hastel
-
Постов
84 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент hastel
-
Свечи проводка к ним, реле.
-
Где то так и стоит от 1000 с чем то у.е. Но зачем столько тратить есть мастерские где восстанавливают ваш или меняют ваш с доплатой на восстановленный их с гарантией. Там насос отправят на стенд и посмотрят что с ним не так может какой клапан или мозги шалят то дешевле их поменять чем весь насос в сборе. Тем более там вроде калибровать нужно его все ровно под данную машину если память не изменяет.
-
За столько времени и без диагностики тут причина может быть в чем угодно от ТНВД до какой нибудь штуки типа подкачивающего.(У меня дергало от сдохшего клапана на ТНВД) А вот нормальная диагностика иногда целая проблема. Есть горе диагносты у которых вообще нет ошибок кроме явных.
-
У меня на TDDI после замены фильтра тоже заводилась и глохла через секунд 30. И фильтр заполнял и грушу врезал прокачивал и все равно глохла. Пока лопнувший шланг не нашел и не поменял не в какую не хотела работать. Да и по кампу машину посмотреть стоило бы все же не очень трудоемкий процесс.( Еще в самодиагностику влезть можно посмотреть только там не панацея и далеко не факт что то то покажет по ошибкам.) -
Это насос подкачки топлива. Только откуда там течь по фото не понятно может быстро съемник, может дырка в корпусе, может шланг где то лопнул. Сам он не сложно меняется.
-
11+ литров это как то многовато. Замерял по баку или по кампу смотришь? А то бортовой компьютер может писать полную ахинею.
-
Спасибо всем. Будет время поменяю.
-
В чем может быть проблема да и стоит ли вообще замарачиватся этим? Все вроде как затянуто шланги с форсунок тоже целые. Ток что постоянно мокровато.
-
В TDDI стоит за роликом натяжителя ремня ГУР. С него еще провод идет.
-
Ford formula F 5w30 (Тот же кастрол только в другой обертке) И тоже масло не берет это. Покрайней мере у меня. Такое пишут в инструкции по эксплуатации. Ford рекомендует для своих Mondeo моторное масло SAE 5W-30, которое соответствует по меньшей мере спецификации АСЕА А1/В1 и WSS-M2C912-A1 или WSS-M2C913 (дизельное масло WSS-M2C913-A или WSS-M2C912-A). Если вы желаете использовать другие сорта масла, то они должны соответствовать по меньшей мере спецификации АСЕА А3/В3. Масла с обозначением API SC, SD, SE или SF (дизельное API CC) могут даже повредить вашему Mondeo.
-
У меня убран насос подкачки. После замена фильтра заводилась и глохла (В фильтр заливал дизель наверно на нем и работа). В итоге завелась после того как в фильтр был залит дизель и был куплен балончик быстрого старта (Один человек подгазовавал педалью второй пшыкал). Развоздушилась и работает без нариканий. С установленным насосом подкачки должна сама развоздушиться (Если он работает и работает правильно) Если сдохший должна диагностика показать ошибку топливного насоса(не путать с ТНВД) и не всегда машина заведется с неисправным у кого как. Ну а так не капает ли где из под штуцеров возле самого ТНВД. Без насоса подкачки работает ли.
-
Самодиагностика еще не гарант от ошибок. Нормальный скан может указать на косяк.
-
Я без него и зимой и летом ежу. Я к тому что умер или не умер и работает ли корректно,немного коварная деталь. А то у некоторых не заводится машина, а у других ездит как с паломонным ТНВД.
-
Проверить бы еще насос подкачки что под баком с правой стороны. А то некоторые горе диагносты ТНВД с топливным насосом подкачки путают(У меня он убрал прошлым владельцем то на диагностике все ошибку топливного насоса выдает и путают с ТНВД). Да посмотреть что в самодиагностике пишет есть ли ошибка какая.
-
Может быть что дорожки на попловке в баке стерлись и гуляют как хотят.
-
У меня по городу до 8 а за городом смотря как ехать от 5.5 до 7.5. Лучше засекать по баку сколько залил и сколько проехал. А то бк живет своей жизнью периодически и не понять как считает)))
-
Кто знает трубки воздуховода двигателя должны плотно соединяться друг другу или нет? Менял воздушный фильтр заметил что что трубка ведущая к корпусу фильтра сломана и плотно в корпус не встает, по контору стыка большие щели. https://file-up.net/big/1b/1ba88e5ae343728aa620180321144446.jpg
-
Да что -20 что +10 один фиг не выше 70 градусов.
-
Какая температура двигателя должна быть? у меня не прогревается если верить тестовому режиму больше 70 градусов сколько не грей и не езди. Хоть стоит новый термостат.
-
У меня их нет уже просто шланги и хомуты обычные.
-
Проверил бы шланги норм ли затянул и не лопнули где (под хомутами дырки могут тоже быть). Я менял фильтр залил в него дизель подсоединил шланги зажал хомуты. Начал заводить прокачалась завелась потом заглохла и не в какую. Оказалось на фильтры трубка была меньше стандартного диаметр и шланг вроде казался надежно стянут но в итоге легко снялся. Поменял шланг на меньше и все заработало.
-
Электрика коварна
-
Решил свою проблему. Дело оказалось в Свечах. А именно по элетрике с управление свечей (к ним не подавалась напряжение по сути не работали). В - 14 с пол оборота завелась.
-
Решил свою проблему. Дело оказалось в Свечах. А именно по элетрике с управление свечей (к ним не подавалась напряжение по сути не работали). В - 14 с пол оборота завелась.
-
Нет пока не решил. Завез что бы посмотрели машину. Может на днях что скажут то отпишу.