Slasher
-
Постов
524 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Slasher
-
не знаю что такое значит не повезло, но это я проверил на форд фокус 1 2004 года, мондео 4 2007 года, и сейчас S-max 2010 года. На мондео стояла обычная приборка амбиент, на максе стоит Convers. Поэтому я вообще не вижу смысла там в тестовом смотреть. Самое точное это мультиметр, и VCM\WDS
-
не смотри ты тестовый режим. Ровно на 1 вольт занижает напряжение. Если надо смотреть напряжение, то лучше мультиметром мерять на клеммах после простоя автомобиля (не сразу как открыл центральный замок, а дать постоять час-два). На 100% заряженной АКБ должно быть 12,7В, 80-90% - 12,6В.
-
эта "умная" зарядка, как ее тут называют, работает со времен форд фокуса 1, и мондео 1,2. Про алгоритм я как то читал в ремонтных документах на фф1 от форда (есть такое в сети). Там написано что при пуске ЭБУ "смотрит" температуру охлаждающей жидкости (на некоторых моделях был датчик температуры подкапотного пространства, жил около фильтра), исходя из этого делает вывод о температуре самого АКБ, а потом, в процессе езды ЭБУ ориентируется по температуре впускного воздуха. Так вот на русском фокусе 1(у европейского впуск идет из под крышки капота) есть один косячок связанный с этим - у него воздух всасывается из-под капота, а его температура в пробках достигает всех 60-70 градусов ЭБУ думает что он в сахаре и дает зарядное напряжение 13,0 Вольта, чтобы не закипятить АКБ, при это АКБ не дозаряжается. Когда я поменял впуск на европейский - все пришло в норму. От так вот.
-
Чипование атмосферного двигателя в любом случае дело не благодарное. Динамики 2 литров не получится. Сколько денег хотят за чиповку? Если тыщ 5, то можно делать, если 25, то нафиг.
-
Товарищи, а что сейчас льет дилер в дизеля? Magnatec Professional A5?
-
от чего она?
-
на фокус клабе куча примеров, причем с дуратеками (1.8 или 2.0, не важно ). Причем с одним из примеров лично знаком. С начальным залеганием колец он справляется и не на 1 тысячу километров. Основной косяк залегших колец крылся, во многом, в межсервисном интервале 20000 км пробочных моторов. 20000 км пробега по трассе не равен 20000 км в городе.
-
ну ты прям такой категоричный. Много народу с движками дюратек, кому реально помогла и надолго. Естественно при полностью угроханных кольцах сильно не поможет. "Пробочные" моторы всегда в худшем состоянии, чем "разъездные".
-
Воо, раскоксовка помогла. Покатайся посмотри что да как. Может и вообще проблем больше не будет.
-
на 120 мотор шумный. Однозначно. Записал бы видос, было бы проще разговаривать.
-
500-700 на 10000 км. Это почти не расход. Это 50-70 грамм на 1000 км. Современные моторы VAG жрут больше, и люди это терпят. А производитель называет нормальным расход в 300-500 гр на 1000 км. Делай раскоксовку, а там будет видно. Только не забудь сюда отписать, всем интересно. Какой пробег у машины?
-
может для начала раскоксовку попробовать сделать? Можно Лавр можно Winns
-
если хочешь официально 92 бенз - это корейцы, япы некоторые. Но тут на форуме народ умудряется ездить и на 92.
-
Привет из форума "ойл". Откатали на таком мондео 3 года. Мне нравился, но не самолет конечно. На 100 км-ч 3000 оборотов, хочется 6-ю передачу, а нету. Едет он не плохо для такого размера и мотора. 92 крайне не рекомендую в этот мотор - степень сжатия 11,5:1. Было и на 95 детонация. Ему бы 98 лить, да народ жабо душит на него. Это мое мнение. Сейчас у меня шкода суперб с 1.8Т, а отец купил себе S-max на дизеле, так по сравнию с ними мондео стоит припаркованный в крайне полосе на дороге. Но это и стоимость сразу другая, и расход.
-
меняй муфты Ti-VCT вместе с ремнем и все будет офигена.
-
я в курсе. Не стал просто расписывать очевидные вещи.
-
это уже давно не так. DXL5000 уже месяц как есть в продаже. http://shop.alarmtrade.ru/shop/CID_28.html
-
у меня что на мондео тестовый лапшу вешал, что нынешний S-max. Ровно на вольт показывает меньше.
-
дык конверс показывает в тестовом режиме напряжение на марсе... Как правило на 1 вольт ниже реального. Надо мерить мультиметром
-
Если мотор 1.6, то коробка IB5 в ней отсутсвуют синхонизаторы на задних ход, поэтому хрррррр - особенность этой коробки. А если 2.0 мотор и включается с хррррррр это проблема, т.к. на 2.0 стоит MTX75, а у нее есть синхронизаторы.
-
напряжение регулируется ЭБУ на основании забортной температуры при пуске и в процессе работы. Не знаю как на мондео, но на фокусе 1, 2004 года. ЭБУ "брал" температуру из показаний ДМРВ (он же и нтемпературу меряет), так логика простая была. На морозе он регулярно до 15,0В завышал. А когда просто было лето утром, то 14,4В всегда, потом с прогревом воздуха температуру понижал (когда очень жарко вплоть до 13,6В). Вобщем как написано в ETIS по этому поводу, что по температуре впуска ЭБУ определял температуру самой АКБ. Т.е. холодную АКБ надо стрессово прогреть максимальным напряжение в течении какого времени, потом с 15В падало до 14,7-14,4. А в жаркую погоду напряжение уменьшить, дабы не закипятить его. Как то так и на мондео 4.
-
Катализатор в первую очередь. А голову отдефектовали?
-
сигналка нештатная есть? Если есть, то привет установщикам.
-
Если хочется понту, то mobil 1 FE 0w30 твой выбор. С допусками форд. Но будет переплата. А тут разумнодостаточное масло с выраженными моющими свойствами и стоимостью в проверенных местах 1200 р за 5 литров.