Поиск
Показаны результаты для тегов 'перегрев'.
Найдено 6 результатов
-
Всем доброго времени суток. Проблема такая, Мондео 3 2004, рестайлинг. После долгой езды (более 2 часов) нагревается, прям нормально так, часть центрального тоннеля, (где прикуриватель, ручник, подлокотник) и сверху и по сторонам. Если ездить дольше нагревается стекло приборной панели и центральная часть торпеды (часы, кнопки климата). По ощущениям словно включена печка, но ничего не дует, не горит. Духота и жара в салоне, не оч приятно естественно. Машина куплена относительно недавно, с проблемой ещё никуда не обращался. Может у кого было что-то подобное или есть мысли по поводу? Буду признателен! Фото из инета, с областями, где греется. (Если где-то поднималась подобная тема извиняйте, не нашёл по разделам
-
Перегрел движок. В 3 котла со страшной силой попер антифриз. В одном горшке компрессия была 4. Выянилось что гбц была настолько кривая что сняли аж 4,5 десятки! После сборки появился сильный стук похожий на "стук клапанов" (большого теплого зазора). В ГБЦ притирались седла, заменялись маслосъемные. клапана перед сборкой не промерял! Стук идет в такт с оборотами двигателя, ближе ко впуску первого цилиндра (к муфте впуска). Пришлось опять снять крышку гбц. Зазоры все на грани нормы (в большую сторону), кроме двух впускных на 5 цилиндре (0.26 и 0.3 при норме 0.17-0.23) (хотя звук идет как я говорил рядом с муфтой впуска) И двух выпускных на 1 цилиндре (0.45 и 0.46 при норме 0.37-0.43). Все зазоры мерились с надавливанием на распред, с момент замера (оригинальной приблуды, да бы зажать распред для замеров нет). Может быть такой стук, при таких зазорах ? Эти зазоры появились в следствии притирки клапанов? Быть может я вообще не туда копаю и причина стука в другом? Видео со стуком на холодную и на горячую прилагаю. Выручайте. (стук уменьшается по мере прогрева). Компрессия во всех горшках 11-11.5 PS/Также горит ошибка по несовпадению меток (датчик и А и B) видимо ошибся на один зуб (это думаю на стук не влияет). ошибки P0016 и P0017. Крышка ГБЦ прижималась спец приблудой, но была прижата моментом вместо 17нМ - 28нМ.
-
Коллеги, всем доброго вечера! Прошу помощи Мондео V 2019 года 2,5 л. 6F35 гарантия Ситуация следующая: Жаркое время, приехал, заглушил, пытаюсь сразу завести или спустя несколько минут (как правило до часа) - не заводится. Стартер крутит бодро, в самый первый раз даже пытается схватиться, но все равно не заводится. Потом просто как в холостую - ни в какую, бензонасос не слышно, клемму скидывал, ошибки через разъем считывал/скидывал, предохранители, реле бензонасоса менял местами - безрезультатно. В итоге машина остывала и вечером заводилась сама без проблем. Разок даже на эвакуаторе проехалась пару км, и съезжая завелась (в дороге остыла продулась, до погрузки 2 часа на солнце не заводилась). Аналогичных ситуаций было штук 7, на ТО проблему озвучивал - проверяли, смотрели, но тк машина приезжает на ТО исправная и проблема плавающая - то найти решение не удается (ошибок комп не дает). И вот сегодня снова повторилось, на улице 31 градус, до водохранилища и обратно доехали норм (купались часа 2,5), через 30 мин захотел в магаз - не заводится. Ошибки считал (ничего серьезного - привод зеркала, фара), почистил на всякий случай. Отсоединил от рампы штуцер - бензин под давлением вышел, одел обратно, пробую заводить - результат 0, штуцер снимаю - бенза нет. Выходит, что бензонасос не качает? Перегревается? Или датчик какой в аварию встает из-за перегрева? Куда копать? пока довезут на эвакуаторе до официалов - машина уже остынет и спокойно заведется, а там еще и запись нужна Во вложении фото снятого штуцера и скан тестов самодиагностики из ForScan (значение кислородного датчика 2 с отклонением от допустимого диапазона) - это единственное, что удалось найти сканером. Позже хочу еще проверить UCDSкой.
-
Друзья, нуждаюсь в совете. Мондео 1993 гв. ZETEC 2L. Реальный пробег 148000 км. (Это правда, хотя кажется сказкой) Позавчера возвращался с деревни. На лесной дороге заглох двигатель. При попытке завести, оказалось что аккумулятор на нуле. Поднял капот, слегка парила головка блока цилиндров. Посмотрел назад - из глушака валит белый дым (двигатель не работал уже). Расширительный бачок был наполовину пуст. Кое-как, на галстуке удалось дотащить до ближайшего населенного пункта (тоже маленькая деревенька). Уже там обнаружил, что расширительный бачок пуст. Соорудив импровизированную эстакаду из досок, обнаружил что прогнила трубка к которой идет нижний патрубок из радиатора. Нашел газовый шланг, и кинул его параллельно прогнившей трубе, исключив ее из работы. Залил водой. Масло в картере оказалось чистым, никаких следов эмульсии. Ремень ГРМ в отличном состоянии, проверил. Обрадовался, попробовал завести двигатель. Стартер крутит, но без толку. В общем бросил машинку и 270 км добирался на перекладных до города. Машинку надо забирать. Добрых знакомых, которые согласились бы ее буксировать - нет. Хочу поехать и попробовать ее починить на месте. Купил прокладку ГБЦ, датчик температуры от которого идут данные на мозги. Сварганил считыватель кодов ошибок - возьму его с собой. Что может там еще поломаться, что можно починить на месте? Какой специфический инструмент, кроме динамометрического ключа взять с собой? Машина находится в Новгородской области. Сам живу в Питере.
-
всем добрый день . проблема вот в чём : нагревается двигатель слишком быстро по моему мнению .. когда стрелка доходит до буквы А (normal) вентилятор не срабатывает ... были заменены датчики расположенные на термостате верхний и нижний . результатов не дала эта процедура .. ломаю голову как быть .. + не включается кондиционер соответственно и вентилятор его то же ... при снятии верхней фишки с датчика на термостате вентилятор начинает работать сначала 1я скорость затем 2я .. подскажите как быть с этой проблемой .
-
Греется двигатель , радиатор холодный . Из печки воздух то горячий, то холодный. Термостат в порядке.
