Отзывы и отчёты об эксплуатации ФМ-3

Последнее время, на форуме стали появляться материалы, которые можно назвать – «Отзывы» или «Отчеты». Их авторы, как правило, опытные автолюбители или профессионалы, либо не так давно севшие за руль Форд Мондео, либо отъездившие на нём некий рубеж, например круглую цифру на спидометре. Некоторые садятся за написание отзыва тогда, когда решили расстаться с авто и подводят, таким образом, итог. Важно, что у них есть свои впечатления от авто и они готовы ими поделиться. Но, такие материалы обычно вызывают бурную полемику, нередко переходящую и границы темы, и рамки такта. В этих баталиях, к сожалению, отзыв может потеряться, что плохо. Поэтому материалы, которые, по мнению модераторов форума, можно считать «отзывами», будут очищаться от нетематических постов и помещаться в эту тему.

Если, по вашему мнению, заслуживающий того материал не попал сюда, просьба сообщить об этом любому из модераторов данного форума.

Принимайте новенького.

Первые впечатления и небольшой отчет

9.1.2007, 16:30

Привет, вот и я влился в стройные ряды мондеоводов.

Итак: Ford Mondeo 3 TDDi 2. 0 115л.с. МКПП 2001г. Комплектация непонятно какая.

Автомобиль куплен 22 декабря прошлого года.

До этого был ВАЗ 21099 (первая машина). Отездил меньше года. Ну, после девятки, сказать, что я был доволен, нисказать ничего. Я был просто в воссторге... Удивительная вещь, едешь, ничего не гремит, не стучит, шума от мотора практически не слышно (хотя и дизель), да и вообще, все лампочки горят, кнопочки нажимаются. Красота... 30 были проведены полевые испытания, поездка по мурманской трассе в г. Беломорск (800 км.). В целом машина показала себя отлично, дорогу держит просто замечательно, хотя, низковата, особенно чувствуешь после Петрозаводска. Амортизаторы пробивало несколько раз, один раз так клацнуло, что страшно стало.... Остановился, посмотрел все ли на месте, поехал дальше. При -15 (600 км.) на небольшой скорости, на неровностях, слева, что-то заскрипело. На следующий день (-2) скрип таинственно исчез. Замерзло, что-то, наверное. Про удобство и комфорт я и не говорю. Вообщем доехал без проблем, и устал раза в 2 меньше, чем после девятки, хотя и ехал зимой.

Потери:

1) Колпак переднего левого колеса.

2) Лампочка левого габарита.

После празднования новго года, обратно доехал без проблем и потерь.

Из недостатков, только, дрожание педали сцепления на ХХ (в карлайне сказали, мол что это такая "фича", ты ее на ХХ не трогай, не будет дрожать) отсутствие ручки открывания багажника и открывание капота снаружи (не могу понять глубокой стратегической идеи).

<обсуждение>

Мини отчёт о первых 2000 км

Мондео 3 хэтч 2001гв 1,8

14.3.2007, 19:13

И так имеем Мондео 3 хэч 2001гв 1,8 125 пони под капотом

Машина из Германии.

И так первые 2000 позади езжу мало да и вторая машина есть.

До Мондео 5 лет ездил на Ауди 80, 100 С4, А4

Начну с минусов

1. Баян про пепельницу

2. ГУР туговат сравнивал с другим фордом одинаково.

3. Стуки в подвеске на трамвайных путях просто раздражают причём гремит зад а что гремит хз.

4. Какой гений придумал делать такой ЦЗ я тоже не понял.

5. Ну про генератор и зарядку написано тоже много.

6. Шумоизоляция хоть и 2001 год но отстой, что творится в машинах 03 и тд годов страшно представить, слышно всё на дороге, ветер и тд. На скорости 120 уже не очень комфортно разговаривать и слушать музыку

7. Сильно расстроился из-за такой мелочи как форсунки омывателя стёкол они у меня без подогрева (точнее форсы с а вот проводки нет) так вот в сильный мороз замёрзли обе - после снятия из под капота кирпича прижима или что он там делает всё ок (просто форсы не греются с нимот мотора) - ну да ладно сами форсунки с подогревом проложу к след зиме подогрев

8. Зеркала наружние искажают просто жуть

9. Сцепление просто берёт низко ход короткий ну и уж очень мягкая педаль

10. Кузовщина ну это наверное ни минус но тонковато железо

11. Хреновое крепление бамперов бампера провисают а юбки на них постоянно отщёлкиваются - придётся дорабатывать

12. Очень широкие передние стойки крыши особенно неприятно входить в левый поворот обзор ужастный

13. МКПП - переключения не чёткие ходы длинные

14. Какой идиот вывел на приборку красную лампочку снежинку - раздрожает

Ну и плюсы

1. Конечно размеры салона

2. Сидения и посадка очень удобно большой диапозон регулировок , и что важно не устаю в них

3. Шума от мотора почти нет

4. Мотор крутится очень легко и достаточно тяговит

5. Ну приятно удивил расход

6. Достаточно приличные тормоза хотя в пол со 120-140 пока не тормозил надо прбовать

7. Торпеда тихая достаточно эргономичная

8. Свет от фар очень хороший поставлю ксенон думаю будет ещё лучше

9. Порадовал завод в мороз с пол оборота (тьфу три раза)

НУ вот пока и всё.

Выводы для себя сделал следующие

При пересадки на данный авто с Жигулей и прочих транспортных средств повышенной опастности (машинами я наш автопром не могу назвать ) - всё супер

Но сравнивать с баварцем никак низя даже такими старыми как А80 В4

Манит в данном авто ещё и его очень низкая привлекательность в криминальных кругах.

Цена за авто 01-02 года до 13кбаксов соответствует.

Цена на новую нереально высока за такие деньги берутся машины на порядок лучше

<обсуждение>

Итак езжу на ФМ3

впечатления от пересадки с фм2

27.7.2006, 12:54

Положительно

Отличный дизайн, современная машина, все в ней нравится, особенно по капотом, салон просторный удобный качественно все сделано, со вкусом.

На больших скоростях идет уверенно, тихо, шумоизоляция прекрасная, 160 дороги не слышно вообще, только слабенькое приятное урчание двигателя. колдобины проходит на 5, показалось , что Камри похуже, там их слышно, вообще на ходу напоминает Камри, очень напоминает по тишине и плавности хода, вообще шум двигателя на пять! приятный интеллигентный рокоток! сцепа на пять! четкая, класная, нету как в фм 2 траблов, РКПП как компьютерный джойчтик, четкость выше всяких похвал.

Отрицательно

Неточные реакции руля по сравнению в фм2, невнятные тормоза на фм 2 они более четкие, точнее отзываются, есть боковые раскачки в поворотах с колдобинами, встречные фуры тоже дают раскачку, чего нету даже на КАшке!!!!!!!! на скорости при прохождении волн он как то сильно проваливается, ФМ 2 там пролетал как пуля, тут страшновато, вообще ФМ2 более скоростная машинка, ну и это обьяснимо его распластанной формой.

Нахрена в ФМ3 так задран капот! дань моде? ну торчит он над дорогой, неприятно!!!

Далее ФМ3 более комфотный, но второй более, как бы сказать уютный салон, сиденья более мягкие, подклокотники приятнее и расположены удобнее.

ВОТ ПОДСКАЖИТЕ!!!!!!! КТО ЗНАЕТ!!!!!! КАКОЙ ИДИОТ ДЕЛАЛ ПЕПЕЛЬНИЦУ!!!!!!!!!!!

Мои исследования показали , что это мог спроектировать только студент наркоман в приступе белой горячки!!!!! это просто опасно! она так раположена, что приходится отвлекаться от дороги!!!!!!!!

В целом машинкой остался доволен. Вот опасаюсь как поведут себя в коктейлях лужкова хромированные прибамбасики на дверях и бамперах, вообще планирую машину обработать антикором намертво.

<обсуждение>

Отзыв о ФМ3

11.5.2007, 11:24

Приветствую всех любителей и профессионалов.

Прошло достаточно времени после приобретения авто (3 месяца) и сложилось свое мнение видения ФМ3. Сразу уточню, что опыт владения иномарок 8 лет в основном японки разных фирм, включая представительский класс.

1. Экстерьер

Вид у авто не плохой и по современным меркам, подгонка деталей на уровне, обзорность хорошая во все стороны, зеркала маленькие сильно не напрягает но при езде задним ходом не видно земли. Габариты чувствуются уверенно. Головной свет достойный, к светотехнике претензий нет. Клиренс вполне устраивает. Аэродинамика не самая лучшая в своем классе. Замок капота – спорное решение, мне не понравилось, за гидроупоры капота +

2. Интерьер

С виду все пристойно, но начинаешь приглядываться и понимаешь это не тойота. Убило сразу это проглядывается железо у заднего сиденья ближе к двери, верхний пластик отделки стоек и задней двери ужасен (у меня тазик китайский дома из такого сделан, если авто позиционируется как высший класс в линейке то эти огрехи несопоставимы). Водительское место удобное, подогнал под себя быстро (рост 1,87), хорошая регулировка руля. Авто просторная , так сказать не давит. Пластик торпеды хорошего качества и на ощуп и на вид. Салон не скрипит. Приборная доска читабельна, ничего лишнего. В часы влюбился, наверно это изюминка салона. Непрактичны тканевые вставки в дверях (маркие) и ручки дверей (для закрытия) внутренние начинают облазить. НЕ понравилось расположение кнопок стеклоподъемников, не ложатся под руку, чтобы пользоваться надо руку сдвигать назад, да и сами кнопки плохо ощущаемы. Алгоритм включения освещения и работы дворников своеобразен, но привыкаешь быстро. А вот климата это отдельная песня. В силу определенных обстоятельств использую только ручной. Но он и тут вводит свою корректировку, сам задает температуру потока . В моем понимании (на других авто так и было) если я поставил т.потока 24 градуса он и будет дуть на 24 независимо от температуры салона , а тут дудки, короче климат отстой. Так же при запотевании боковых стекол боковые дефлектора не справляются, остается не продуваемое место как раз на против боковых зеркал. Есть небольшие люфты крепления передних сидений, не есть гуд. Бардачок вместителен, но мало боксов для всякой мелочевки, особенно касается багажника. Плохая шумка слышно и ветер и мотор и резину ----

3. Двигатель и коробка.

Двигатель не проблемный, при соблюдении всех Т,О ходит долго, знаю по маздам, расходники не дороги и почти везде есть. Хорошо раскручивается, не боится высоких оборотов+. В зимнее время запускается хорошо, прогревается быстро.

Динамика авто приемлема, но все обгадила коробка. 1 и 2 передачи короткие и приходится уступать «соперникам», мотор на них ревет, а авто не едет. Зато 3 и 4 длинные как на мерине , на них и проявляется характер авто. Не понравился механизм переключения передачи, нечеткие, даже с трудом. Зато рычаг удобен, хорошо ложится в руку.

4. Ходовка и рулевое

Сам руль удобен, но мне показался тяжелый, скорее всего настройки гура. Хотелось бы полегче, особенно на парковках. На трассе все хорошо, в меру информативен и с ростом скорости тяжелеет. Ходовые качества приемлемы, крены не большие, вывести на пробой подвеску тяжело, но портит картину резина, в угоду управляемости. Идет передача рельефа дороги на кузов, не совсем приятные ощущения. Если стояла бы 195/65R15 думаю комфортнее намного бы было. Также напрягают разные бряки то тут то там, едешь на диагностику все в норме, полтергейст какой-то, в мороз эти стуки на холодную подвеску усиливаются. Зимой заднюю ось в поворотах сносит, может потому что универсал?, но мне не понравилось, приходится уделять внимание.

5.Ремонтопригодность

В принципе ремонтируется все, но как быстро и удобно. Менял пер. втулки и стойки стаб-а, конструкция ужасна, заняло часа 4, плюс на будущее всем кто заморочится, в авто много гаек, болтов на 16,15 и зведочек разного размера.

Пока все. О машине сложилось двоякое мнение с одной стороны нравится, но мелкие (и не только) недочеты портят картину о Форде. Последнее авто было Тойота Креста 1998 года, ездил 2 года, кроме двух шаровых ничего не трогал, и все как то продумано до мелочей, аж противно.

<обсуждение>

Принимайте нового дизеля 2.0 TDCI

29.1.2007, 14:58

Добрый день,

принимайте 2.0 TDCI (130л.с) Chia. Наездил 4 000 км. В целом машинка произвела приятное впечатления, хотя я Опель и Форд за машины не считал.... почему купил Mondeo сам не знаю, уж больно характеристики двигателя понравились и соотношения цена качества по киевским ценам была оптимальная. Что понравилось.

1. Двигатель + управляемость + обзорность с чувством габаритов+не самий худший дизайн+соотношения цена-качества+ понравился свет (обычный не ксенон) + ТО 25 000 км на дизель (особенно если сравнить с дизелями ВАГ групы с их 7 500 км)

Что не понравилось конкретно по модели.

1. Нет ЕСП, точнее ее можна было дозаказать, но почему-то дилер настойчиво не хотел этого делать, аргументируя сроками поставки и ценой - машина с дозаказываемыми опциями выпадала с номинации акционные. , то же самое касательно ксенона и парктроника (поставил по приезду).

2. Комп не показывает моментальные характеристики (скорость, расход, время в пути и т.д.)

Что не понравилось конкретно в моем экземпляре

1. При скорости выше 70 км/час появляется какое то металическое дребежание с водительской стороны. Что то от вибрации наверно дребежит, а что х.. его знает, на сервисе не нашли.

2. Иногда дребезжит на брусчатке стеклоподъемник в пассажирской двери.

Забыл на эти звуки после поездки на Мерседесе GL500 - в 4 раза дороже Мондео и еще больше грохота в салоне

3. Сильно врет комьютер... как он считает х.. его знает . Обнулил при заправке полного бака, что вижу - проехал 700 км, комп показывает что осталось еще на 100 км (приблизительно так и есть ) и при этом показывает расход 5,6л. Это получается, у меня бака хватает на 800 км - это есть правда, но при показаниях 5,6 л бак должен быть тогда 45 литров !!

А так машинка зачетная, жаль что новая скоро выходит

<обсуждение>

2,5 + АКПП = первые впечатления

Что же так вяло разгоняется?

14.7.2006, 16:52

Честно говоря предполагал что у хонда аккорд более высокотехнологичный двигатель и коробка, но никак не ожидал такой разницы в ощущениях от разгона. Коробка нехарактерно тормозная. Ведь есть характеристика 9сек до сотни - с таким соотношением при интенсивном разгоне полюбому должен ощущаться прижим к спинке. А тут как на троллейбусе - постоянная характеристика с самого низа, но всегда вялая интенсивность. Задемфировано все прилично. Пожалуй мондео не для города автомобиль. Поеду сегодня в деревню - может на трассе отыграется.

<обсуждение>

Забрал машину из салона (что понравилось, что нет...)

ощущения от новой машины

1.8.2006, 13:19

В принципе забрал уже 26.07 Мондео Core (+ электрозеркала +отдельно покупал Сони МП3) февральская 2006г. цвет Ink blue. Брал специально комплектацию попроще, в начале хотел взять Титаниум за 25т (уже в салоне стояла), но потом передумал, денег зажал... В результате нашел машину, подходящую мне. Она стояла на складе в Финляндии, обещали привезти за 1-2 недели, я ее оплатил 100% сразу, в результате привезли через 2,5 месяца.

Не понравилось отношение дилера (Мэйджор), сами обещали за срыв поставки подарок (коврики или комплект автомобилиста), не дали... У меня друг фокус покупал, так ему просто так комплект автомобилиста подарили.

А также машина пришла в тот момент, когда на них скидка была на 500$ больше, обещали вернуть переплаченные деньги когда будут отдавать машину - не вернули...

Теперь по машине (сравнивать буду с VW Passat B5 1,8):

+ самый большой плюс, что это все-таки новая машина.

+ лучше плавность хода, правда на больших выбоинах звук глухой такой, неприятный.

+ хороший свет, у меня на пассате уже все фары затерлись и светили уже не ахти как.

+ чуть больше места сзади.

+ хорошая управляемость

- при той же мощности двигатель менее тяговит на низах, сравнил хар-ки - у пассата макс. крутящий момент уже на 3500, а у мондео только на 4500.

- худшая шумоизоляция, больше слышно дорогу и двигатель.

- привык к 3-х спицевому кожаному рулю, тут руль попроще и спицы немного мешаются (но думаю привыкну).

- неудобная пепельница, правда пока в машине не курю.

- нет ручки закрывания багажника, надо бы приделать.

- меньше боковая поддержка, болтаюсь немного в поворотах.

- нет защиты картера (пыльника), железку ставить не хочется, а дилер говорит, что пластиковой родной нет... ИЛИ ЕСТЬ?

- отсутствует средний подлокотник сзади.

Ну а так в принципе покупкой доволен - хорошее соотношение цена/качество!

Надеюсь, что буду доволен ей и дальше, в процессе эксплуатации...

<обсуждение>

4000 км за неделю на ST220

впечатления

6.6.2006, 14:03

Совершил пробег по маршруту Ульяновск - Новочеркасск - Ульяновск, побывал у родственников на месте первой фордовки и одновременно в столице мирового казачества)))

Впечатлила энергоемкость подвески на участке Сызрань - Саратов (кто проезжал - знает) комфортная скорость выше, чем у внедорожников, неровности просто глотает цепко держась за дорогу.

Туда доехал за 14 часов (около 1300 км), до пробега 1500 км более 140км/ч не разгонялся, обратно за 12 часов, держал крейсерскую 160 - 180 км/ч, там где позволяла дорога, на участке Сызрань - Ульяновск погонялся с новой Камри (V6 3.5 АКПП, как потом оказалось) больше 220 она не едет))) на 240 я уверенно от нее отрывался, а динамика у нее откровенно слабая, в сравнении, ессно.

В Саратовской области гайцев как собак не резанных, засада на засаде, добила одна, километров за 40 до поворота на Балаково спрятали машину в отрытый котлован, а сами сидели в окопе с биноклями и радаром.

Резина и диски целые))) Расход по трассе около 11 литров, по городу в районе 15ти. От машины получил то, чего ожидал и даже немного больше, чего и вам желаю)))

<обсуждение>

Два года эксплуатации

Отчет

24.7.2006, 16:10

Итак, автомобилю два года, а на одометре образовалась цифра 37 000. Срок, я думаю, достаточный, для того чтобы более-менее объективно описать все достоинства и недостатки данного автомобиля. Автомобиль куплен у официального дилера новым, комплектация Ghia X, дополнительно были заказаны вентиляция передних и обогрев задних сидений, аккумулятор повышенной емкости, электропривод складывания зеркал, датчик дождя и автоматическое включение фар, салонное зеркало с затемнением.

Кузов.

Состояние ЛКП благодаря моему неустанному уходу на твердую пятерку. Полировка абразивными пастами делалась один раз (прошедшей зимой), с последующим нанесением специальной защитной пасты. Результат налицо – машина до сих пор как новая (многие удивляются, что ей два года). Конечно, на капоте и переднем бампере есть сколы, которые периодически подкрашиваются (краска, даже смешанная с лаком, долго не держится, и проходится периодически повторять процедуру), но это неизбежно – дороги у нас такие. На днях обнаружил пару сколов до металла на нижних кромках дверей – сразу вспомнил нарекания форумчан на качество ЛКП в этих местах. Тем не менее, сколы похоже уже давно, а коррозии в этих местах нет, и это радует.

Недавний осмотр машины на подъемнике не выявил никаких косяков в антикоррозионном покрытии днища – все на месте и все в порядке. Обнаружилось оторванное ушко самореза в правом переднем подкрылке – видимо, еще зимой двигаясь по ледяной колее оторвал. Устранили тут же, путем смещения частей подкрылка внахлест (т.к. ушко отломилось) и вкручиванием нового самореза. Вопреки опасениям после снежной зимы все пластмассовые и теплоизоляционные щитки остались на месте.

К петлям дверей нареканий нет, все открывается-закрывается (правда, чуть туже стала открываться водительская дверь, видимо, замок смазать надо), пару раз смазывал поскрипывающие ограничители литолом, а вот на сочленениях петель крышки багажника отчетливо проступила коррозия и появился неприятный скрип при открывании-закрывании. Пока помогает периодическое размачивание петель ВД-40 и последующее нанесение того же литола.

Через правую заднюю дверь в салон попадает вода (об этом уже много писали). Попадает как правило на мойке, стекает аккуратно на задний коврик, поэтому на проблему забил и не обращаю внимания.

Лобовое стекло словило три камушка, все повреждения своевременно отремонтированы и практически незаметны. Нитки обогрева при этом не пострадали. Само стекло очень мягкое, быстро затирается дворниками, а на солнце заметны множество мельчайших точек от ударов камней. Кстати сами фордовские дворники, что обычные, что бескаркасные, отвратительного качества. Сейчас стоит не оригинал (с названием могу ошибиться, SWF), очень доволен.

Двигатель и трансмиссия.

На сегодняшний день к работе данных агрегатов претензий нет – все исправно. Двигатель каждые 7-8 тыс.км. просит долить граммов 100-150 масла, а также с аппетитом хрюкает бензус (по городу 15-16 литров АИ-98 на 100 км.). КПП немного раздражает трансмиссионными шумами (появляются под сброс газа либо при торможении двигателем в районе 2000 об.мин.), однако скорее всего это не дефект КПП («поют» практически все коробки), а недостаточная шумоизоляция.

Характеристики двигателя и передаточных чисел коробки таковы, что реально все это начинает ехать с 4000 об.мин. при этом выкручивая двигатель на каждой передаче «в звон» попадаешь именно в эти 4000 об.мин. Динамика, конечно, в таком режиме веселая, однако, ездить так постоянно, как бы сказать, не совсем комфортно, да и мотору не на пользу. При спокойном режиме движения по городу начинает раздражать 6-тиступка: передачи короткие, выкручиваются быстро и рычагом шевелить приходится основательно. В городе этому мотору вполне хватило бы пяти передач. Тяга с низов хоть и обладает присущей V-образной шестерке плавностью и уверенностью, но все же недостаточна. По-настоящему мотор начинает «дышать», когда обороты переваливают за 3500 и меняется геометрия впускного тракта – подхват серьезный и очень напоминает работу турбомоторов. Кстати, сам момент изменения угла открытия заслонки во впускном коллекторе сопровождается небольшим толчком, что особенно заметно, когда двигатель прогрет не до конца, а педаль газа выжата примерно на две трети хода. При полностью открытом дросселе явление не наблюдается. Консилиум у дилера и опрос владельцев аналогичных авто позволил придти к выводу, что данное явление наблюдается на многих машинах, является конструктивом и ремонту не подлежит.

Совсем другие впечатления тандем «двигатель-коробка» оставляют при движении по загородным трассам, со скоростями в диапазоне 100-200 км.ч. Вот тут все замечательно, используются 4-6 передачи, диапазон оборотов двигателя 3000-6500 об.мин. Я бы не сказал, что разгон очень уж впечатляет, да и сложно требовать от машины массой полторы тонны и двигателя в 170 кобыл ураганной динамики, но все же выполнение автомобилем упражнения 100 – 160 км.ч. достойно уважения. Особенно приятно наблюдать за стрелкой спидометра, которая практически не меняет скорость перемещения по шкале начиная от 80 и заканчивая 150-160 км.ч.

Педаль сцепления тяжелая и неинформативная, поймать момент включения сцепы довольно сложно (все, кто садится за руль в первый раз, обязательно глохнут). Передачи втыкаются неплохо, ходя ходы рычага могли бы быть почетче (в качестве примера можно привести Фиесту). Других нареканий к этим механизмам нет.

Подвеска.

На сегодняшний момент все живо и все работает. Недавно заменены задние стойки стабилизатора (издавали характерный стук) и рулевые наконечники (не стучали, но обнаружились люфты). На 25 тысяче по гарантии заменили рулевую рейку в сборе, был явный люфт и стук (по-видимому, в зацеплении шестерня-рейка), на сегодняшний день к рейке нареканий нет. Амортизаторы благополучно пережили морозы под 40, не потекли и не стучат. На 17-ых колесах машина откровенно жесткая, однако тут приходится выбирать – либо комфорт, либо управляемость. Диски, несмотря на «великолепное» качество дорог, в нормальном состоянии (правда, на одном колесе есть небольшая вмятинка изнутри, но биений нет и на балансировку не влияет).

Сама по себе подвеска работает шумновато, да и большие тяжелые колеса вносят свой вклад, но все в рамках разумного, особого дискомфорта не вызывает.

Электрика.

Весной этого года заменены обе ксеноновые лампы. Причина – одна из лапм долго разогревалась, моргала, а потом и вовсе погасла. Замена ламп местами убедила в том что блоки розжига не причем, т.к. дефект «переехал» в другую фару. Причина столь скорой кончины лампы непонятна.

В марте этого года по гарантии заменен блок управления климат-контролем (я уже писал об этом). Все вроде бы работало, за одним исключением – кондиционер включался только при принудительном обдуве стекла. В остальных режимах (даже в режиме LO) кондиционер не работал.

Откровенно задолбали лампочки габаритов в задних фонарях – гаснут с завидной периодичностью. Причем сама лампа целая, контакты не окислены, в фонаре сухо. Иногда нужно просто хлопнуть ладонью по плафону – все начинает работать. Как побороть проблему – пока не знаю.

Глючил замок багажника (самопроизвольно открывался в ответ на любые манипуляции с электрооборудованием). Причина – вода, попадающая в кнопку на крышке багажника. Вылечили путем отключения разъема от этой самой кнопки (зимой все равно замерзает напрочь, и пользоваться ею невозможно). Теперь багажник открываю или из салона, или дистанционно с ключа. Неудобств никаких не вызывает.

ESP, ABS и все остальное исправно работает.

Сразу после покупки на машину были установлены сигнализация с дистанционным запуском, парктроник и достаточно серьезная аудиосистема. Опционный серебряно-кальциевый аккумулятор оказался неубиваемым, так как в первую зиму его пару раз в ноль сажали конденсаторы аудиосистемы, но он продолжает работать. (сейчас проблема решена, в питающей магистрали аудиосистемы предусмотрен выключатель, пользуюсь им, когда не езжу на машине более 3-х дней). А благодаря дистанционному запуску не было ни одного случая, чтобы машина в мороз не завелась.

Салон.

Кое-где появляются сверчки, но скорее всего, это связано с установкой музыки (салон серьезно разбирался). К качеству пластика нареканий нет, хотя из-за его ребристой фактуры чистить забрызганную в слякоть дверную обивку сложно (лучший инструмент для локальной чистки – зубная щетка ) . Отдельного внимания заслуживают сиденья. Кожа на них неплохая, благодаря обработке специальными составами выглядит по сей день замечательно, правда подушка водительского сиденья немного вытянулась. А вот от алькантары я зря отказался, это факт. На жаре сиденье раскаленное (не помогает даже вентиляция), зимой в мороз – ледяное, прогревается довольно долго, задница успевает задубеть основательно . Сами сиденья неплохи по форме, не устаешь в долгой поездке, но только при условии, что Ваши габариты, скажем так, средней упитанности. В противном случае сидишь «как на унитазе» на «ушах» боковой поддержки (со слов друга, весит 130 кило, я сам никаких неудобств в силу иной комплекции не испытываю ). Диапазон регулировок устраивает полностью, а вот чего не хватает, так это памяти (как-то сложно в этой машине найди удобное положение, а в сервисе или в мойке сиденье обязательно подвинут).

Из недостатков отмечу неудобные дверные ручки, которые по совместительству еще и грязесборники. Правое сиденье терлось о тоннель, издавая непрятный скрип, устранил путем наклеивания на боковину тоннеля кусочка ворсистого материала. Подстаканник между сиденьями мог бы быть обрезиненным (пластиковая бутылка начинает бренчать). Руль с деревянными вставками красив, но неудобен (скользкий, а в зависимости от времени года ледяной или обжигающий). В остальном – салон неплох, выглядит дорохо и солидно.

Что в итоге?

В общем-то, неплохой автомобиль, который по прошествии двух лет продолжает радовать своего владельца. Анализирую вышесказанное и понимаю, что мильон деревянных денех, отданных за машину два года назад не зря потрачен. И все же день ото дня все чаще посещает мысль – какой автомобиль будет следующим? Мечта – машина с бело-голубым пропеллером - пока недоступна по финансовым причинам. А хочется мощный мотор и полный привод….

<обсуждение>

А вот и прибавление!

26.1.2007, 2:20

Приветствую всех счастливых (надеюсь!) обладателей Ford Mondeo !

Приобрел 2 недели назад Форд (см. подпись) черный металлик.

До нее очень долго ездил на таких комфортабельных спорткарах, как ВАЗ 21093 (карб.), 2112 16V.

Несмотря на иронию, этими автомобилями был очень доволен, т. к. они показали себя с очень надежной стороны! Да-да, не удивляйтесь! Может быть, конечно, просто повезло, но 150 тыс. на первой и 115 тыс. на второй не доставили серьезных неприятностей! Тьфу-тьфу-тьфу! Ну да ладно - это другая тема, которую когда-нибудь подниму. Временами, в течение года, ездил на Opel Omega 2.2 2001г - отличная машина, тихая и комфортная, но - задний привод зимой, чтобы кто не говорил, существенно снижает практичность. Омега дала мне понять, что автомат обязателен для Москвы и ксенон ощутимо лучше освещает дорогу. Частенько езжу на Opel Frontera 3.2. Вот на нем я и прочувствовал прелесть полного привода и мощного двигателя. Также, понял, что кожа в машине практична только в мытье, больше ни в чем!

Выбирал Форд, конечно, из многих авто. Главные критерии - не меньше гольф-класса, двигатель не менее 2 л и автомат. Варианты: Lancer, Elantra, Golf IV 1.8T, Octavia 1.8T, Avensis, Vectra C, Mazda 6, Passat 1.8T. Не буду рассказавать, что меня не устроило в данных авто, при случае обязательно выскажусь.

Сразу после покупки Форда (была плюсовая температура и летняя резина Continental c 60% износом) поразился четкости управления! Кстати, пробег на момент покупки ~36500. Приятный бодрый разгон, что позволяет и неспеша катиться по просторным и пустым улицам Москвы в часпик и под настроение притопить. Конечно, разгон не ошеломительный, но для машины на каждый день - нормальный. Есть с чем сравнить. Катался на Caldina GT-T (2 л турбо, 260 сил, полный привод), Golf II GTI (2 л, ~140 сил, но тут главное слово МАССА <950 кг). Очень был удивлен динамикой и управляемостью этого старенького Гольфа 91 г. Эх, опять не в те дебри вдарился!

Что сделал с Фордом? Поменял сам все расходники и моторное масло, кроме салонного фильтра и свечей, т. к. не нашел их на тот момент, сейчас купил, но не поставил. Поставил зимнюю резину (Nord Frost 5 за 4350 р. штука) очень вовремя - за день до морозов и снега!

Резина тихая и комфортная, рекомендую! Для нее же купил штампованные диски KFZ за 1650 р. штука и колпаки Форд по 650 р.

Поставил ближний ксенон, блоки Hella, лампы корейского производства 4300 К. За все с установкой 7200 рубчиков. Поразился разницей в качестве и количестве света в срав. с галогенками. Езжу несколько раз в неделю на дачу, поэтому свет был очень важен.

Менял колодки передние, ставил Lucas (1740 р.). Отличий не заметил, т. к. интенсивных торможений по такой погоде не было, да и резину необкатанную жалко!

Вот собственно и все по подготовке к наслаждению от езды.

Начну по порядку.

+:

1. Идеальный баланс между управляемостью и комфортом.

2. Салон быстро прогревается в холодную погоду.

3. Велюр + обогрев сидений - попа холод не успевает почувствовать!))

4. Конечно же, обогрев лобового стекла. Без комментариев...

5. Достаточная мощность двигателя. Тихий двигатель.

6. Двигатель не сильно форсирован. Степень сжатия 9.8 позволяет заливать 92 бензин, который по качеству выше, чем 95. Почему? Образование в данной сфере и связь с ней позволяет так утверждать. Пишите - отвечу, если интересно!

7. Цепной привод ГРМ - очень актуально при покупке подержаного авто.

8. Личное мнение - качественный и по своему стильный интерьер, солидная внешность.

9. Неплохая музыка. Не Mark Levinson, но все же.

10. В большинстве случаев правильный алгоритм работы АКПП. Немаловажный критерий покупки - 5 ступенчатый автомат.

11. Просторный для своего класса салон.

12. Хорошая шумоизоляция, кроме колесных арок, но это о минусах.

13. Для меня было так - сел и поехал. Минимальное привыкание к машине.

14. Прогнозируемые тормоза. Привыкания не требовалось.

15. Незаметная работа климата. Выставил 22 и забыл.

Пока все плюсы которые вспомнил.

А теперь минусы, которые из сущности человека, всегда заметнее:

1. Сразу бросилось )) в уши - шум от арок. Причем, на летней резине, мне показалось, шум сильнее. А, может, и привык уже. В Омеге, Фронтере арки лучше шумоизолированы. Точнее, шума вообще нет. Шум от арок в рестайлинговой Мазде 6, Авенсисе примерно такой же, как и в Мондео.

2. Непривычно парковаться с таким клиренсом. Раньше не думал, подъезжая к бордюру или заезжая на него, а теперь вымеряешь высоту, и не полазаешь уже так по бордюрам и ямам.

3. Коробка тупит в определенных режима при переходе вниз на 2 передачи. Но к этому адаптируешься.

4. Маленький бачок омывателя 2.5 л - не для нашего "стерильного" города. До сих пор не могу понять, откуда в Москве столько грязи на дорогах? И не надо говорить, что с газонов. Зимой они замерзшие. Да, поливают реагентами. Но они растворяют просто грязь, которая уже есть. Непонятно!

5. Расход топлива средний 13.7 л. Многовато. Фронтера 3.2 автомат 4 ступ. 2 тонны, в том же режиме - 14 л. Омега 2.2 автомат 4 ступ, ~ 1600 кг - 12.5 л.

6. Хочу полный привод! )) Это желание пробуждается всегда в снежную погоду. Летом отпускает!

Почему выбирал 2 разных класса: гольф-класс и D? Вначале искал гольф-класс, но столкнулся с проблемой, что на рынке минимум машин с двигателем более 140 л.с. и автоматом с адекватной ценой в 20 к$. А более мощные двигатели с автоматом появляются в D классе. Естественно он дороже, но если брать не сильно подержаную, то - ок! И тут попадается хороший вариант с Мондео, изучил машинку на форуме и недолго думая, взял!

<обсуждение>

1500 км - первые впечатления

1.2.2007, 16:06

Итак, Мондей 2.0 АКПП, Титаниум +ксенон+парктроник+сигналка - все штатное, на одометре 1500 км. Куплен в декабре прошлого года. Можно уже начинать зажигать, хотя дороги пока не очень позволяют это делать. Первые впечатления вполне положительные:

1. Задние пассажиры пищат от радости по поводу размера салона, мягкости хода и наличия отдельного освещения для них.

2. Руль в меру жесткий, управляемость – ну это общеизвестно

3. Шумоизоляция – не очень, ездил недавно на фокусе, есть подозрение, что у него с этим немного получше. Дорестайлинговый Мондео жены в этом смысле вообще супер.

4. Коробка – туповатая, правда есть ощущение, что динамика после 1500 км. стала получше, но это может быть самовнушение.

5. Подкапотное пространство – отсутствие уплотнителя привело к тому, что уже появляется грязь и пыль

6. ESP – хорошая фича, которая в частности очень эффективно корректирует слишком резкий старт на снегу и льду. Ни разу машину не удалось ввести в занос, даже когда специально пытался это сделать.

7. Клиренс и передний свес пока являются загадкой – части приходится вспоминать чайниковое время и вылезать из машины, смотря сколько сантиметров осталось до бордюра.

8. С задним обзором проблем нет, к тому же штатный парктроник очень помогает.

9. Расход – 13.7 л в режиме городской езды. По крайней мере так показывает бортовой компьютер, который по-моему врет безбожно по всем показателям. Надеюсь, что через какое-то время расход еще немного снизится.

10. Климат – нормально, правда все время есть ощущение, что откуда-то из середины в районе пола дует холодный воздух. Дырок в полу вроде не наблюдается.

11. Сиденья – мне очень нравится, в меру жестко, комфортно, поясничный валик пока даже не трогал – поиграюсь как-нибудь с ним на досуге.

12. Подвеска – ну тут все понятно, но шумная – сволочь.

13. Цвет – ну черный, все понятно, 20 километров после мойки и вся его прелесть теряется. Но – что хотел, то хотел…

14. Штатный ксенон – очень хорошо, есть проблемы со зрением в темное время суток – теперь стало гораздо комфортнее. Омывалки фар – фигня, ничего они не чистят…

15. Удачное расположение пепельницы и ее размер привело к тому, что в машине перестал курить. Наверно это положительное качество это машины

16. Штатная сигналка - непонятно зачем нужна, так как штобы он заорала надо как минимум открыть дверь или багажник/капот...Датчиков удара/объема нет...

Вот...может несколько сумбурно, зато объективно

<обсуждение>

Официально вступил в ряды фордоводов

первые впечатления

5.3.2007, 19:03

Итак наконец то официально стал владельцем отремонтированного Мони о котором писал ранее

фото после ремонта делать не стал ибо на улице грязно и выставлять на всеобщее обозрение грязную машинку не охота... но сделали мне его хорошо.

ремонт в итоге обошёлся в 2кб в основном за счет того что все таки пришлось чуть чуть подтянуть брызговик на автороботе + я не скупился по поводу покраски и разных финтифлюшек которые "можно было приклеить или саморезами...", ибо делалось в общем то "для себя"

так что неспешный ремонт + неделя ожидания когда старый хозяин вернётся из командировки мы сможем его переоформить и вот наконец в эти выходные я стал владельцем Мони хечбека 2003 2л бензин Тренд+

Первые впечатления... ОН БОЛЬШОЙ!!!!

поначалу чувствовал себя из за этого очень неуютно и к габаритам тяжело привыкнуть.

Довольно динамичен, но передачи очень короткие, непривычно...

управляемость очень хорошая, но боковые зеркала и обзор назад оставляют желать лучшего, с непривычки уже чуть было не загнал моню под какой то таз при перестроении. В общем я пока доволен. Не могу сказать что я от машины в полном и неописуемом экстазе, но с каждым днем она мне нравится все больше и больше. Так что думаю все у нас с Моней будет хорошо

<обсуждение>

Принимайте в свои ряды

12.12.2006, 20:10

Приветствую всех,

вот и я стал обладателем мони, и очень этим доволен ,

но сначала я хотел купить праворукую япошку - Mitsubishi Airtrek, аналог Outlander, точнее купил на аукционе в отличном состоянии, но очень уж долго меня мучили с поставкой, и после очередного переноса даты поставки на след. неделю я забрав свои кровные отправился на авторынок (Краснодар), насмотревшись на рынке на кучу железного хлама в виде "уставших японцев" и "мертвых" американцев поехал уже по автосалонам подбирая новое авто из -фокусов и лансеров, и тут - о чудо!

СКИДКИ на МОНДЕО, заканчивались как раз на следующий день, видно меня ждали

Комплектации Core-Trend-Ghia получались практически по одной цене - НУ КОНЕЧНО ЖЕ - GHIA,

и моя машинка была уже в двух днях от Краснодара.

Звонок - забирайте. Сажусь в салон - О ДАААА, какой нафиг фокус, какой нафиг лансер, Мондео-ДАААА, наслаждаясь своим состоянием и состоянием своего мондео, выезжаю из автосалона, проезжаю двадцать метров, ЧиХ-ПыХ закончился бензин, вот уроды млин, сразу прибежали менеджеры долить с канистрой, не открывается с кабины лючек бензобака, вызвали слесаря с сервиса, дождь идет не слабый, Думаю - Фиг Вам - ничто не сможет в этот день испортить мне настроение, кое-как отковыряли крыхку, плеснули бенза и поехали в сервис. Диагноз - неправильно установленная пружина лючка, сразу на заправку - Full, please.

Пересел с Таза 21093, поэтому где-то с неделю катался с круглыми от кайфа глазами, потом начал привыкать, и замечать мелкие недостатки мони.

Кое-где щебечут маленькие сверчки, но редко. И расход бенза, судя по компу, 12.5-13 литров в городе, это притом, что до откатки 1500км нехочется набирать выше 3000 оборотов. Ну может потом нормализуется.

В общем машиной очень доволен, даже очень На днях поставил зимнюю Nokian RSI 205/60/16, на штатное литье.

Ну в общем - принимайте

Да, кстати, взял - Mondeo black 2.0 АКПП Ghia

<обсуждение>

Эксплуатация ФМ-3.

Наблюдения и заметки от тест-драйва и до...

17.3.2007, 15:33

* Тест драйв перед покупкой, сравнение с Ауди...

Сейчас я езжу на Ауди 80 В4 94г. 2.0 (115 л.с) МКПП. Состояние вполне приличное, но машине уже 13 лет и пора подумать о инвестициях как финансовых так и в плане увеличения семьи.

Поэтому после долгих хождений по салонам решили остановится на Мондео, тем более на комплектацию Гиа дают приличную скидку.

Записался на тест-драйв. Думаю важным для формирования впечатлений является то, что мы с супругой сразу пересели из Ауди в Мондео и впечатления от Ауди были свежими. Если я пишу "так же как в Ауди", это означает положительную оценку, потому что мне она нравиться, вот только годы уже...

Погодные условия: яркое солнце, чистое небо, мокрая дорога местами с ручьями и сухими проплешинами, с обочины на дороге местами мекий гравий. Асфальт в целом ровный с редкими поперечными трещинами и заплатами. Загруженность дороги умеренная, не пусто и не тесно. На маршруте несколько светофоров и участок кругового движения.

Экипаж - три человека без багажа, т.е. примерно 230 кг (80+80+70)

Посадка на водительском и пассажирском месте довольно удобная (я 175 см, 80 кг), радиус рулевого колеса и его сечение для меня оказались вполне удобны (по сравнению скажем с ниссан х-трейлом и др. япошками, где руль какой-то маломерный). Сейчас у меня 4-хспицевый руль. Есть некоторый навык использования спиц при хвате руля когда требуется сделать много вращений одной рукой. На Мондео мне не придется переучиваться, все можно делать точно так же.

Очень порадовала регулировка рулевой колонки. У меня, скажем так, не длинные руки (боксер бы не получился) поэтому всегда было трудно найти комфортное положение одновремено для ног и рук чтобы не нагибаться вперед. Итог: руль как в Ауди, не лучше не хуже, регулировка рейки в "+".

Обзорность с водительского места вполне приличная и вперед и назад, ничего принципиально нового (все в сравнении с Ауди). Однако приятно удивился, что подголовники задних сидений не мешают обзорности назад. Сейчас у меня стоят задние подголовники. В Ауди они "контурные" т.е. не сплошного заполнения, поэтому не мешают, сквозь них все видно. Думал "а как в Мондео"?. Оказалось нормально.

Обзорность в боковые зеркала хорошая. С первого раза трудно оценить правдивость восприятия расстояния, но каких-либо отрицательных эмоций не вызвали. Пока не оценил как они показывают мертвую зону, но похоже что с этим все нормально. Ни разу в потоке никого не попытался притереть по вине зеркал.

То, что их регулировка вынесена с дверного подлокотника вперед на стойку, считаю крайне правильным. У меня на Ауди механическая регулировка на дверных подлокотниках. Ее часто случайно задевают и сбивают.

Если посмотреть на лобовое стекло под разными углами, то видны нити обогрева. Однако при езде на солнце они совершенно не мешают. На улице тепло и работу обогревов попробовать не удалось.

Пепельница неудобная. Но курить я бросил 3 года назад, поэтому это не важно. Подстаканники... Есть хорошо, нет и не надо. Чище будет. Поэтому то что есть в Мондео вполне устраивает. А то некоторые пишут "почему один?". А нефиг жрать за рулем, внимание рассеивать.

Ручки на крышке багажника нет ни там ни там. Поэтому страдать не буду, привык уже обходиться.

Поехали.

Передачи включаются достаточно четко но как-то странно. Очень чувствуется в руке "механичность" что ли, есть какая то бульдозерность.....ну не знаю как сказать...весомость что ли... Это не означает что включать их трудно. Рука находит положение рычага довольно легко. Ходы рычага короткие что приятно. На Ауди включать легче, ручка кажется более разболтанной. В форде хочется работать с ручкой плотно обхватив ее всеми пальцами, тогда как в Ауди это можно делать небрежно положив ладонь сверху. Кстати, с этим связан один не понравившийся мне момент. Очень близко панель магнитолы от ручки. Несколько раз пальцами задевал за щель для диска. Потом посмотрел у себя в Ауди - там такое расстояние что если на ручке лежит ладонь то гораздо труднее достать до магнитолы (при включенной 1-й передаче). Это "-". Придется привыкать.

Сцепление мягкое, схватывает там же где и на моей. Тут все получилось сразу. Педаль газа более чувствительна, но к этому надо просто адаптироваться.

Динамика такая же как на Ауди. Довольно короткая первая передача, чуть длиннее вторая, достаточно длинная и эластичная третья, совершенно обычная четвертая. Пятую не пробовал, негде было. Разгон со светофора один в один как на Ауди. Крутил не выше 4000, набор скорости и моменты переключения такие же. Приятно что в Форде третья работает так же как в Ауди - позволяя довольно комфортно лавировать в потоке в диапазоне от 40 до 80 км/ч.

Разгоняться с 50 км\ч на четвертой - скучновато и чувствуется что уже при трех пассажирах это не лучший вариант если надо кого-то объехать. На Ауди мне кажется этот момент чуть лучше, чуть увереннее, но не могу точно сказать.

Мотор крутится до 4000 легче чем на моей, но это не означает улучшение динамики.

Понравилось, что есть трехкратное автоматическое повторение указателя поворотов. Одно касание рычага - 3 щелчка указателя. Звук мне больше нравиться в Ауди, но наверно и к фордовскому привыкну - не раздражает.

Не понравилась кнопка омывателя. Какая-то она "для женщин" что ли. Маленькая и надо очень точно прилагать усилие вдоль оси рычага, иначе он перепрыгнет в другое положение. Это какая-то ненужная тонкость. Я излишне отвлекался на это. Просто потянуть на себя рычаг и брызнуть - гораздо комфортнее.

Без привычки путал рычаг указателя поворотов и подрулевое управление магнитолой. Не знаю пока как к этому относиться.

Обзорность приборов вполне нормальная, все читается и на своем месте. Даже расположение указателей такое как в Ауди. Поэтому все оказалось привычно.

Климат работал. Это все что могу сказать. 21 градус показывал и наверно так оно и было потому что про него даже не думал. В салоне было комфортно (учитывая яркое солнце).

Подвеска такая же как на Ауди. У меня стоят газомасленные аммо Boge (почти как оригинальные). Жесткость, устойчивость в поворотах, на перестроениях, на швах и заплатках работает так же - ничего нового или стоящего внимания. Звуки такие же. Это хорошо.

Самое сильное впечатление появилось на скорости около 90 км/ч. Мондео состоит из двух разных автомобилей. Передняя половина звукоизолирована, а та что за спиками передних сидений вообще от машины более низкого класса. Сзади реально шумит! Не глушит конечно, но чувство что за спиной не седан а кузов фургона. Словно за водителем располагается багажный отсек из толстой пластмассы. Я потом по дороге домой прислушивался - у меня точно НЕ так. В Ауди тихо и однородно. Хотя общий шумовой фон наверно такой же. У меня на скорости хорошо шумят торчащие боковые зеркала. Но в Мондео разница перед-зад сильно удивила.

Шум от колес такой же (и там и там зимняя резина), звуки от гравия в арках такие же.

Обзорность в левом повороте и при движении по кругу - чуть хуже чем в Ауди. Действительно там более толстая стойка, но не катострофически. Я и на Ауди переодически испытывал трудности в зависимости от радиуса поворота и прочих условий в виде припаркованных машин и т.д и т.п.

Пассажирам комфортно как впереди так и сзади (мнение супруги). Ни там ни там нет чувства поражения в правах.

Мы с женой не меломаны и требования к аудиосистеме стоят на последнем месте. Сейчас в Ауди стоит штатная кассетная магнитола с двумя круглыми динамиками в торпеде. Нам в принципе хватает. В Мондео звук не поразил. Хороший звук. Заметна конечно разница, но чего-то особенного не услышали (есть у меня приятель, любитель звука, он как-то показывал что сделал дома - вот это была вещь!). Одним словом - нормально, вполне удовлетворяет.

При въезде/выезде в тесные повороты и дворы габариты ощущаются довольно легко. Хотя машина заметно больше Ауди, я не испытал трудностей при маневрах в тесных условиях. Хотя говорить однозначно пока рановато. Одно точно - в ниссане х-трейле, когда я сел в него первый раз, с габаритами было труднее. Возможно сравнение не совсем корректно, но в ниссан и форд я сел впервый раз и фордом рулить легче. Кстати, радиус разворота Мондео мне показался таким же как у Ауди хотя она и поменьше.

Вот так, собственно прокатились.

Наверно я не откажусь от покупки. Не могу сказать что это будет яркая вспышка в моей автомобильной жизни. Похоже что ничего особенного по сравнению с Ауди мы не покупаем. Можно сказать, что мы сохраняем часть привычных свойств и делаем небольшой шаг вперед в части:

- регулируемая рейка

- больше пространства сзади

- лучшая музыка с МР3

- больший багажник

- климат-контроль

- встроенные подогревы

Со временем сделаю шумку сзади, и может быть поменяю динамики...

И главное - это новый автомобиль (как в еврейском анекдоте ) Надеюсь что он не доставит мне хлопот так же как и Ауди 80 В4, которая более 3-х лет возила нас верой и правдой как скромная труженица помогая во всех делах.

25.3.2007, 22:01

* Итак, дождался я машинку.

Пантер Блек металлик, кожа, электрорегулировки сидений, 2.0, механика, хромы-фигомы ...проехал за два дня 350 км.

За это время приноровился к сидениям, настроил под себя высоту, руль и т.д. Машина очень удобная. Сидеть замечательно. Думал что задница будет потеть, но дырявчатая кожа видно вентилирует, когда естественым образом на неровностях плющишь сидушку и спинку. Если ладонью понажимать на сидение то чуствуешь как идет воздух. Поэтому - Хорошо!

Тут некоторые писали что не понятно куда и как дует клима. И я не понял, но забил. Потому что результат достигнут - комфорт есть. Иногла ветерок ощущается в разных местах, но на это можно не обращать внимания.

Утром было -1. Салон нагрела быстро.

Руль все же туже чем в Ауди. В Ауди на месте его крутить легче, в поворотах явно чувствуешь пропорцианальное реактивное усилие.

Пока не понял как Моня ведет себя в поворотах. В знакомом повороте на обычной скорости не удержался в пределах своей полосы, пришлось использовать соседнюю. На ауди такого не было. Будем наблюдать что это за явление. Возможно это ЕСР удружила или подвеска че-то подрулила, пока не разобрался.

Понравилась упругость подвески, как отрабатывает кочки и раскачку. К удивлению обнаружил на хорошо известном участке МАКАД "стиральную доску". Удивился. На Ауди (хотя и на газомасляных аммо сравнимой жесткости) такого не замечал в этом месте ни разу.

Странная работа магнитолы. Подъехал к магазину, жена вышла, я остался. Заглушил двигло, замолчала магнитола. Надо опять включать руками.

Сижу слушаю. Пришла жена, завелся. Магнитола сдедала паузу в работе. Не в восторге как-то... Это лечиться?

Откровенно порадовал ксенон. Проехался по темной ярославке. Как я там раньше ездил? Все - ночь отменяется.

Есть ощущение что Мишлен Энержджи, на котором я постоянно ездил на Ауди лучше чем Пирелии 6000. Есть подозрение что в полосе я не устоял из-за них. Сейчас вспоминаю: было ли предчувствие скольжения наружу поворота, вроде было какое-то ощущение шухера... Еще понаблюдаем.

Расход сначала пугал. Но по результатам наблюдения сделал открытие (возможно все уже кроме меня это знают). Сначала комп показал 16-14 л. Потом 12.8, 11.5, 11, 10.8, 10.5, 10.2, 10, и последнее - 9.8 (а ведь это обкатка). При этом был смешанный режим: трасса-МКАД-город (много)-МКАД-пробка-трасса-пробка-трасса. И в итоге - 9.8. И я понял, что если стоишь в пробке, то машинка считает съеденное топливо и пройденное растояние. Отсюда получается, что на 100 км вроде как съел 14л. Однако это не означает что двигло непомерно жрет. Он конечно жрет, но наверно чуть больше чем на трассе. Поэтому пугаться не надо. Судя по показометрам дневного пробега, оставшегося пробега и стрелочки остатка в баке можно говорить о примерном постоянном расходе 10-11 литров.

После тест-драйва я был несколько категоричен насчёт шума. Вроде машины одной комплектации, но проездив два дня наблюдения по шуму не повторились. Вполне приемлемо.

Качество музыки удовлетворило. Тут писали про колонки и что невозможно слушать бубнящее радио. Частично это можно решить выводя настройку басов в минусовые значения. Отсутствие высокочастотных пищалок кого-то на форуме досаждало... Если вывести басы в минус, а высокие задрать в плюс, то можно выбрать приемлемый звук. Для тех кто не меломан конечно. Но...Не для меломанства я покупал эту машину.

Сначала мне казалось что мертвую зону боковые зеркала покрывают. Что-то засомневался...Будем тренироваться.

Радиус разворота и вправду считаю лучшем чем на Ауди В4. Морда более маневренная. Габариты чувствую уже не плохо, и очень нравиться что видно капот, хотя тут кто-то кричал "..зачем он так выпирает!!!". По мне так это плюс...

Не знаю кто как проезжает лежачих полицейских, но ничем не чиркал все как всегда, т.е. как на Ауди ездил так и тут ничего необычного или разочаровывающего.

Будем эксплуатировать

26.3.2007, 16:00

* Еще вот что хотел написать.

Мне сначала динамика показалась более слабой. Сейчас машинка наверно раскрывается, хотя я и стараюсь на обкатке держаться в пределах 3000 об на всех передачах. Очень приятная динамика. Машина следует за педалью. Пять пассажиров и включеная клима на МКАДе не вызвали ни разу чуства недостаточности мотора, хотя я повторюсь - не зажигал, а ехал очень спокойно. Но ведь тянула, слабости да немощи не чуствовалось!

Кстати, работа сцепления очень радует. Первая передача все-таки коротковата, чуть бы подлиннее.

Задняя стойка действительно широковата, придется привыкать.

27.3.2007, 10:40

* Пройдено 500 км.

Есть подозрение, что динамика ростет. Машина прет вперед радуя тягой. Все сильнее кажется что первая передача кородкая, очень рано пропадает тяга, набор оборотов на ней происходит очень быстро, как-то не пропорцианально ускорению. Хотя в этом есть наверное смысл - если машина загружена под завязку, то это будет как раз кстати.

Но на 3-й и 4-й скоростях очень эластично, разгон нормальный, комфортно едется и управляется не трокая тормозов.

Хотелось бы чтобы первая включалась почетче.

Самое низкое значение расхода отмечено на 7,9. При езде утром на работу при равномерно загруженной ярославке и пр. мира показания колебались от 7,9 до 8,3. Это отмечено на бензине ТатНефть. На ТНКовском бензине показания были в районе 9,8 при сравнимой загруженности дорог.

С пластиковых вставок на руле при долгой езде руки сплозают, потеют. Думаю использовать перчатки. Пижонство конечно, но должно быть удобно.

Многие ругали рычажок моргания дальним. Странно, у меня он никаких отрицательных эмоций или чувства жуткого неудобства не вызвал. Конечно на Ауди был более безошибочный алгоритм, когда моргание это потянуть на себя, а включение оттолкнуть от себя до фиксации, но и к фордовскому можно привыкнуть.

Кто-то возмущался, что один подстаканник - у пассажира. Странно, есть же еще один рядом с пепельницей. Кто-то возмущался что нет полочки под магнитолой для мелочевки. Странно, я мобильник кладу в этот подстаканник. Туда входит даже два: коммуникатор Qtek и раскладная как книжка Nokia (не помню модель, такая железная и серебристая, т.е. весьма толстая).

В бардачок лист А4 не согнув не положишь, но 7 сидюков лежат спокойно и еще есть место.

Карманы на дверях можно было бы и подлинее сделать. Пока не понятно очему они такие маленькие.

Очень нравятся электрорегулировки сиденй. Просто восторг. Очень хотелось бы память хотя бы на 2 пложения: "боевое" и "расслабленное".

Не с первого и не со второго раза удалось пристроить очки в держатель.

Пока не пропало чуство ...или сорее ощущение что вот-вот и в повороте начнется скольжение наружу. Неужели это из-за Пирелли 6000? Мишлен Энерджи на Ауди держал мертво, уверенно. Или это Ауди держала? Жаль до конца обкатки не выясню, потому что не хочу напрягать двигатель усиленным торможением на входе в поворот и ускорением на выходе.

Из окна квартиры машина смотрится как Мерседес

Есть опасение, что сидушки отштампуются задницей. Уже заметил две вмятины на сидении там где..ну понятно короче. Не вытянется ли кожа? Не деформируется ли наполнитель? Заволновался...

<обсуждение>

Мои впечатления после почти 20 000 км И первого ТО-1 дек.07

0. Безопасность

Слава богу, что мне не пришлось испытать данную опцию в действии. Пусть она так и останется в взведенном состоянии.

Пристегивался в 99% случаях, т.к. не дураки придумали эту систему.

1. Мощность двигателя.

Мощность меня вполне удовлетворяла. Как стартуя от светофора, так и при обгонах. Я вживил свой нерв в педаль газа и предугадывал ответ на ее нажатие в виде ускорения.

В двух случаях я позволил себе разгон до 210 км/ч по спидометру. Первый раз на КАДе, второй раз по прямому и ровному участку Таллиннского шоссе.

Машина идет как влитая. Впечатление, что сидишь в снаряде, который, прижавшись к низу летит над полотном дороги.

Но при удовлетворительной для меня динамике и при меньшем по объему бензобаку в сочетании с большие расходом я ездил на заправку значительно чаще.

При среднем расходе в 14,5 л/100 км в городе иногда этот показатель достигал 18..19 л/100. Но надо признать, что у меня был все-таки активный стиль езды.

2. Коробка.

Коробка все-таки более тугодумная после пассата. Пытался сравнить передаточные числа, даже записывал показания тахометра на разных скоростях…. Но потом все это повыкидывал… короче при 3000 оборотах на 5 скорости едешь почти 150!

Иногда при большой загрузке и на скорости за 60 при спуске чувствовал, как коробка стоит на 4 передаче и тормозит двигателем!

Весьма не дурно с ее стороны… хотя может мне и почудилось

Клавишами на руле пользовался …цать раз, и все. Баловство все это!

Все-таки самым большим минусом считаю ее тугодумность, а в остальном - все хорошо!

3. Тормоза.

Тормоза – 5 баллов. Эта позиция просто на отлично! Как по информативности, так и силе. АБС работает уверенно и чутко! Я бы сказал более деликатно.

4. Подвеска.

Подвеска просто класс!!! По управляемости - это, наверное, лучшее из всех ближайших соседей.

Во-первых, нет такого мондража, от 8-рычажки с ее нежным нравом., потом задняя многорычажка с эффектом подруливания – это супер! Я позволял себе ввинчиваться в такие виражи на скорости, 20..40 км больше чем соседи! Особый кайф я испытал, когда по Витебскому проспекту прошел связку S-образных поворотов перед пр. Славы не выходя со своего ряда и не снимая ноги СС педали газа…. Соседей по потоку как ветром сдуло – они просто отстали безнадежно!

Я бы такую подвеску взял с собой во все последующие машины, которые буду эксплуатировать в будущем.

Единственный минус который я могу ей записать со знаком «+» - это износ передних колес  им доставалось в поворотах больше всего!

И недостатки следующего раздела оповещали о работе подвески весьма громко, но это пришлось терпеть.

5. Звуко- и шумо- изоляция.

Я думаю, что шумо- и звукоизоляции практически нет! Вот на этой позиции концерн Форд сэкономил столько, что лучше бы не экономил! У меня складывалось впечатление, что там вообще ничего не положено… и что стекла в 2 раза тоньше, чем у пассата. Я СЛЫШАЛ догоняющую меня в соседнем ряду волгу! Слышал как работает подвеска (замечательная). Первое время я все хотел закрыть форточку, но она была закрыта…

Такое впечатление, что человека из квартиры со стеклопакетами переселили в квартиру с обычными окнами.

6. Климат-контроль.

Подсветка дефлекторов – это все ерунда! Как впрочем, и градуировка у форда по пол градуса в климате! Они с таким же успехом могли ввести цену деление и 0,1 градус! Но я с полной ответственностью заявляю, что климат – это не самая сильная сторона Мондео. Возможно по силе подачи холодного воздуха летом у меня проблем не было – хватало, но мне иногда было не понятно, почему мне жарко, если я установил 19 гр., и почему холодно, когда стоит 22 ??? доходило до того, что при желании убрать испарину со стекол я поднимал указатель до 28 гр., а из дефлекторов дул чуть тепленький воздух…

Я был рад вернуть мне честный градус от пассата, чем пользоваться 0,5 гр. у Мондео. Такое впечатление, что толи алгоритм не продуманный, толи датчиков температурных мало в салоне… но климату с ставлю 3 с минусом…

7. Комфорт салона.

По посадке и эргономики больших претензий нет, разве что сиденье водителя с электроприводом, а у пассажирского вообще нет ничего! Руль удобен, хватка надежная…

Привык к морганию поворотников 3 раза от касания. И управление магнитолой вжилось в роль.

Но блок комфорта не завязан с сигналкой!!!

На пассате я знал, что если нажал на брелок – закрыть, то все!! будет закрыто, в т.ч. и стекла!

А тут нет! Стекла остаются в той позиции, в какой есть.

Иногда это удобно, когда надо проветрить салон по уходу… но я один раз оставил машину с открытым окном у дома. Хорошо, что никто туда не влез.

По блокировке претензии: если я закрыл двери изнутри, то, как только я дергаю свою дверь, выходя из машины, то все остальные разблокируются сами! Не порядок!

Я хочу выходить из машины и знать, что снаружи ни одна дверь не откроется для постороннего человека, в т.ч. и багажник!

Мелочь, но мне не понятна: почему подсветка в бардачке работает только когда включены габариты? Там что всегда светло? Даже когда солнце за окнами? Нет! Там солнца нет никогда! Свет должен включаться всегда, как только бардачок открыт!

8. Про свет.

Я свою грусть развеял, установив нештатный ксенон в ближний свети в ПТФ.

Посчитав сколько форд хочет за переделку фар – (5000 $) + работа. Я сказал, что мне такого ксенона штатного не надо. Но слава тем конструкторам, которые проектировали рефлекторы! Они очень хорошо отбивают границу света и я не испытывал упреки встречных водителей в виде вспышек дальним светом.

Машина смотрится и видеться с ксеноном просто супер!

Хоть ПТФ не дают дальности в освещении, они озаряют всю периферию!

9. Про остальное

Из мелочей понравилось то, что даже при выключенном зажигании клаксон работает, а вот стеклоподъемники сразу умирают… в пассате они еще несколько минут были работоспособны…

Была настроена функция автозакрывания дверей, но она работала только однократно на скорости 5 км/ч после запуска двигателя , т.е. если пассажир или я открыл и закрыл дверь, то замок больше не закрывался.. в пассате каждый переход через 15 км/ч приводил к блокировке всех дверей! Ключ зажигания допотопный! Не складной с отверточным жалом…

Дворники при неуверенном касании рычажка могли дернуться и встать на 5..8 см от своего места стоянки.. почему? – не знаю, говорят это хорошо, что они попадают в зону нагрева лобового стекла… но я ни разу не почувствовал, как оно реально греется… или так редко пользовался этой функцией..

Хотя наверное виновата другая фишка форда – это самостоятельное отключение электроподогоревов. Наверное из экономии, проектировщики решили, что им лучше знать, когда отключать нагревы. И очень беспокоились, что я забуду выключить их когда придет время. Но почему-то я вынужден был постоянно помнить, что форд сейчас отключит только что нагревшееся заднее стекло и оно опять будет замерзать.

Почему водителю не дано права самому решать что должно греться? Я почему через энное время какой-то экономист выключает те потребители, которые я хочу чтобы они работали? Почему нельзя было разделить отдельными выключателями обогрев зеркал и заднего стекла? Неужели места не хватало?

Или сэкономили на выключателе???

На двери багажника нет ручки!!! Тоже сэкономили

Приходилось дергать за резинку – как за сосок!

Еще замечание по аэродинамике: почему-то когда грязно за бортом, то пачкается сильно пачкается то место на стеклах передних дверей, где смотришь в зеркала заднего вида? Я постоянно протирал эти места…

10. Про компьютер, приборы и т.д.

Компьютер появился и регулярно расстраивал меня показывая накопленный расход топлива!!!! А мгновенный расход так и не открылся мне для обозрения…

40000км на Мондео3 и общие впечатления и наблюдения про модель...
Ну, вот прошло двадцать месяцев моего владения Мондео3. Можно написать отчет.

Машина покупалась в Бельгии (прописка Люксембург) Выбиралась проверенными людьми около полутора месяцев и в итоге была снята с аукциона до торгов...
Плыла на пароме до Хамины (Финляндия) Из этого порта и была забрана лично мною в конце июня 2006года.
Еще по дороге был обнаружен глюк (не срабатывала муфта привода компрессора кондея) Глюк был вылечен заменой шайбочки муфты на меньшую!

Комплектация:

Mondeo 2001, (+)"B", Duratec HE 2.0 SEFI (145PS), MTX75, 2000 EEC (EEC 7), С автоматич. кондиционер. воздуха, 4-дверный универсал, LHD FWD, 4.06, Серия 40, Stardust Silver(Серебро Космической пыли) 93, Mars

КОДЫ ВТ.ФУНКЦИЙ
С антенной с разнес. приема
Складной Anti-W'Lash Restr
С бок.подуш.безоп.-со стороны водит
С 2-канал. мех.регул. сид.пасс.
Без темп. контр. сиденья пассажира
Без люка крыши
Кол.легкоспл.диск 6.5Jx16-9-луч. - УВЫ МАШИНУ КУПИЛ НА ЖЕЛЕЗЯКАХ И ЗИМНЕЙ НЕШИПОВАННОЙ РЕЗИНЕ
С Обычной Запасной шиной
205/55VR-16 BSW Tyre
С запасн.колесом со стальным диском
С аудио рег. на джойстике рул.кол.
С рег.тягового усилия
Без семейной развлекат. системы
Без топливного компьютера
С передними противотуманными фарами
С блоком дист.упр. открыв.дверей
С двойным зеркалом с электрообогр.
Без полного комплекта RSO
Без буксировочного приспособления
С мех.рег.накл. света фар
Без темп. контроля сиденья водителя
Без очистки/омывания фар
С обогревом лобового стекла vosmilie:
Без программир. сиденья водителя
Air Crtn Rstrnt RH
С наклон. зеркалом задн.вида
С бок.подуш.безоп.-со ст. пассаж.
Комплект Ice Feature 6
CD Storage Box-Коробка Хранения компакт-диска
Без заднего датчика парковки
С электрон.сист. курсово.устойчив.ESP
Без круиз-контроля
Без Предупреждающего ДисплеЯ
С интеллект. подушкой безоп. водит.
С 8канал.электропр.рег.сид.водителя
С интеллект. подушкой безоп. пассаж
ABS.торм.,действ.на все колес.
6000ND Diversity
Marketing Level 1
С галогенными фарами
Со стандартной подвеской
Эл.стекл. пер.окон с сенсорн. откр.
Электр.сенсор.откр/закр. зад.окна
С очистит./ омывателем задн.стекла
Потребление Капюшона Фильтра - Пыльца/Аромат
Со стандартными задними амортизат.
Air Crtn Rstrnt LH
С обогревом форсунок омывателя
С 4 динамиками
Изготовлено на заводе Генка(Бельгия)


Итак, позади 40000км и дороги были самые разные от грунтовки с камнями до автобанов за границей, горных дорог краснодарского края и конечно умопомрачительных серпантинов Норвегии... :steering
За это время машина два раза побывала на Российском побережье Черного моря, причем в первую еще и мини пробег за сутки из Новороссийска в Сочи и обратно. А во второй раз кружок по Тамани с посещением порт Кавказ и знаменитой косы Тузла.
Поездка в Норвегию через Финляндию и Швецию 4000км.
http://www.passat-b5.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=32865
Многочисленные нашествия в Финляндию. Последняя поездка в декабре на чемпионат мира по биатлону в Контиалахти - 900км туда обратно за один день.
Плюс многочисленные перемещения по городу и частенько с грузом...
Так что эксплуатация Мондео была по полной программе!


Мои ощущения - я очень доволен покупкой!!!
Перед тем как купить очередное авто я долго думаю, читаю, общаюсь, сравниваю плюсы и минусы... binge:
Я не покупаю первую понравившуюся машину на рынке...
Перед покупкой Мондео я перебрал много вариантов начиная конечно с Пассата Б5 (у меня был Б3) и заканчивая Субару Аутбэк. Подбирал машину около года.
Может быть, многих такие сроки шокируют, но не меня!
В промежутке были Шкода Октавия, Мицубиси Галант, Мазда6,Опель Вектра, Зафира и Астра, Гольф4,Бора и еще пару вариантов скорее от безысходности, а также Форд Покус2 и даже прокатился на Лансере
Все машины ТОЛЬКО с кузовом УНИВЕРСАЛ!!! :mrgreen:
Пока выбирал новую машину, ездил на Пассате Б3, это вообще шедевр немецкого автопрома! Я на нем отъездил 3.5года при смешных вложениях и радовал он меня до последнего дня.


Итак о Мондео...
Управляемость и еще раз управляемость!!!
Все свои следующие машины я буду сравнивать по этому показателю только с Мондео...
Я не знаю, как я буду жить дальше после продажи Мондео... :crazy: Купить опять Мондео3? Может я так и сделаю. Скучновато правда будет. Только задушу "жабу" и куплю хорошие кованые диски на 17(Авиатехнология) - тогда будет просто полный кайф!!!
А может это будет совсем другая машина...

Я не гонщик, НО я люблю быструю и адекватную езду (могу даже иногда по хулиганить - очень редко) Могу разогнаться до максимальной скорости при условии безопасности для себя и окружающих...

Так вот Форд Мондео3 это супер! Повороты, даже самые крутые и непредсказуемые проходит как по рельсам (проверено узкими и опасными дорогами Норвегии)
По трассе даже на скоростях близких к максимальным аппарат ведет себя очень предсказуемо и надежно! Никаких подруливаний Руль наливается тяжестью и очень информативен адекватно скорости движения!!!
Эта машина для тех, кто любит дальние путешествия!
Особенно универсал, который легко превращается в дом на колесах, если просто опустить спинки задних сидений получаем двух-трехместную кровать длиной около 2х метров.

Багаж при этом легко перемещаем на передние сидения и в ноги задних пассажиров (там полно места, т.к. подушка заднего сидения остается на своем месте и даже если ее поднять место для багажа все равно будет), а уж если купить бокс на крышу...
За рулем можно проехать очень долго потому как эргономика отличная! Хотя мой личный рекорд на Пассате я пока не побил... В 2003году - 1900 км за 21 час Питер-Ростов-на-Дону от парадной до парадной без сна и отдыха (только заправки и туалет)
Ко всему прочему Мондео3 еще и безопасная машина!
8 подушек и шторок это вселяет уверенность.
Подвеска отрабатывает неровности дороги очень хорошо. Никаких раскачек кузова и кренов нет.
Спереди макферсон и сзади многорычажка (у универсала надежнее и прочнее чем у седана и хетча) это лучшее сочетание, на мой взгляд на сегодняшний день!
Просто, надежно и удобно в обслуживании.
К маленьким минусам можно отнести "разговорчивость" задней подвески на мелких неровностях. Причины более чем банальные и излечимые! Тросики ручника со временем начинают шуметь (виноваты крепления) Так же шум может быть из-за пыльников амортизаторов, резинок стоек стабилизаторов и конечно плохо закрепленного домкрата с полноразмерной запаской под полом багажного отделения. :mrgreen: Но лично меня это не напрягает.

Тормоза очень хорошо показали себя в сочетании с ABS и ESP на дорогах с любым покрытием. Много раз говорил спасибо инженерам!!!

Бензиновый Дюратек 2 литра считаю самым оптимальным в сочетании с РКПП! Двигатель чутко реагирует на газ и легко раскручивается до максимальных оборотов. Я обычно езжу спокойно и переключаюсь на 2500 об. не выше. С автоматом он задумчивый, что очень напрягает при обгонах на трассе. Особенно неприятно обгонять несколько фур подрят...
А в сочетании с ручкой едет так же или даже немного лучше в некоторых режимах, чем 2.5АКПП...
Причем при обгонах (на трассе) с ручной коробкой можно даже не переключать 5 передачу - мощности и момента вполне хватает для обгона.
Радует то, что вместо ремня ГРМ на Дюратеке не обслуживаемая ЦЕПЬ!!! На дизелях вообще двухрядная цепь.
Все же надо признать ресурс нынешних двигателей оставляет желать лучшего...
При определенных неблагоприятных условиях отметка в 200000-300000т.км может стать последней перед капиталкой.
Этому фактору очень способствует нелепая политика ОФФсервисов с интервалом замены масла в 20000 км
Я меняю масло раз в 10000, как все нормальные люди...
Коробка передач очень порадовала четкими включениями! Первая довольно короткая. Очень понравилась третья передача - на ней можно очень хорошо отжечь (оставив позади многих) и сразу включить пятую!
На некоторых авто есть один глюк - тугое включение первой передачи. У меня не наблюдался.
Недостатком конструкции двигателя считаю непонятное расположение датчика аварийного давления масла!!! Это серьезный просчет, который для невнимательного и не знающего человека может закончиться капиталкой! С капиталкой Дюратеков вопрос особый...
Политика Форд мотор компании не оставляет других шансов кроме как покупать ремкомплект от Мазды 6. :tik Заранее скажу что ВСЕ подходит!
Навесное оборудование на двигателе тоже может немного испортить безоблачную эксплуатацию детскими болячками в виде дребезжащих заслонок во впускном коллекторе и соскочившей тяги привода вакуумного клапана (привода этих заслонок)
В первом случае обычно досаждает дребезжащий шум обычно начинается в р-не первого цилиндра (который некоторые принимают за стучащий клапан). Возникает из-за износа самих заслонок, т.к. конструкция изначально не продумана! Помогает износу клапан ЕГР, который пропускает в коллектор выхлопные газы. Зато экология на высоте, особенно на фоне чадящих рядом камазов и т. д. Во втором случае провал оборотов при запуске холодного двигателя в условиях зимней эксплуатации, а так же небольшая потеря в динамике разгона и опять же провалов при старте со светофора и далее. Особенно это неприятно для владельцев АКПП. Тягу можно легко зафиксировать проволокой, :mrgreen: одеть скобу или просто немного прижать колпачок нагретыми плоскогубцами...

Раз в полгода (год) можно для профилактики чистить дроссельную заслонку (опять "спасибо" ЕГР), расположена она удобно и никаких трудностей эта несложная процедура не доставляет. Почистить можно и клапан холостого хода, который стоит сразу за дроссельным узлом
Позывы к чистке банальны - неустойчивый холостой ход и заедание педали газа(при сильных отложениях) так же может подклинивать и сам тросик(замена или смазка)

Расход топлива меня очень порадовал (особенно по трассе) Если ехать 100-130км/ч расход не превысит 6-7литров на сотню! А уж если пилить 90-100 будет около 6 литров!
В городе от 10-13 даже с пробками зимой.
Не понравился маленький бак - всего 59л, но, учитывая скромный расход это не особо напрягает, хотя я не понял "экономии" на объеме бака??? Бак пластиковый.
На Мондео 4 бак уже 70л.

Еще один момент! На Мондео 3 надо очень аккуратно преодолевать водные преграды (броды) и даже большие и глубокие лужи! Воздухозаборник устроен таким образом, что вода может попасть в корпус воздушного фильтра, а затем легко наступает ГИДРОУДАР!
Сам забор воздуха находится довольно высоко, но потом уходит вниз и там есть отверстия для удаления влаги.
Вот через них и можно хлебнуть водички...
Так что для любителей "OFFROAD" эта машина врядли подойдет... И есть еще одна причина, которая меня лично очень напрягает (т.к. я веду активный образ жизни и нередко выезжаю на природу) "ПРОХОДИМОСТЬ".
Не надо мне писать, что Мондео не джип. Я знаю это!
Но дорожный просвет и свесы оставляют желать лучшего...
Причем с виду все хорошо, пока не залезешь под машину!
Самое низкое место под передними сидениями. Так же трубки под днищем ничем не защищены. И это после Пассата Б3, где абсолютно "гладкое" днище без выступающих деталей и хороший дорожный просвет! "Лыжа" прошла - проедет вся машина... А тут не "айс"
Причем поведение машины на зимней дороге очень достойное.
Использование шипованной резины в городе зимой не обязательно на Мондео с такими хорошими настройками электроники и тормозов.

Климат-контроль. Мне лично до сих пор не понятен алгоритм работы этого неадекватного устройства... Вариантов его использования не много, можно выставить 22 гр. или практически не использовать большую часть времени...
Зачем так все было усложнять??? Шаг в полградуса, постоянная работа вентилятора, живущие своей жизнью и задумчивые заслонки (особенно при резком изменении температуры)
В итоге климат мне не понравился и полноценно я им не пользуюсь! Включаю "AUTO" только летом когда жарко - тут он выполняет свою функцию на отлично и заданную температуру держит хорошо! Все остальное время климат "использую" в режиме "ECO" - тупо печка+вентилятор!
Глюки климата устраняются очень легко калибровкой заслонок (это можно делать очень просто нажав на определенные кнопочки), но к сожалению есть и отдельные тяжелые случаи когда простой калибровкой проблему не решить.
Очень жалею, что нет люка (с таким заумным и задумчивым климат-контролем) мне он просто необходим.
Если в городе все время держать климат в режиме "AUTO" - двигатель не так резво реагирует на газ и расход, конечно, будет больше... Но и двигатель не ТРИ литра, а два.

Шумоизоляция в Мондео 3 оставляет желать лучшего...
Шум от дороги слышно в салоне. Причина слабая шумоизоляция колесных арок и дверей. Причем шумка дрыгателя очень хорошая. Его практически не слышно.
В принципе можно шумоизоляцию доделать самому, если кого напрягает. Меня в принципе устраивает и так.
Можно поставить резину потише и помягче (ненаправленную например) и будет нормально. Я так и сделал!

С точки зрения аэродинамики Мондео3 очень неплох! Шум ветра все таки пробивается в салон на скоростях выше 130км/ч.
Конечно, забрызгивается заднее стекло на универсале, но так у всех такая беда...
Боковые передние стекла начинают заляпывается только внизу и ближе к задней части.


Комфорт в салоне очень понравился не только мне, но и пассажирам! Очень просторная машина и хорошая эргономика ВСЕХ сидений. Люди любой комплекции будут чувствовать себя хорошо и удобно как за рулем так и на заднем сидении (места для ног везде более чем достаточно). Отлично сделан руль и рычаг КПП. Все на своих местах и ничего лишнего!
Меня очень устраивает такой сдержанный и спокойный дизайн с четкими линиями. Поэтому Мондео 4 я видимо не куплю НИКОГДА!!!
Единственная претензия к электрорегулировке сидения водителя. Я привык сидеть пониже. Но это я придираюсь уже.)))
Очечник очень порадовал своим расположением и механизмом открывания.
Не понравилось отделение для аптечки в багажнике. Маленькое и плохо закрывается.

Очень большой плюс в двойной блокировке запирания дверей! Все время пользуюсь! Даже если какая-нить гнида разобьет стекло двери все одно, даже из салона не открыть!!! Так же удобные функции открытия только одной двери водителя и багажника отдельной кнопкой на ключе. Багажник можно открыть и из салона тоже кнопкой. Крышка багажника на универсале в открытом положении практически не выступает за задний габарит! Не совсем удобное расположение ручки открывания лючка бензобака (сам лючок бывает заедает) Я эту дебильную проблему решил ВД-40 и подогнул пружинку.
Уже давно не беспокоит, даже зимой.
Курящих водителей раздражает пепельница (не на своем привычном месте) Меня напрягает только то, что когда подключаешь GPSнавигатор или радар-детектор провода проходят рядом с рычагом КПП.
Купил автомобильный MP3 флешплеер, и использовать его как раз очень удобно. Даже не надо снимать локоть с подлокотника. Кстати сам бокс в подлокотнике достаточно большой и вместительный.
Обивка сидений велюром или "тряпкой" очень качественная и ее легко чистить. Поэтому чехлы вещь бесполезная, да еще и небезопасная при наличии подушек безопасности в спинках сидений...
Меня отсутствие кожи не напрягает, а даже радует.
Я люблю носить кожаные штаны (все знаете)
Кожа редкость, но если есть - она перфорированная с вентиляцией.
Обогрев сидений тоже опция и у меня, его нет. Зато есть - ESP!!!

Электростекла и зеркала с обогревом! Наличие обогрева лобового стекла (доп. опция), ну и конечно заднее с обогревом. Зимой пользуюсь обогревом лобового стекла.
Очень классная вещь!!! Один минус стекло с обогревом дорогое.
Музыка очень достойная! Звук хороший глубокий и менять что-то нет смысла. Меня очень устраивает.

Генератор!!! Это отдельная тема... И она конечно не радостная! Особенно это актуально для владельцев 2.5 АКПП. Гена откровенно слаб и горит у многих!
Надо понимать, что генератор у Мондео не "супер" и не нагружать его сильно рассекая как новогодняя елка, да еще включив при этом все что можно и нельзя в салоне + обогрев всех стекол и зеркал...
Аккумулятор в отдельном закрывающимся ящике.
У меня он очень маленький 43 А/ч (европейский вариант), но с большим пусковым током и я удивляюсь как он еще жив до сих пор.
Не завел машину только один раз. Сам дурак! Знал, что аккумулятор не первой свежести и малыш к тому же. После новогодних праздников (были морозы, а я ни разу не ездил) и до этого короткие поездки до офиса и обратно(5км в одну сторону) в темное время суток с фарами. В итоге зарядил, поставил и все отлично!
Напряжение, конечно, проверял в разных режимах и под нагрузкой (тестовый режим рулит)
Очень полезная штука ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ. Какие там ноутбуки??? Все очень просто проверить в любое время и в любом месте. Плюс к нему еще и калибровка климата - заслонки ставятся в правильное положение.

Про свет... Оптика на Мондео3 очень хорошая!
Даже без ксенона со стандартными лампочками.
Я поставил ксенон 5000К (белый хрустальный и чистый свет) Забыл что такое включать противотуманки...
Когда ставил ксенон просто снял фары и пошел домой мастерить (зима была - холодно). Сторожа на стоянке выпали в осадок от моих манипуляций с фарами.
Все супер (уже год прошел) Оптика сделана очень хорошо, граница света настолько четкая, что не слепит никого!!! Если конечно иметь мозги и использовать регулятор положения фар!
НИКАКОЙ авто-корректор не отрабатывает многочисленные ямки, неровности и лежачих полицейских... Так же ксенон в родной линзе не всех устраивает.
Все разговоры про "колхозный" ксенон и т.д. имеет место быть только при условии установки дешевого ксенона и КРИВЫХ ламп!!! Тогда даже в хорошей оптике все будет печально для окружающих... У меня есть конкретные примеры этого.
Омыватель фар (без дворников) практически бесполезная приблуда на наших дорогах! Он не смывает полностью нашу русскую грязь...

Багажник, вместимость и грузоподъемность - СУПЕР!!!
Загрузка практически не влияет ни на управляемость, ни на прием. Машина с полной загрузкой идет только мягче и
как бы прижимается к дороге.
Чего я только не возил в этой машине...
Она "резиновая" - влезает все, что хочешь туда положить.
На двери багажника есть АЖ ДВЕ ручки изнутри для удобного закрывания. Почему-то в седане и хетче НЕТ... Так же нет и никаких протечек, которые бывают в других кузовах.
Считаю универсал самым удачным у Мондео!

Про кузов!
Очень понравилось, как легко можно снять фары, решетку радиатора! Не надо никаких ключей, кроме того, которым надо открыть капот и все. Остальное делаем за минуту руками! Получаем доступ к радиатору и т.д.

Не понравились КРАШЕННЫЕ бампера из тонкого и довольно хрупкого пластика! При малейшем ДТП бамперу кирдык! К сожалению был печальный опыт. Хорошо, что тормоза супер - отделался только треснувшим бампером и ВСЕ!!! Парню на десятке (который не пропустил меня, да еще и вылетел на встречку) повезло меньше...
Внутри бампер пустой (видимо в угоду безопасности пешеходов) и лишь под номером есть пена, присобаченная к усилителю.

Самая интересная часть - ПОЛОМКИ и ТО!
Про первую неисправность я уже написал выше - муфта компрессора. Вылечили путем простой смены шайбы меньшей толщины, и проблема решена за очень маленькие деньги.
В принципе даже не надо снимать сам компрессор. Больше нервов потратил на ругань с ОФФициалами, к которым пытался обратится за диагностикой климата!!!
Прошлым летом поменял задние амортизаторы (один был пустой) поставил оригинал, который купил по случаю у одноклубника недорого. Поменяли в горячо любимом гаражном сервисе, в который езжу уже много лет. Цена вопроса была опять смешная и была приурочена к очередной замене масла.
Сразу после покупки проверили сход-развал на стенде. Все в норме!
Потом случилось "страшное" перегорела одна из лампочек в приборной панели!!!
Поменял сам прямо на стоянке. Сейчас перегорела еще одна - пока забил (лень матушка)
Во время путешествия по Норвегии подпалил передний правый тормозной диск. Слишком резво спустился с очередного перевала высотой 2500м. Этому поспособствовали сильный перепад температуры и влажности ну и конечно износ самого диска...
Впрочем, менять надо было и так по состоянию и пробегу авто. Купил "Брембо" очень недорого и сразу испытал по дороге на юг. Все отлично тормозит до сих пор! А менял сам прямо на парковке у офиса. Ехать куда либо не было времени и желания... (вспомнил молодость)
Правда понадобилась кувалда и помощь "такой-то" матери. Диск, который повело, пришлось немного по уговаривать.
Из плановых ТО несколько раз замена масла и фильтров.
Купил и поменял свечи (оригинал) Старые были в очень хорошем состоянии - Киришский бензин рулит!
Поменял на всякий пожарный задние колодки перед очередной дальней поездкой, хотя можно было еще ездить на старых. Новые итак месяц катались со мной в багажнике, а те, что стояли никак не хотели умирать...
Конечно сам поменял фильтр салона и воздушный двигателя.
Таня(passat-b5) подарила на день варенья бескаркасные дворники (оригинал). Езжу и радуюсь - чистят отлично! Спасибо Танюша!!!

Сразу после покупки поставил сигнализацию в проверенном месте. Какую и где, не пишу по понятным причинам.
Добрые люди подогнали резину вместе с легкосплавными дисками из Германии. За недорого! В комплекте с гайками и проставками. Спасибо Денису (мондеоклуб)
Купил зимнюю шипованную резину (очень мало б/у и недорого) по случаю в нашей барахолке. За сколько - даже стыдно писать...
Думаю поменять или может даже починить термостат (стал глючить, может просто резиночка скончалась)
Тонировка на все стекла кроме переднего и боковых - это сейчас, (т.к. в Европу не пускают) Тонировка очень качественная "Джонсон" SP15 с металлизированным слоем и отличной видимостью изнутри авто.
Бензин заливаю 92, иногда 95. Стараюсь на Киришах.
Масло "formula" 5w30 оригинал.
Масло дрыгатель не жрет!
Пробег на сегодняшний день 135000км.

Пару раз ездил к официалам по акции и совершенно безвозДмездно - т.е. даром были проверены элементы подвески, тормозной системы, развал-схождение, была на вибростенде выявлена неисправность одного заднего амортизатора, а так же проверено все что можно и нельзя...
Машину при этом не упускал из виду и в ремзоне "Рольф Октябрьская" ходил как родной.
Не буду писать всякие глупости про мойку, химчистку и тому подобную хрень... Я не любитель частых водных процедур для машины. Итак слишком много воды и снизу и сверху, а если еще и принудительно поливать под давлением постоянно (на мойке) - ничего хорошего для скрытых полостей кузова, электрики, тормозных механизмов и т. д.
Подкапотное пространство не мою категорически!!!
Там должен быть ровный слой пыли и никаких подтеков масла и других жидкостей.
А машину конечно же мою только на бесконтактной мойке и очень редко.

В итоге эксплуатация данного аппарата меня очень радует! Затраты на обслуживание и запчасти, если не считать всяких полезных приблуд - просто смешные...
На плановые ТО (замены масла и фильтров)+ небольшие поломки - всего около 16000 + всякие приблуды типа ксенона, дисков, сигналки, тонировки... Все вместе с затратами на ТО получаем около 55000-60000руб.
Если бы я сейчас покупал Мондео 3 - это был бы 2х литровый дизельный универсал TDCI 130л.с.АКПП "Гиа"после 2003г или опять 2-х литровый Дюратек на ручке.
Кратко плюсы и минусы моего Мондео:

ПЛЮСЫ:
1.Управляемость!!!
2.Комфорт салона.(очень удобные сидения и много места)
3.Крепкая и надежная подвеска
4.Огромный багажник и грузоподъемность!
5.Скромный расход бензина (без проблем кушает 92 бензин)
6.Очень маленькие затраты на обслуживание (при условии отказа от официального сервиса и покупки изначально хорошей машины)
7.Отличные тормоза и эффективность ABS+ESP
8.Очень хорошая оптика
9.Хороший двигатель 2 литра (не обслуживаемая цепь, вместо ремня ГРМ) + четкие включения РКПП
10.Обогрев лобового стекла (опция)
11.Отличная магнитола и хорошая акустика.
12.Легкий запуск в морозы и очень быстрый прогрев.
13.Режим самодиагностики + калибровка климата!
14.Режим двойного закрывания дверей!
15.Слабый интерес угонщиков

МИНУСЫ:
1.Маленький дорожный просвет
2.Неадекватная и задумчивая работа климат-контроля
3.Ненадежный и слабый генератор
4.Крашенные и хрупкие бампера
5.Шумоизоляция оставляет желать лучшего
6.Не доработанная система впуска (заслонки коллектора и тяга привода вакуумного регулятора)
7.Вероятно небольшой ресурс бензинового двигателя!!!
8.Непродуманная конструкция воздухозаборника двигателя.
9.Люк в крыше редкость на Мондео
Всем удачи на дорогах.
P.S. Все написанное в этом отчете исключительно мое личное мнение и наблюдения.
Вот тут можно посмотреть фото http://passat-b5.ru/entry.php?b=57

Пробег 15 тыс км, 1.5 года эксплуатации.

ФМ3 2006 г, V6 2.5л 6МКПП, комплектация Ghia плюс опции: датчик дождя, подогревы всех сидений, подогрев лобового и т.д. Я хотел именно V6, и именно МКПП. Собственно, это было дело случая – каким-то чудом у дилера эта машина оказалась в наличии. Все остальные были двушки. Кстати, отъездив 1.5 года, я так и не встретил ни одного Мондео с шильдиком V6 на передних крыльях. Говорят, бегает где-то еще 3л, но мне он ни разу не попадался. До этого 4 года эксплуатировал Nissan Cefiro 96г, V6 2.5л 4АКПП. Леворульный аналог – Nissan Maxima, т.е. вообще говоря - авто классом выше.

Попутно тестировалось дополнительное оборудование, установленное дилером, а именно:

- сигнализация Шерхан 4

- парктроник

- металлическая защита двигателя ”Sheriff”

- зимняя резина UG500 205/55/R16

Так как не вижу большого смысла (для отчета) разглагольствовать о тех или иных качествах, автомобиля, решил все свести к сухому балансу – достоинства/недостатки, разбавленные моими комментариями. С другой стороны, это оказалось не так просто. Ведь мы не платим за недостатки, покупая автомобиль… Другими словами – достоинства воспринимаются нами как само собой разумеющееся, а недостатки – как нечто особенное. Поэтому, я постарался быть объективным, опираясь на весь свой имеющийся опыт эксплуатации различных авто различных классов и марок.

Итак, что мне не нравится (в порядке убывания раздражения):

1. Дилер. У меня был рекордный опыт общения с официальным дилером, если считать по кол-ву обращений. И не потому, что машина часто ломалась – а потому, что привык придираться по каждой мелочи. Плюс, как минимум половина (если не 2/3) обращений были повторными – т.е. что-то сделали, но плохо (с моей точки зрения). Описание истории наших взаимоотношений займет не один десяток страниц в Ворде. И если я когда-нибудь создам свой блог, то томский дилер Форд будет моей первой темой. Короче – я очень разочарован сервисом Форд. Я за свою автомобильную жизнь повидал много сервисов, и знаю что «хороших» не бывает – и даже с учетом этого, сильно разочарован. Через полгода заканчивается гарантия, далее обслуживать буду самостоятельно. Не хочется, некогда – а что делать? Эти костоломы моего Моню по любому до ХТС доведут, даже сомнений нет.

2. Бензобак в 58 литров. Ну вот как так: у 2.5 литра расход по паспорту – в 1,5 раза больше, чем у 2 л. А бак – одной емкости. Где справедливость, спрашивается? Запас хода уменьшается соответственно. ИМХО, 70 литров – минимум для авто такой массы с таким двигателем.

3. Большой передний свес. Клиренс у авто вроде нормальный, но зацепить «губой» какую-нибудь неровность (которых у нас не мало) – делать нечего. Этой зимой сделал на «губе» трещину, по низу см. 20 – практически на ровном месте. Тут еще сказывается низкое качество пластика – он конкретно дубеет на морозе и становится очень хрупким. На Cefiro бампер был несравнимо крепче и устойчивее к морозам.

4. Трудности посадки. За 1.5 года так и не нашел нормальную посадку, до сих пор экспериментирую. Виной тому – слишком громоздкая панель, отсутствие нормальной продольной регулировки сиденья (слишком большой шаг), слишком длинная педаль сцепления со слишком коротким ”холостым” ходом. При этом левая нога постоянно «находит» за что зацепиться ботинком…

5. Кнопки ESP и подогрева сидений расположены крайне неудачно. Явно, их туда втыкали после того, как проект автомобиля был завершен. На включенной первой или третьей передаче, отрегулировать нагрев сиденья очень сложно – приходится делать это на ощупь, хитро изогнув кисть.

6. Крайне неудобное использование домкрата. Для меня вообще нормально поднять машину на домкрате просто так (в выходные), что бы посмотреть состояние чего-нибудь. С Мондео эта простая процедура превращается в своеобразное развлечение.

7. Непродуманное освещение багажника. Всегда думал, что освещение должно быть сверху. Форд сделал сбоку. Мало того, что этой лампочки явно мало, так еще и после загрузки багажника, когда лампочка закрывается какой-нибудь сумкой, света нет совсем. Говоря о багажнике вообще, хочется отметить, что он явно не продуман. Вот зачем было делать стойки, и экономить место, если снизу место съедается «полноразмерной» докаткой (на которой все равно почему-то стоит ограничение – 80 км.ч), а сверху – выступом под крепление центрального ремня? Почему гофра проводов ложится как попало, и торчит из под крышки багажника этакой «грыжей»? И в конце концов, неужели так трудно было предусмотреть ручку для его (багажника) удобного закрывания? И еще, кто придумал сделать доступ к ручкам откидывания задний сидений из багажника? Ведь это реально неудобно. Вообщем, с одной стороны – багажник довольно большой. Но открывать его лишний раз не хочется, ибо каждый раз вспоминаешь о том студенте (наверное, 1-го курса ихнего массачусетского университета), который этот багажник проектировал.

8. Огрехи качества сборки, попадаются местами. Тут особо хочется отметить принцип относительности. Ну допустим, я не прав сравнивая Cefiro и Mondeo – все таки они в разных классах. Но можно сравнить, например, ФФ1 и ФМ3. И тогда понимаешь, что ФМ3 – он, по крайней мере, автомобиль. Например, у меня на морозе плохо закрывается бардачок. Проблема? А на ФФ1 бардачок вообще нормально не закрывается (никогда) – и ничего, ездят люди и не голову не греют по таким мелочам. Или вот например, у меня вентилятор печки нормально работает, а у ФФ1 воет так, что невольно вспоминаешь голливудские фильмы-ужастики. Ну и т.д. Вообщем, все познается в сравнении. С другой стороны, Honda Civic, на 4 года старше того же ФФ1 и с бОльшим пробегом – не страдает такими проблемами. И я не понимаю почему.

9. Иногда машина живет своей жизнью, и объяснить, а тем более предсказать ее поведение просто невозможно. Чего стоит внезапно «замерзшая» педаль тормоза после 6 часовой стоянки при -20 гр (по нашим меркам - тепло). Или севший в ноль «аккумулятор», после 2 часов стоянки на габаритах (тоже, кстати, отдельная тема). Или внезапно отключившиеся, а потом не менее внезапно включившиеся, системы ABS и ESP… И т.д. ХЗ что там творится внутри этой машины. Может, когда-нибудь пойму.

Что мне нравится:

1. Управляемость, управляемость и еще раз управляемость. За одно это можно простить все недостатки. Но можно и добавить ложку дегтя – жесткости кузова немного не хватает, чуток бы усилить и было бы идеально.

2. Коробока (6МКПП) – рулит. Очень четкие включения, вообще просто даже приятно руку держать на рычаге.

3. Двигатель 2.5 V6 – не самый современный, да и лошадок мало, но едет весьма достойно… Что говорить, V6 он и есть V6. Тянет почти как дизель. Не азартен, в отличие от того же VQ25, и не провоцирует. Но если уж его крутить до 6тысяч, то он работает вполне достойно, японцы со светофоров отдыхают. Тут, конечно, 6МКПП свою роль играет – ИМХО, почти идеальное сочетание.

4. Тормоза – отлично, не добавить, не убавить.

5. Магнитола - достойна. MP3 и джойстик рулят. Еще бы кнопку Phone на джойстик вынесли – было бы совсем хорошо. Качество звука – я бы оценил как начальный уровень. Но я не меломан и мне хватает.

6. Климат контроль - своеобразен, но вполне понятен и удобен. Я оцениваю эффективность клммата по тому, как часто необходимо вмешиваться в его работу. Так вот, здесь я в работу КК не вмешиваюсь совсем - 22 градуса + ECO, практически с начала эксплуатации, без проблем.

Теперь о доп. оборудовании…

1. Сигнализация Шерхан4 меня вполне устраивает, правда пришлось много ездить на сервис, что бы они косяки инсталляции исправили. В частности, не было гальванической развязки на замки и датчики. По дилетантски ставили, на авось. Но это, опять же, на тему сервиса – см. выше.

2. Парктроник – однозначно рулит. Но, правда, не без проблем – сначала контакт у одного датчика отвалился, потом выяснилось, что блок не закреплен нормально в багажнике. Но в итоге, могу сказать что парктроник для машины такого класса – необходим и вообще не понятно как я без него жил раньше.

3. Защиту Шериф пришлось механически обработать – что бы выпуск за нее не задевал. Смущают колхозные отверстия для охлаждения, ИМХО маловато их. В остальном, спасала не раз – не жалею об установке.

4. К UG500 вопросов нет, отличная резина. Правда, очень чувствительна к обкатке, мстит вылетевшими шипами. Прет и по льду, и по снегу, и по асфальту – проблем не было. По сравнению с Gislaved NF3 – более грубая, но со своими функциями справляется. Неприятно, что в снегу зарывается – но на практике на тяговые свойства это не влияет.

Общая оценка автомобиля – вполне достойный выбор, тем более за такие деньги. Главное, держаться подальше от фирменного сервиса.

Итак, вот прошел год моего общения с моней. Могу сказать, что общение однозначно приятное.

Купил я ее прям скажем случайно, т.к. на самом деле ждал 2.0 АКПП сарай из германии, но там не получилось и я решил посмотреть здесь и случайно наткнулся на нее. Она стояла в отличном состоянии и уже полгода не эксплуатировалась старыми хозяевами. Пробег обрадовал. И я ее взял

За год пробег составил 28 тык. При покупке был 57 тык, сейчас 85. За это время не было ни разу, чтобы машина подвела (заглохла, не заводилась и т.д.)

Из плюсов:

1) Салон. У меня комплектация GHIA X, салон там кожа алькантара - вещь супер, зимой не холодно садиться, летом не жарко, задница не потеет В общем то я и выбирал мондео из-за салона. Уж больно мне все нравится. Посадка супер (за 10 часов за рулем ничего не затекло и спинп не болит), руль удобный, приборка глазастая и не перегружена, все кнопочки на своем месте. В общем, супер, никаких нареканий практически.

2) Движок. Понятное дело, что при объеме в 2.5 литра мощности могло быть и побольше, но зато надежности не занимать! Глотает бензин любого качества! Звук просто потрясающий, система выхлопа и сам движок так настроены, что звук очень богатый, породистый и приятный, при этом тихий. При езде по трассе его вообще не слышно. На форуме много писали про неимоверный расход 2.5, так вот это неправда. Расход меньше чем на 2.0 с АКПП!!! По компьютеру (считал, вполне реальная цифра) средний расход за полгода 12.5-13 литров, притом 95% езжу по городу. Ездил в Питер на прошлой неделе, расход по трассе - 9-9.5 (но топил я прилично).

3) КПП. По началу мне передачи казались коротковатыми, очень часто приходилось переключать, но вскоре привык. КПП эталонная! Переключение четкие, передаточные числа хорошо подобраны. Класс вобщем!

4) Езда. Доставляет удовольствие при любом режиме. На трассе идет очень уверенно при любой погоде, 160-180 - не проблема. при 100 км/ч всего 2000 оборотов. По городу ИМХО на любой машине ездить не айс, но при частых поворотах, остановках и троганьях тоже никакого дискомфорта нет. Пару раз гонялся со светофора, в итоге - Авенсис 2.4 - не конкурент, Фокусы, гольфы 2.0 - тоже, но вот Сааб 9-5 2.3Т меня сделал...

Минусы:

1) Салон. Единстрвенный минус, который я смог обнаружить - задний диван мог бы быть и поудобней. 3-им сидеть сзади конечно удобней, чем во многих авто, т.к. и подушка и спинка практически не имеют профиля, но вот 2-м менее удобно чем во многих авто.

2) Движок, КПП - никаких претензий.

3) Тормоза. Может быть я пересел на нее с более легкой машины, поэтому торможение мне кажется вялым, но все же тормоза мне у мони не нравятся. Они конечно останавливают машину достаточно уверенно с любой скорости, но все же остроты и эффективности не хватает.

4) Езда. ЕДинственный минус - это то, что при движке 2.5 передок тяжеловат, это чувствуется на руле и при поворотах, особенно зимой, иногда даже переднюю ось сносило маленько в поворотах.

Расходы:

Обслуживался я у Пчела в Форпике, расходы такие:

1) При покупке пришлось поменять 2 баллона, старые были с грыжами - 10600 руб (Good Year).

+ сразу сделал ТО с заменой всего, что показала диагностика (передние торм. диски+колодки) + все жидкости+шиномонтаж - 26070 руб.

2) Решил поменять все аммортизаторы (диагностика проблем не показала, но мне не нравилось, как моня себя ведет) + замена датчика заднего хода (лампочки не включались) - 26500 руб.

3) Было еще 2 ТО за это время, в сумме - 19240 руб.

4) Замена пыльника шруса, сальника КПП, втулок заднего стаб, опоры КПП, лампочек, подшипника ступицы, клапана ХХ (за все время) - 14600 руб.

5) По кузову случилось поцарапать задний бампер, две двери (все не я, а в меня), потом оторвали мне еще лейбл Форда спереди, чтобы все это восстановить отдал 20850 руб. (из них 16000 мне выплатили по страховке), т.е. в итоге - 4850.

ИТОГО за год - 101860 руб.

Если посчитать все расходы на машину, то получится 101860 (ремонт) + 84000 (бензин) + 40000 (страховка) = 225860 руб

В этом году скорее всего расходы будут значительно меньше, т.к. по большому счету ломаться ничего не должно...

После почти 140 т км и трех лет эксплуатации решился подвести кое-какие итоги эксплуатация автомобиля форд мондео 2.2 ТДСИ.

 

Ниже я собрал воедино свои предыдущие заметки и дополнил их по своему усмотрению…

 

Итак, сначала я опишу собственно сам процесс выбора автомобиля.

 

Глава1.Выбор автомобиля или почему собственно Мондео 2.2 дизель…

 

После эксплуатации предыдущего личного автомобиля (Вольво V70 2.5Тurbo AWD) и достижении на нем достаточно большого пробега в начале 2006 года встал вопрос о покупке нового средства передвижения, до этого (в силу специфики рода деятельности) владел и ездил практически на всех известных европейских и японских автомобилях.

Имидж, конечно, играет определенную роль при выборе авто, но у меня уже были и Мерседесы, и Ауди, и БМВ (и Мондео тоже: мондео2 погиб смертью храбрых, но спас хозяина при аварии), хотелось чего-то классического и нейтрального.

Исходные данные: нужен автомобиль для семьи и для себя любимого среднего класса (класс Д) при следующих условиях:

 

1. Криминальная непривлекательность (невысокие тарифы на Каско и возможность ночевки/стоянки машины в разных местах без головной боли для владельца).

2. Хорошие ездовые качества.

3. Вместительный и качественный салон (особенно на задних сидениях - 2 детей)

4. Доступный сервис и запчасти.

5. Невысокая стоимость содержания (сервис, топливо)

6. Некоторые другие факторы (перечислю позже)

7. Бюджет - около 35 т у.е.

 

Автомобиль покупался для езды в основном загородом (соотношение трасса-город примерно 70/30), при покупке учитывалось мнение жены (категорическое нет универсалам), а также наличие 2 детей 9 лет и 11 месяцев на момент покупки. Суммарный годовой пробег около 80-90 т. км , при этом на личном авто - примерно 50-60 т. км.

Учитывая предпочтение к турбированным и/или турбодизельным моторам были составлены предварительные списки конкурентов и определен промежуточный потолок в 35 т. у.е на покупку авто. Также подсчитывал стоимость содержания машины, популярность у угонщиков и другие факторы.

 

Немного о других моделях и конкурентах на тот момент (на сегодняшний день список конкурентов расширился, но из седанов Д-класса я бы поставил на первое место ФМ4 2.2 ТДСИ…):

 

1. Пежо 407. С таким передним свесом в России нечего делать, хотя 406 модель почти за год эксплуатации оставила только положительные эмоции. Слабая динамика всех двигателей (В6 3.0 дорог)

2. Ситроен С5 - отличный агрегат, но укачивает детей на задних сидениях и в России нет нормальных двигателей (3.0 очень дорог на этой машине), слабая ликвидность модели.

3. Рено Лагуна - отличный аппарат: комфортный, вместительный, отвечает всем пунктам (с новым двигателем 2.0 турбо), но уже был/есть и хотелось новых ощущений.

4. Авенсис - везде хорошист, но нигде - первый, машина для пенсионеров. По поводу восторженных визгов о качестве машины и дилеров совет - купите и проверьте, а я эту дорогу уже проходил и не хочу наступать на те же грабли. (ездовые качества так себе, но и преловутый тойотовский сервис и вообще отношение к клиенту: это я знаю не понаслышке).Хуже ФМК работает только представительство Тойоты, хотя может есть и более негативные примеры.

5. Хонда аккорд - я хочу ездить, а не сторожить машину, хотя сама машина очень неплоха, но кроме криминальной привлекательности и вследствие этого высокой страховки, еще и традиционное японское качество окраски автомобилей (читай, плохое), низкий клиренс.

6. Мазда 6 - неплохо, но дизайн на любителя, да и после длительного тест-драйва (брал у знакомого) уши закладывало (хотя после рестайлинга должно было быть получше, а как же было до этого мне даже трудно представить), низкий клиренс, жесткая подвеска, слабое ЛКП, вообщем шумная и жесткая погремушка.

7. Опель Вектра - очень достойный соперник, по некоторым параметрам превосходящий Мондео (шумоизоляция, возможность выбора некоторых недоступных на Мондео опций, богатство моторов и кузовов в России), но интерьер и экстерьер на любителя, а также немного жестковатая подвеска.

8. Ниссан Примьера - из плюсов для меня только камера заднего вида, остальное (ездовые характеристики, дизайн, торпедо в центре) - одни жирные минусы, отсутствие нормальных (не дохлых) двигателей, некомфортная подвеска, спорный дизайн.

9. Шкода Октавия - цена сопоставима с Пассатом, а этого не может быть по определению. Вроде все хорошо: качественные материалы, большой выбор двигателей/коробок (особенно понравилась версия 2.0Д с ДСГ…), но платить за шкоду 37 тысяч в понравившейся мне комплектации (аналог Гия Х у Форда) - это перебор, да и по ездовым качествам еще далеко до Мондео, ох как далеко.

10. Пассат - все хорошо, чинно, благородно, качественная отделка, но на ходу Пассат рулится похуже, да и стоимость содержания не в пользу Пассата. Большой плюс Пассата - роботизированная коробка DSG.

11. Вольво S60 турбо с полным приводом - все отлично: микроклимат, уверенность за рулем, но достаточно дорогой сервис ( в сравнению с в/п автомобилями, т.к. в сравнении с немцами - цены ниже) и цена в понравившейся мне комплектации - почти 50-ник уев.

 

Корейцев-китайцев не рассматривал в принципе, другие машины в сегменте Д отпали по причине высокой цены (а4, 3-серия, С-класс).

 

И остался единственный претендент на покупку – Форд Мондео. После почти 5 месяцев ожидания я стал счастливым обладателем ФМ3 2.2 ТДСИ в топовой комплектации Гия Х с нужными мне дополнительными опциями:

- зимний пакет (ну это понятно)

- датчик дождя

- круиз-контроль (часто езжу на дальние расстояния)

- сигнализация (лучше заводская, да и цена с завода очень низкая)

- боковые молдинги (без молдингов как-то не так, да и при парковках тоже помогает, но это дело вкуса)

 

Цвет черный металлик с черным салоном и кожей алькантара.

 

Глава 2. Впечатления от машины.

 

Почему Мондео и почему дизель, да еще в богатой комплектации, ведь принято считать, что дизель покупают только для экономии? Мондео покорил отличными ходовыми качествами, безопасностью (предыдущее поколение спасло мне жизнь в очень серьезной аварии с летальным исходом), эргономикой и двигателем. Да, да именно этот двигатель стоит очень многого, и после поездки со знакомым на его дизельном Мондео я уже загорелся покупкой именно этой машины именно с этим двигателем.

 

 

Сейчас уже можно в полной мере можно подсумировать поведение машины.

 

1. Двигатель.

Одни положительные эмоции. После 1-2 передачи, которые можно использовать только для трогания с места, дальше начинается очень интенсивный разгон, причем на 6 передаче можно интенсивно разгоняться уже с 90 км/ч.

По двигателю нет соперников, 2.0 ТДИ от ВАГ-групп слабее (140 против 155) и более шумный.

По разгону соперничает с более мощными бензиновыми двигателями, а по крутящему моменту их значительно опережает.

 

Средний расход на сегодняшний день составил 7.2 литра на сотню при скоростях на трассе около 140 км/ч. Заправляюсь на лукойле евросоляркой Евро-4.

 

 

2. Подвеска.

На 17 дисках я себя чувствую абсолютно комфортно на наших не самых лучших трассах, управляемость очень хорошая, плотность подвески средняя, все системы стабилизации работают правильно и корректно, не вмешиваясь до определенного момента в работу.

 

3. Интерьер/экстерьер.

Это очень индивидуальная тема, поэтому я опишу только свои ощущения.

+ Дизайн не броский, но и не японо-корейско мыльный. Современный даже по сегодняшним меркам автомобиль без вычурности японцев и корейцев.

- скорая смена модели (на сегодняшний день уже продается Мондео 4 поколения)

 

Интерьер.

+ Все на своих местах, эргономика на очень высоком уровне, множество регулировок кресел и руля

+ много места везде и на заднем диване только пассат имеет немного больше места.

+ качественные материалы отделки, а алькантара с подогревами и вентиляцией просто супер- летом прохладно, а зимой тепло.

- нет охлаждаемого перчаточного ящика

- нет лючка для лыж

 

Автомобиль пришел с завода с пластиковой защитой всего подкапотного пространства, поэтому из допов я заказал только коврики на зиму, резиновый уплотнитель капота, некоторые отсутствующие детали после рестайлинга 2005 года и бокс на СД.

 

Автомобиль в итоге со скидками и подарками от дилера обошелся в 31 т у.е (была 3000$ скидка по акции Форда + некоторые допы от дилера).

 

Из опций хотел бы особенно отметить вентиляцию/подогрев сидений - просто незаменимая вещь в наших условиях, т.к. попа / спина /другие части тела не прилипают, рубашка/майка/и т.д не потеет и вообще чувствуешь себя очень комфортно.

 

Глава 3. Тюнинг или небольшие усовершенствования.

 

На 29 тысяче пробега я решил немного улучшить заводские характеристики двигателя (155 л/с и 400 Нм) и поехал на чип-тюнинг двигателя в фирму Упсолит.

Сам процесс занял около 3 часов: считывание данных ЭБУ, отсылка в Австрию, получение результатов и закачка новой прошивки. Тут хотел бы остановиться подробней. Так как до этого момента я думал, что у них есть уже готовые прошивки под каждую марку/модель, но это оказалось не так, и заводские параметры высылаются в Австрию для подборки под конкретную машину (в пределах определенных значений естественно). Параметры на выходе разнятся от пожеланий клиента, но они не советуют ставить экстрим, т.е программы на пределе возможностей движка и топливной аппаратуры (к этому вернусь чуть позже). Гарантия-один год, возврат денег в течении 2 недель в случае неудовлетворенности полученным результатом. Исходные параметры остаются в базе и их можно всегда вернуть обратно.

 

Теперь немного ощущений:

Изначально я попросил поставить усредненную программу, проверенную временем на других клиентах (т.е около 20% прирост мощности и около 50 Нм). А теперь собственно ответ на вопрос: а чувствуется ли реально прибавка в 20% и "был ли мальчик"? После замеров на стенде до/после чиповки характеристики двигателя следующие: 184 л/с и 480 Нм

После чиповки улучшилась тяга и момент в пределах 1500-3200 об, 1 и 2 передачи стали немного длиннее, что улучшило разгон. Машина более чутко реагирует на педаль газа, причем при большей загрузке разницы в динамике машины практически нет. Авто реально едет, появился лучший подхват с низов, больший запас тяги во всем диапазоне, обгоны и перестроения стали еще веселее, проще, азартнее .Температура двигателя в норме, скорость и обороты такие же, как и прежде.

После чиповки разгонял машину до 240 км/ч, при этом обороты двигателя были примерно 4100 (красная зона начинается при 4500 об.)

 

Глава 4. Эксплуатация, или что почем.

 

За все время эксплуатации автомобиль всего один раз не довез меня до пункта назначения по причине заводского дефекта (брак отливки поршня в головке двигателя), кроме этого был заменен по гарантии вентилятор, 2 лампочки подсветки номерного знака (причем после замены родные лампочки все еще горят…) и одна косточка в задней подвеске.

В конце осени 2008 года после небольшой проверки открытого люка на прочность была заменена по КАСКО вся правая передняя подвеска +еще некоторые детали в подкапотном пространстве, так что после ремонта машина выехала посвежевшей в прямом и переносном смысле. Кроме этого была установлена родная металлическая защита двигателя за космические для СК деньги (около 46 т руб)…

 

Весной этого года после долгих раздумий и консультаций был немного изменен штатный выхлоп

(разводка на 2 строны)-( http://mondeoclub.ru/forum/index.php?showtopic=61128 ).

 

Видео и звучание можно посмотреть здесь:

http://rutube.ru/tracks/1915294.html?v=ff2...b9681e7fdb22da0

 

http://rutube.ru/tracks/1915374.html?v=3af...b4439ae0b12afb9

 

 

На сегодняшний день во время эксплуатации было произведено 9 полных ТО (каждые 15 т км, регламент ФМК – каждые 20 ткм) и несколько промежуточных ТО + замена воздушного фильтра каждые 7 т км (работы на 3 минуты времени в «домашних» условиях).

 

За время эксплуатации были произведены замены:

1. Передние колодки на 60, 100 т км (родные ФМК)

2. Передние диски циммерман+колодки (спасибо грачику) на 120 т. км

3. Задние колодки (родные ФМК) на 100 т км

4. Были поменяны 8 летних покрышек Р17, причем последний комплект был установлен в июне этого года (Нокиан Хакка Z) (+4 покрышки б/у для занятий в Д-А)

5. Замена ксеноновой лампы на 98 т км

6. Замена нескольких ПТФ по КАСКО

7. Замена нескольких ламп в стоп-сигналах.

8. Замена трех комплектов летних и двух комплектов зимних щеток.

 

Подвеска автомобиля на сегодняшний день не подает признаков усталости и состоит из родных элементов (кроме передней подвески- см. выше), хотя были некоторые вылазки за пределы РФ по различным так сказать направлениям, где мондео в очередной раз показал себя с лучшей стороны.

 

Для любителей ЧТ сообщаю, что расход топлива до/после чиповки остался на прежнем уровне при скоростях до 150 км/ч и составляет около 7л/100 км. При больших скоростях расход сильно зависит от скорости, максимальный расход в городе менее 10 л, на трассе при скорости 200 км/ч – около 8.5л

 

Подсчитывая расходы на эксплуатацию и проводя сравнительный анализ нескольких машин, могу с уверенностью сказать, что по соотношению цена/качество/удовольствие/расходы мондео вне конкуренции, а также могу рекомендовать этот автомобиль для тех, кто умеет считать деньги (понты отдыхают), кто любит драйв и не готов жертвовать комфортом.

 

Теперь немного цифр для любителей статистики.

Итак, за 3 года и 140 т км пробега (учитывая полугодовой перерыв пробег был бы наверняка больше…) были следующие расходы:

 

1. КАСКО+ОСАГО за 3 года – около 124 т руб.

2. Расходы на топливо – около 167 т руб

3. Расходы на ТО (вместе с колодками и тд) - около 128 т руб

4. Штамповка на зиму (почти новая шипованная резина на 16 уже была)+колпаки+переобувка 3 раза – около 13 т руб

5. 2 комплекта летних колес R17 – около 30 т руб

6. Мойка+уборка машины – около 35 т руб

7. Дооснащение машины до уровня дорестайл+мелочи+тонировка– около 10 т руб

8. Выезд на полигон и занятия в Д-А (износ одного комплекта б/у покрышек) в общий итог не включаю…

9. Что-то еще и мелкие ремонты покрышек – около 5 т руб.

10. ЧТ и замеры на стенде – около 15 т руб (можно не включать в итоговую таблицу)

 

В результате несложных математических подсчетов можно рассчитать, что 1 км пути на авто обходится в 3.76 руб без учета потери стоимости авто или примерно 5.9 руб с учетом потери стоимости авто, что можно считать отличным результатом.

 

Сразу оговорюсь, что результаты могли бы быть другие при других маршрутах и стиле езды, при меньших «дооснащениях» авто и т.д.

 

Спасибо всем прочитавшим до конца, может мой опыт окажется полезным.

 

С уважением,

 

Александр ака Laser

Отчёт о эксплуатации ФМ3 2002 года рождения, 2.5л, на механике, Гия.

Итак, машина эта была преобретена мною в декабре 2008 года у знакомых с пробегом 101000км. Возможно у них был пунктик, о том что иномарка перестаёт быть иномаркой проехав 100000 или просто так сложились звёзды... Ездила на ней как ни странно женщина, а посему куховных недочётов было предостаточно, но все они были несерьёзными, типа перекрашенных дверей, царапин на бамперах, вообщем меня они нисколько не смутили. В остальном же машина была ухожена, и обслуживалась у дилера после окончания гарантии (последняя запись в сервисной книжке была на 90000км), и помимо громыхающих задних стоек стабилизатора недочётов выявлено не было.

После снятия с учёта и переоформления, я сразу на ней поехал в Липецк, так как кататься на машине с транзитками по Москве и оставлять её на улице желания особого не возникало. Сказать, что был приятно удивлён комфртом, конечно же не сказать ничего... На трассе абсолютно не устаёшь, двигателя не слышишь, дорогу держит прекрасно, свет головной отличный ну и можно до бесконечности перечислять... Особенно после ВАЗ 21099, с которой я и пересел на Мондео.)))

Единственное, что огорчило - это динамика... От V-образной шестёрки ожидал большего... Субъективно разгон казался даже медленнее, чем на 99 (не кидайтесь помидорами, она была прилично заряжена).

По приезду домой, после постановки на учёт, бурного обмывания и всех вытекающих из такого праздника последствий, было принято мужественное решение машиной всё таки заняться и привести её в полный технический порядок. Замена задних косточек выявила ещё и износ втулок стабилизатора который были немедленно заменены, и тогда я узнал, что такое тишина в салоне!))) Иных неисправностей выявлено не было.

Затем наступила эра счастливого владения длинной 20000км ну или 3 месяца.)На 120000км захрустели ШРУСы, взял ГКН в экзисте и был чрезвычайно расстроен ценой (после ВАЗа-то)))).

На 130000км начались большие проблемы с переключением передач, переключить их можно было только до 1500 оборотов, поездил так недельку, и в кунцево приобрёл диск сцепления и корзину за 12000р, что вообще подвергло меня в шок!)))

На выжимной денег просто не хватило, да и не жалею, он ходит до сих пор.

Следом за сцеплением началась чехорда с двигателем, дёргался, не ехал... Отправился на диагностику, которая естественно показала пробой в системе зажигания... Вот только конкретного места мне назвать не смогли, а порекомендовали поменять всё подряд, т.е. катушку, свечи, провода... Из-за финансовой несостоятельности на тот момент, (студент 3-го курса), решил всё таки выяснить что именно неисправно и каким-то чудом попал в сервис к Майклу, где и было выяснено, что проблема в 3 цилиндре, прокладка свечного колодца пропускала масло, что и вызывало пробои свечи и соответственно провода, неисправность была оперативно устранена и больше о моторе ничего плохого сказать не могу, меняю свечи через 25000км, провода пока ходят.

На 150000 были заменены передние тормозные диски и колодки по кругу, поменял тормозуху до кучи для спокойствия.

На 170000 заменил передние амортизаторы + опорники, стояли заводские, поставил Монро, купил у одноклубника, ему не пригодились и промежуточный подшипник, выть не выл, но люфт в нём был порядочный да и вибрация на скорости прогрессировала.

Прямо на следущий день, при очередной поездке в Москву, мной был сбит героический Заяц, который решил по-ходу посоревноваться кто крепче, он просто целенавравлено на таран пошёл как мне показалось, лоб в лоб!))) Со 180 успел оттормозиться только до 120, ну вобщем серьёзно пострадал бампер и радиатор охлаждения... На зайца-героя сходил посмотрел, ну думал может хоть в качестве дичи сгодится, ан нет... подлец не только нанёс материальный ущерб моей машине, но и полностью потерял всяческую привлекательность как продукт... В итоге бампер склеян, радиатор заменён.

На 190000км заменен приводной ремень, ремень помпы ну и сама помпа, начала подтекать.

Очередное ТО 200000 ещё не делал, на повестке дня колодки перед, правый ступичный подшипник.

Последняя диагностика двигателя, примерно тысяц 20 назад, показла ровную компрессию: во всех горшках по 12, цепь не слышно пока, коробка впорядке.

На юбилей сделал Моне подарок: заменил колотый передний бампер на рестайл, машину по-моему надо благодарить за то, что никогда не подводила, а за этот год я на ней смотался в Питер, Геленджик, в Кабардино-Балкарию и плюс раз в два месяца Москва - Липецк и обратно. Если и просит ремонта, то ненавязчиво и обязательно дома!)))

Описывать всяческие мелкие работы типа замены пыльников, сеточек бензонасоса, подвязки тросов ручника и т.д. смысла не вижу, да и не помню когда и что делал.

Если подвести итог по затратам на запчасти, то предстаёт примерно такая картина:

Стойки стаба, менялись раза 2 =2000р

Шрусы 2*3000 =6000р

Сцепление =12000р

Устранение проблем с мотором =10000р

Диски + кололодки 9000р

Передние аморты =5000р

Промежуточный подшипник =3500р

Радиатор охлаждения =7000р

Бампер с покраской =16000р

Помпа и ремни =4000р

Опять колодки =2000р

Подшипник ступицы =2000р

ИТОГО: 76500р за 100000км пробега...

Конечно цифра неточная, но это список того, что сломалось условно говоря "по вине производителя", хотя некоторые позиции типа расходников сюда включать не стоит.

Ремонт, по большей части, произвожу своими силами, масло-фильр через 10000, воздушный и топливный через 30000, масло 0W40,от замены до замены съедает пол-литра - литр, бензин Лукойл 95 Экто.

P.S. Форд, конечно, "говно"))), но на мой взгляд не каждая машина и более именитого производителя проедет такой путь с таким количеством поломок, и главное признаков "усталости" пока не подаёт, буду ездить дальше, продавать не думаю!)))))

На проделанные работы смотрю и как-то неловко. У меня пробег 120, криминального ничего в поведении машины не замечаю. Тихо мягко едет подвеска, руля слушается. Может пробег маловат или я стараюсь не прыгать в ямы (а я стараюсь Острый руль песня..)

Но проходя ТО у Комикса последние несколько десятков тысяч (кажется на 80 еще в превоксе делал, а на 90 уже у них) на диагностиках выявлено было подтекание какой-то прокладки от коробки, сразу поменяли ее вместе с маслом. Заменил подшипник ступичный, был совсем маленький шат, и втулки стаба. Я и так и эдак (начитавшись форума))) мол гремит задняя подвеска ужасно, вся разваливается... Стойки стаба давайте менять, давайте посмотрим что на бензобаке может есть, давайте аморты! А они мне..Тьфу. 4 хамута по 7р пластиковых, подвязали ими тросы ручника и о чудо. То, с чем я мучался год исчезло. ослабляется пластик порой, сам 1 хамут накидываю и еще тысячи на 3-4 тишина. Буду на подъемнике одену металлические хомуты через резинку, чтобы надолго... В остальном едет классно, в премьере п12 лежачие полицейские берутся "ударно" и боем, сзади просто кошмар (машина полностью исправна, колеса с обычным профилем для 16) а мондео будто "перекатывается" через них, со мной ездят периодически два вольвовода, премьеровод и аккордовод, все отметили, что подвеска очень приятная. Я аж пугался, что может убитые аморты превратили ее в старый кадилак Но вроде все живое...

ИТОГО

-колодки на 55т.км

-диски + колодки на 78т.км (диски поменял чуть раньше, чем надо было, колодки соотв.из-за этого)

-90т.км жидкость гур с промывкой

-100т.км подшипник ступичный правый

-110т.км втулки стаба заднего, сальник привода с маслом коробки, свечи (некоторые говорили, что плохо, что свечи так долго ходят, но их состояние было нормальное, об этом говорили на сервисе. Заводилась всегда нормально в морозы, с 1 раза ВСЕГДА)

-120т.км поеду на днях на ТО, резина летняя в конце того сезона была выброшена при смене на зимнюю, зимняя этот сезон откатала последний. Очень любопытно посмотреть, не изменилось ли что за зиму в состоянии ходовой.

думаю черту по "расходам" подвонить нет смысла, запчасти оригинальные были, цены на работы все и так знают. А я не найду все листочки-чеки, врать потому не хочу в цифрах.

Может диагностировать с пристрастием???) Или не лазить в работающий...Самизнаетечто.)

Не хватает одного сообщения для барахолки, так что отчет:

6 лет на 3 мондео с 2007 по 2013, за это время отъездил порядка 80 тысяч.

Комплектация Titanium 2.0 MT.

Официальное ТО делал только во время гарантии, потом менял только расходники.

За все время машина не подвела не разу, был глюк с климатом в горячие дни,

лечилось глушением\повторным заводом.

Очень хорошая управляемость, пересел сейчас на Мондео 4 Titanuim Black 2.3 AT.

Так вот у старого тормоза были резче.

Из-за низкого воздухозаборника поймал гидроудар, а так бы ездил и ездил еще.

Всем привет! Собсно отзыв. Владел машиной с 2009 года, и продал в декабре 2014. Машинка ФМ3, 1.8 на ручке, 2006 года рождения. Честно говоря за 5 лет эксплуатации особых и проблем то не было - так что даже и написать об эксплуатации нечего)) Менял масло, колодки, что-то по мелочи в подвеске и лампочки иногда. Машина не подводила ни разу. Срок владения 5 лет, брал на пробеге 30 тыщ.км, продавал с пробегом 150. Так что о мондео у меня останутся только самые пололжительные воспоминания. Если кто-то собирается взять такого и думает стоит или нет, то я бы рекомендовал брать. Машина надежная и очень комфортная. Ну и как плюс довольно не дорогая в обслуживании. Свою сдал в трейдин и поменял на паркетник. 

 

 

Свою сдал в трейдин и поменял на паркетник. 

Владея сейчас аналогичным авто, правда пол года всего, тоже часто посещают мысли следующее брать строго паркетник. Я думаю каждого владельца такие мысли посещают.. На днях так много снега выпало, что проехать просто не возможно, не говоря уже о парковке во дворах, где -то в любом случае заденешь губой бампера и днищем снег между колесной калеёй.. Все хорошо в машине, но клиренс