Gentenaar

ACEA A5/B5 полностью покрывает спецификации по ACEA A1/B1, ACEA A3/B3. Comma рекомендует использовать данный продукт в перечисленных ниже случаях. FORD WSS-M2C913-D, WSS-M2C913-C, WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-A; ACEA A5/B5; API SL CF Очень хорошее масло. Все в допусках.

Вот именно об этом я и говорил. Вы ведь советы даете уже как специалист - распишите тогда уже поподробнее или хотя бы ссылку запостите. Таким образом я Вам и движок раскидаю

сложности с доступом к элементам ГРМ

Сложности как раз таки есть, только если голова и руки адекватно взаимодействуют, в наличии есть руководство для станций ТО, некоторая смекалка для исключения "лишних" операций, сухое свободное ровное пространство, нужный инструмент и домкрат, тогда они вполне себе преодолеваются.

Врпрос с нечитабельностью FIP модуля исчерапн, по информации от разработчиков Forscan: К сожалению, ваше сочетание "железа" (DPC-812) и "софта" (калибровка PURR2E0) не поддерживает функцию чтения PID из модуля ТНВД . В теории более новые калибровки (PURV*** и новее) должны данную функцию поддерживать. Однако возможность использования этих калибровок на вашем модуле под вопросом. Фирменный тестер утверждает, что для данного автомобиля текущая калибровка - самая новая из возможных, и дальнейшее обновление калибровки невозможно. Что делать с этим в FORScan - пока не решили. В фирменном тестере стоит блокировка. У нас такой блокировки нет. Вероятно, наиболее правильным решением будет такую блокировку добавить. Т.к. судя по логам, вместо данных PID возвращается просто какой-то мусор из памяти, что может вводить пользователя в заблуждение. FORScan Site Admin Posts: 248 Joined: Fri Jun 13, 2014 2:21 am

Купите лучше 2,2 TDCI поимеете меньше геммороя и больше денег, да и авто будет посвежее и опций побольше. Сейчас уже не те времена когда TDCI все как черт ладана боялись. Даже дешевле в ремонте помоему.

90 сил 5-дырчатые 115 сил 7-дырчатые по моему. точно не скажу. Корпуса одинаковые.

Спорить с Вами не вижу смысла, когда-то тоже так думал. Удачи.

Если следовать букве Direct Evolution то герметизировать резьбу надо обязательно, а вот то что после откручивания закручивания гайки форсунку на стенд для присвоения кода С2i надо бы поставить не подсказали.

Кроме FIP я брал параметры с PCM и там все в порядке. Совсем старые версии не тестил, на последних трех - четырех бетах все одинаково. Почему с CAN может неправильно считывать? В чем проблема, рестайловый CAN читается же на ура.

Насос не родной, восстановленный, прокатан на Bosch EPS 815.

Прикрепил к предыдущему сообщению.

Только что поставил на чистую Windows 7. Результат такой же. Датчик коленвала заданные положения и фактические клапана опережения и расход топлива.

Не могли бы Вы подсказать с какой версией хотя бы базовые параметры отображаются корректно? Сканировал последней выложенной на оффсайте 2.1.19 beta.

Есть ли у кого нибудь идея почему FIP модуль (управление ТНВД) видится Forscan(ом) в неинформативном виде. Вернее видится но показания то в максимуме то в минимуме к примеру положение клапана опережения 0,19 или 255. PCM видится в полном объеме совершенно нормально. Это глюк программы, адаптера, драйвера или проводки?