному - дорогая привычка. Дешевле взять комплект и сделать один раз, чем возвращаться к этому каждые полгода. Передняя часть проще и дешевле. Стойки стабилизатора живут 30-40 тысяч по нашим дорогам, шаровые - около сотни. Отдельная строка расходов - амортизаторы с изменяемой жесткостью, если они достались от богатой версии. Один такой стоит как четыре обычных, а найти его в наличии сложно. Что смотреть при осмотре машины на подъемнике: люфт в задних рычагах и состояние пыльников на шаровыхследы сварки и свежей краски на лонжеронахпотеки на рулевой рейке и пыльники приводовизнос шин сзади: жрет внутреннюю кромку, значит рычаги и сход-развалНа подъемнике видно больше, чем в любом объявлении. Это, пожалуй, единственный совет, который я повторяю всем без исключения. Мотор и коробка: где начинаются настоящие деньгиАтмосферный 2.0 на 145 сил - самый спокойный вариант. Цепь, простой впуск, ремонт по месту, без сюрпризов. Расход масла после 200 тысяч появляется, но литр на тысячу тут еще не приговор. Дизель 2.0 дает тягу с низов и шесть литров по трассе. Плата за это - сажевый фильтр, клапан рециркуляции и форсунки, которые не любят плохую солярку. А вот сравнение, которое спрашивают чаще всего. Два одинаковых на вид дизельных Мондео с пробегом 250 тысяч: один едет ровно и не дымит, второй дергается и просит форсунки. Разница обычно не в годе выпуска, а в том, меняли масло раз в 10 тысяч или раз в 20 по сервисной книжке. Но так работает не всегда. У части владельцев дизель спокойно проходит триста тысяч без снятия форсунок, а иной бензиновый турбомотор просит внимания уже на девяноста. Тут как повезет с прошлым хозяином, и никакая диагностика это не покажет заранее. Коробки: механика самая беспроблемная. Шестиступенчатый автомат на бензиновых версиях крепче, но требует частичной замены масла каждые 60 тысяч. Робот с мокрым сцеплением на дизеле и турбобензине едет приятно, только сцепление к 150-200 тысячам просит денег, а перегрев в летних пробках сокращает этот срок заметно. Тюнинг: что дает эффект, а что только звукС Мондео все проще, чем кажется. Это не тот автомобиль, где стоит гнаться за мощностью. Чип на дизеле - плюс 25-30 сил и тяга на обгонах. Прошивку делать только после диагностики, иначе получите ошибки по наддуву и передув.Тормоза от заряженной версии - диски больше, суппорты легче, педаль информативнее. Самое честное вложение из всех.Подвеска: пружины на 25-30 мм ниже и живые амортизаторы. Машина перестает клевать носом, зато лежачие полицейские становятся событием.Шумоизоляция арок и дверей. Дешевле любого чипа, а ощущение от поездки меняется сильнее.Самый заметный тюнинг Мондео - это новые сайлентблоки, свежие шины и замена масла в коробке. Все остальное уже вкус.Список, который я держу в заметках и прохожу по нему каждый раз, когда смотрю очередную машину: холодный пуск: сизый дым, стук на прогреве переключение 2-3: рывок, задержка, толчок руль: люфт, стук рейки на мелких кочках сканер: ошибки по сажевому фильтру и рециркуляцииРасходники и мелочи, которые копят деньгиМасло в атмосферный 2.0 - раз в 10 тысяч, не в 20. Литр нормального масла дешевле одного гидрокомпенсатора, и это не преувеличение. Свечи на бензине меняют каждые 30-40 тысяч, иначе катушки начинают пробивать по очереди. Салонный фильтр ставится за пять минут самому, а в сервисе за эту операцию берут как за полноценную работу. Передние диски стираются к 60-80 тысячам, а задние колодки на Мондео часто уходят раньше передних - так распределяется тормозное усилие. Общая история модели и поколения расписана тут: пояснение по теме. Если берете машину старше десяти лет, отложите сразу сотню тысяч на приведение ее в порядок. Не на тюнинг, а на расходники, которые прежний хозяин откладывал годами.

Ребят, кто в курсе или артикул или размеры болтов крепления впускного коллектора форд мондое 4 , дорест 2.0 145 л. С. Если почтор извинет, но тему не нашел. За ранее спасибо

не дождетесь ))) в воскресенье самолет)))

И тебе не хворать, Станиславович. Всё путешествуешь, или тоже уже чуть,чуть пенс?

ООО пенсам привет))

@VictorPigut старый регулятор совсем мертвый - не дает завестись? Или машина долго заводилась на нем? Попробуй подкинь его назад - делов 15 минут.

Сам задаю себе вопрос, а почему так происходит.. А ответ прост до безообразия. Когда создавались, всякие форумы в начали 2005-х г , кстати сам до этого состоял в Тойота Матрикс клуб, хотя моня уже была, но изменять родному клубу не стал. Так же встречались, особенно ру бились в футбол с Маздоводами, Хондоводами всякими, были молодыми и энергичными, а щас, не совсем молодыми и ленивыми. Со своими семейными проблемами и т д. А нынешней молодёжи это нафиг не надо, все вопросы могут решить по видео мобиле. А мы, чтобы им обеспечить это безделие этим бездарям должны пахать, пахать и ище раз пахать..!

Нед 3 назад после вибрации, особенно при разгоне, ну и толчков при переключении акпп, и по рекомендациям просто хорош чел под ником Chijo, решил поменять гидроопору ну и гитаоу, что под коробасом. Оказалось, на наш дизель, это не так просто найти , ну и сравнивать с бензинками на 70% дороже. Цену и производ , особенно гидроопоры, озвучивать не буду, так как это будет неприлично называть такие цифры за какую то рранную подушку..! Да, вибрация ушла, переключение стали мягче, но я пошёл ище дальше... Решил восстановить свою родную гидроопору FoMoco .. Кратко: нарезал резьбу метсиком на 6, там где стоит какой то шарик, вдавив его , туда закачал мл 15 Декстрона , закрутил винт под шестигранник и у сё.. Она как новая, резинка по истечению 17 лет оказалась невредимой. И вот это чудо, и копеишную работу я сегодня поменял на другое чудо, которое стоит безумных денег. Результат меня поразил, ощутимо родная едет мягче и меньше вибраций чем новая.. Пока решил родную оставить, посмотрим на сколько её хватит..

Если родной, то побегает ище, а если общий, то куда он денется.. Дизель рулит!. Не зря почти вся Европа на нем ездит, хотя и адидасы они немного .. Одна беда, толковых спецов по ним единицы у нас . Даже фильтр топл боятся менять, хотя ничего сложного там нет.. Ничего общ усилиями мы разберёмся и форум нам в помощь!

Да, регулятор PCV китайский, датчик давления рабочий, из за высокого давления из под форсунок льет топливо. Вопрос в управлении этим регулятором. У кого можно проконсультироваться по этому поводу.

На 192+тыс. просто перестал сбрасывать ошибку"P2096", тысячу (+-), ИСЧЕЗЛА - уже 220 тыс. ошибки нету! Правда заменил аккумулятор, старый часто садился и сбрасывал настройки системы...

Спасибо, дружище!!!🤝

Мдя, пытаетесь не сдаваться? Честь и хвала, но надо признать ,мессенжеры рулят, а так было весело здесь, одни приятные воспоминания. Если уж Серожа темы не плодит ,беда совсем А так, всем привет, всех люблю ,обнимаю.

знаю только под Минском специалиста.

@VictorPigut если поставил кЕтай, то 99% он не рабочий. Только орига ( но на рынке много пали по 5-8 тыщ) Есть кулибины - ремонтируют оригу, я свой в Казань отправлял. Вообще должна еще быть ошибка по высокому давлению. Датчик давления живой? (он, конечно, редко ломается, но все же)