Boris-69
-
Постов
35 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Boris-69
-
я тоже думаю, что может это дроссель залипает.
-
чек со временем загорится. Как писал Володя соты сажевика нужно удалять частично (10÷15) см. сзадней части.
-
Не могли бы Вы нам преоткрыть занавесу тайны. Или хотя бы намекните.
-
Конечно будет. В итоге загорится чек. Функционал егр прописан не только в топливных картах, но в работе дросельной заслонки, а также увеличится тепловая нагрузка в движке при высоких нагрузках.
-
Это commen real. Электронное управление топливоподачей. Регулируется все автоматически. Другое дело , что пределы регулировки расчитаны на нормальное сертифицированное топливо. Скорей всего второй вариант.
-
интересно, почему система диагностики автом. молчит?
-
Привет земляк. Ремонтировался по приводу ГРМ в камнях?
-
Спасибо за информацию.
-
Заменен дурацкий по своей тупости бачек ГУР с его сеточкой на " волговский" с нормальным фильтром (жидкость сразу стала прозрачной и чище) А, что за проблема с этим бачком?
-
после ремонта- промывка всей топливной системы.
-
Стружка в топливной это серьезно, даже для бензинок, а для дизеля это практически приговор для ТНВД. Ехать на такое расстояние, да еще в такую погоду .
-
Проверь обгонную муфту генератора.
-
Вопрос так и не решен. Почему загорелся банер раньше времени? На наших двигателях нет датчика отв. за состояние качества моторного масла? или....Или в насторойках устанавливается период замены мотор. масла?
-
Согласен. Нужен код ошибки. А потом думать, что предпринимать.
-
200тыс. для этого движка это мало, чтобы был такой износ ЦПГ. Я бы еще проверил по совету странника турбину. Как мин. снять патрубок перед дросселем и посмотреть на его состояние внутри (что бы исключить турбину). А вот масло на таком движке лучше использовать только проверенное.
-
К сожелению моя версия подтвердилась. Компрессия. Может кольца залегли? Попробовать раскачать их присадками, если уже терять нечего.?
-
Расход масла большой. Причин такого расхода может быть несколько. 1 проверь состояние ЦПГ.
-
Вот и я об этом.
-
Скажите, что послужило причиной такой серьезной поломки.
-
100% не мешай машине работать.
-
Аппаратная замена: + 1.Быстро по времени - 1. Дороговато. 2.Качество замены зависит от: - специалиста - оборудования ( на сколько он чистый внутри) вывод если есть возможность лучше заменить аппаратно если есть время, инструмент и небольшой навык работы с мех. ,то можно самостоятельно произвести замену По самостоятельной замене масла в АКПП есть целая ветка.
-
Зачем такие испытания на наших дорогах, но если зачесалось, то нужно определиться с условиями опыта: по движку (проверить мощность на тяговом стенде, если есть такое желание) 1. состояние ЕГР 2. состоние сажевого фильтра (в целом выхлопного тракта) 3. состояние впускного коллектора (с интеркулером) 4. компрессия по цилиндрам 5. баланс по форсункам на ходу показания: -давление воздуха во впускном коллекторе -давление топлива в рампе -обороты колен вала шины стандарт по внешнему диаметру.
-
Настойку турбы производить только на стенде? или Forscan в помощь?
-
Как поступил с побитым поршнем второго цилиндра?
-
Леша, как согласовывал актуатор с лопатками геометрии? Или актуатор идет в комплекте с картриджом? И второй вопрос, как производил балансировку турбы?