reshetnikov_1973

Менять лучше комплект и быть уверенным цена вопроса не миллион. Со временем свечи раскаляются в два раза хуже чем новые. Есть ролики на Ютубе.

Проверить можно а вот понять какие свечи мертвые не получится, надо будет открутить питающий кабель от свечей и звонить по отдельности.

Сегодня слушал свою турбину тоже воет но звук слышен если в салоне тишина на низких оборотах, как у тебя с низов и до 2000. Если музыка не громко играет не услышишь. Не криминальный вой а здоровый звук , просто слышишь что она работает. Найди такуюже машину и сравни для спокойствия.

Да, 250 под максимальной нагрузкой.100-102 на ХХ. При парегазовке с ХХ давление не должно просидеть.

Ну вот, первый симптом. Лезь глуши. Он у тебя открыт и закрыться не может потому что его для мозгов НЕТ. Пластину ставь потолще 3-4 мм. Или 2-3 нержавейку.Тонкая прогорит полезешь снова.

Пробег авто какой? Надо сканером посмотреть давление надува на ХХ и под нагрузкой. Прояснит частично ситуацию. После глушения EGR черный дым пропал?

Ну если EGR программно отключен то тогда заглушку ради эксперимента нажно поставить куда удобнее. Чтобы исключить этот вариант. А проблемы не после отключения начались? Может в заливке косяк?

Засрется , заклинит, вылетит Джеки чан.

Раз проблема уже 30.тк. можно понять прогрессирует ли звук. Стал уходить уровень масла.

Глуши перед EGR. Снимиш почистиш заодно.

Она у всех в масле. Говорят даже на небольшом пробега масло появляется. Подкидывает через вентиляцию картера в патрубок от воздухана к турбине и сама турбина. У меня тоже масло присутствует. Масло от замены до замены не просит,побег 150тк. Заметил на 80тк. Не прогрессирует.

Когда начинаются проблемы с тягой на низах одна из нескольких причин вакуум( дырка в актуаторе турбина или перетераются трубки или неисправный клапан упраклиния) идёт утечка и вакуума не хватает на управление геометрией турбины а он нужен на низах и закрытие воздушной заслонки при глушении двигателя. И двигатель глушится дергаясь а не мягко и моментально. Эти две проблемы проявляются одновременно. Поэтому и спросил про дитонацию.

EGR надо проверить. Поставить заглушку и посмотреть, чтобы исключить его. На это много денег не надо, кусок металла .

А при остановке двигателя дитонация есть, тресется или мгновенно глохнет

Скорее всего геометрия не работает по какой-то причине.Володя прав, когда у меня накрылся актуатора на турбине(прорвалась диафрагма) машина оживала после 2200 об/м.

Брал машину с пробегом 80тк в патрубках масло было наездил ещё 65тк. Ситуация в худшую сторону не меняется. Масло от замены до замены. Турбину слышу в морозы на несовместимые прогретом двигателе, потом тишина.Масло есть на соединении патрубка от возд. фильтра с холодной частью турбины. Говорят чарез вентиляцию подкидывает она выходит в этот патрубок. Но если воет сильно лучше залезть. Посмотреть люфты. В противном случае можно встать в дороге. Сломает ось масло вылетит в трубу, угробиш движок.

Есть тема про ошибку P2263, это механическая неисправность турбины. Коричневый клапан, не герметичность вакуумных трубок,разрыв деофрагмы актуатора турбины либо закоксовавшеяся геометрия.во всех случаях мозги видят неадекватную работу турбины и уходят в аварийный режим ,,от греха подальше,, В моем случае замена актуатора с АллиЭкспресс за 2300 своими силами и промывка вакуумных трубок,насосало грязи с улицы через дырку в диафрагме. Грязь в них набилась в обратном клапане перед вакуумным насосом так что тормоза были а на коричневый клапан вакуум не приходил вообще.И машина после замены актуатора на поехала пока не нашел забитые грязью трубки.на неисправной машине ездил пока ждал Зап часть заглушив трубки.И заметил с появлением проблемы машина стала при остановке двигателя глохнуть с дитонацией,не было вакуума на заслонке впускного коллектора.После ремонта глушится мягко.

Володя прав. На холостых актуатор вакуумом втягивает шток разворачивая лопатки под острый угол обеспечивая максимальную эффективность на малых оборотах на максимальной нагрузке вакуум уменьшается и шток выходит наружу под действием возвратной пружины, поварачивая лопатки под тупой угол чтобы избежать передува.

Надо для начала проверить мембрану на целостность. Снять вакуумную трубку с актуальна надеть трубку от ВАЗов и проверить ртом.в моем случае свистел воздух.Актуатор менял не снимая турбины.

Подробно о замене и подводных камнях написал в соседней теме ,, замена актуатора,, Фото не далал там места очень мало.

Дырка в мембране может быть небольшой и травит вакуум не весь и сразу а потихоньку . Поэтому вакуума на управление геометрией на средних и высоких оборотах хватает А на холостых оборотах нет.Поэтому с детонацией глушится двигатель и не работает вакуумный актуатор. Сам месяц назад менял актуатор брал на АлиЭкспресс ссылка актуально проверял http://s.aliexpress.com/ZVnuUBRFкачество отличное.

Актуатор заменил. Проблема решина !!!! Подробности в теме " замена актуатора"

Забыл, длину штока сделал как на старом. ХХ- 101-102,под максимальной нагрузкой видел 249.

Вчера поменял свой дырявый актуатор на купленный на АлиЭкспресс. Снял старый, старый кронштейн оставил на месте. Открутил две гаечки на 10 стопорное кольцо столкнул электродом. Проблемно было установить стопорное кольцо на место помог длинный пинцет,кольцо вставил в губки на самые кончики и замотал изолентой у самого кольца для упора когда его защелкиваеш на флажок геометрии.По другому не подобраться.Залил вд40 флажок и расходились его. Старое кольцо улетело, заранееоле были купленный кольца на 5 и 6 мм, на 6мм оказались слабоваты сам вал 8мм.Установил, завел, погазовал шток не шевелится.Хотя перед установкой проверял ртом, двигался. Снял вакуумную трубку приходящую с вакуумног ресивера на клапан управления(коричневый) вакуума нет. Снял быстросьем с вакуумног насоса сосёт и торноза в норме. Косяк был в двух обратных клапанах забитых грязью.Первый большой на магистрали к уселителю тормозов на нем отвод на тонкую трубку удущую к ресиверу был забит и не прдувался, промыл очистителем карбюратора. Второй маленький На тонкой магистрали было зависший воздух продувался в обе стороны, промыл заработал. Промыл оставшиеся трубки под давлением из баллона и сам ресивер не снимая через трубки. Собрал, появился вакуум на коричневом клапане. Завел поехал на испытания.Результат был предсказуем. Тачка поперла!!!!! Давление на впуске до 250kpl. Нет провалов ,затупов и ошибки скинутые больше не появляются. грязь в магистрали попала через дырявую диафрагму засосало вакуумным насосом хорошо насос не навернулся. Всем удачи на дорогах

Турбокомпрессоры привод для Peugeot ford для Citroen garrett 9662301280/9682778880/9858728580/3M5Q6K682BA/760774-5003 S /0375. k9 http://s.aliexpress.com/ZVnuUBRF (from AliExpress Android) Актуатор сегодня получил. С виду хороший,металл где надо толстый,точечная сварка и завальцовки заводские.