arman2772

потверждаю ))) собрал все обратно, моторчик скинул в пакет и в архив запчастей, поставил бардачок и позабыл о проблеме ))))

Спасибо за отзыв. Заслонку повернул на улицу, снял большой мотор снизу, что крепится на 3-х болтах и снизу начал проверять как работает заслонка, люфтов нет, но работает туговато.. умдурился снять моторчик заслонки, работает нормально, ну силенок не хватает провернуть вал заслонки, есть следы отработки оси, но мотор тупо застревает а не работает в холостую... и опять... можно ли снять только верхнюю часть, чтобы попробовать отремонтировать/почистить/смазать ось заслонки... Мой вопрос был изначально про это ))) Сегодня попробую сам и отпишусь, если что получится

Всем привет. Имеем нерабочую заслонку рециркуляции воздуха и код B1242 -Air Flow Recirculation Door Driver Circuit Failure. Как я понимаю либо заслонка застряла, либо моторчику, что в бочке N3, конец ))) По мануалы разбор целого узла довольно долгая история, есть ли вариант просто снять верхнюю крышку, чтобы понять куда копать дальше... там видны 5 защелок и болт... У кого есть опыт, получится ли снять только часть с заслонкой ?

После того как скинул клемму с АКБ, проблема перестала наблюдаться.... Всем спасибо за советы.

Это который? "Датчик низкого давления, он расположен под подкрылком правого (по ходу движения колеса) рядом с заправочным штуцером" - этот ? Кстати перед зимой из кондиционера начал исходить затхлый запах... возможна ли связь между этими фактами ?

Была у меня такая проблема прошлой осенью, вентилятор работает постоянно независимо от погоды и температуры двигателя (температура мотора на приборке в порядке). Тогда опытным путем нашел, что если выдернуть раз'ем от датчика давления кондиционера, вентилятор отключается и ведет себя как положено. Проблему тогда решил заменой датчика, поставил Б/У. Все работало нормально и вот месяц назад та же проблема. Подумал датчик опять полетел и в этот раз заказал новый. С новым датчиком проблема осталась. Посмотрел также реле...при снятии второго (дальнего от фары) вентилятор отключается, при снятии первого работает как работал... замена местами реле тоже ничего не изменило... Замкнул контакты датчика давления - зеленые - вент. включился на первой скорости, черные - первая, через несколько секунд - вторая... Что остается- блок управления вентилятором, который на кожухе, либо оба датчика неисправные ? Еще возможен ли вариант самопроизвольного увеличения давления фреона, если кондиционер охлаждает нормально ?

Не исключено! Изначально думал, что возможно у меня там какая-то дыра,вот задувает.. поверхностный осмотр ничего не дал.. А доступ к пыльнику через салон или подкапотное пространство ?

Спасибо, буду спать спокойней (а то есть автомобили с дополнительным краником печки)

Всем привет. У меня вопрос по печке- тема не совсем подходящая ну другой не нашел. Летом у нас бывает сильная жара и во время езды из под ног временами чувствуется горячий воздух. Смотрел дефлекторы - в норме, но из за жары в районе радиатора печи сильно прогревается окружающее пространство (пластик) и из под рулевой колонки легонько так продувает горячим... вопрос- охлаждающая жидкость циркулирует по печке постоянно, даже если не включен режим отопления, или есть какой-то клапан, который открывает циркуляцию печи только когда включается соответствующий режим на климате (у меня автоматический климат контроль)? Полазил по интернету - нашел такую вещь - Клапан отопителя для Ford Mondeo III 2000-2007, но где она находится и как работает так и не понял... http://euroauto.ru/part/used/5245583/

наверняка автор решил проблему, но вдруг кому еще пригодиться на мой автомобиль распиновка такая черный, зеленый - отопления, подключаем к двум белым проводам датчика белый провод - сигнальный - подключаем к черному проводу датчика коричневый - масса - соответственно к серому проводу датчика Сам стою перед вопросом замены ЛЗ, прочитав все 55 страниц, правильно ли я понимаю, что автор темы на "драйве" получил уменьшение расхода не из-за обманки, а потому что просто вырезал проблемный катализатор ? https://www.drive2.ru/b/1578302/

Глюк с заводкой проявился единожды и после этого не дает о себе знать... буду ждать ))

Всем привет, вчера в сильную жару машина начала выдавать глюки.. сначала включил климат контроль на охлажндени, а печка дует горячим воздухом даже после принудительного включения кондиционера, перезапуск системы - начало дуть холодным.. а после... машина перестала заводиться вообще, либо вообще не схватывает, либо несколько секунд мучается на оборотах 400-500 и глохнет.. на педаль газа никакой реакции... так-как у меня есть некие подозрения на подсос воздуха (на холостом в прозивольном порядке начали повышаться обороты) то подумал, что прорвало шланг вентиляции картера.. с нечего делать попробовал стартануть на ГБО, машина завелась без проблем, опять не бензин - не заводиться.. ну логично предположить, что насос накрылся.. а вечером без проблем завелась и на бензине.. в любом случае глюк не приятный - подозрения - либо насос перестал качать в жару, либо возможно повышенное давление в бензобаке (клапан абсорбера), либо клапан давления бензина... Есть идеи откуда копать ?

Сегодня заметил, авто на спуске на "R" скатывается вниз, на подьеме на "D" стоит как вкопанный... есть повод беспокоиться ? На днях было следующее: авто на перекрестке не сбрасывал холостые обороты (было в пределах 1500), подумал преключить на "P", чтобы дать дивгателю успокоится, но по ошибке остановил селектор на "R", обороты были большими, но авто (почти) стояло неподвижно, нога на тормозе, послышался звук на подобии трещотки на несколько секунд, сразу же переключил.. после проверил, во всех режимах акпп работает как обычно... да и еще впечатление, что машина схватывает обороты мотора с маленьким опозданием

Вчера все началось по новой, пока не прогреется- холостого хода нет. заказал новый КХХ, а потом наткнулся не эту тему http://mondeoclub.ru/forum/topic/94621/ С большей вероятностью могу сказать, что у меня просто подмерзает кхх - короткие поездки + износ поршневой (600 мл масла на 1000 км спокойной езды). Сегодня утром решил проверить гипотезу, накрыл кхх тряпкой и начал поливать горячой водой... через 5-7 минут пробуюсь завести, завелась со второго раза без подгазовки...

Через день машина вообще отказалась держать холостой ход даже после прогрева... разобрал кхх, дома подал напряжение - никакой реакции, почистил контакты.. снова подал напряжение - заработало.. вечером собрал, завожу - с пол тыка завелась, утром тоже без проблем, а потом снова.. после долгой остановки в морозы заводится только с подгазовкой, правда пока сейчас прогревать не надо: заводка- подгазовка- отпускание газа - держит обороты... потратил баллончик карбклинера для выявления подсоса - такого не заметил. Можно подумать, что кхх подклинивает чуток, но тогда подгазовка причем? кстати после чистки кхх и дз холостые обороты увеличились с 705-710 на 715-720.. Это нормально или уже высоковато (возможно переусердствовал с ДЗ) ?

Третий день испытаний - осмотрел шланги, вроде как все на месте, выдернул кхх, мотор тихо продолжает работать... нигде особо не шипит, снял гофре с заслонки и рукой закрыл, мотор поперхнулся и погас.. слышно было маленькое шипение в конце. в данной ситуации у нас имеются 3 подозреваемые ) 1. внештатный подсос воздуха 2. дефектный кхх 3. дефектная заслонка в нестабильном холостом ходе, в перепадах напряжения бортовой сети, глушение двигателя могут быть виновны все трое. Заводка через раз только с подгазовкой, и появление кхх только после нескольких минут работы - вот как обяснить это ?

Клапан заслонок - вариант. Попытка отключения КХХ - 2-3 Проверил посадку мап сенсора, что чистил недавно, чуть сильнее натянул тот неудобный болт, отключил КХХ - такого сильного шипения воздуха не услышал, еще попытка отключения - мотор начал работать на малых оборотах еще секунд 20-30 и только погом заглох. За это время старался услышать отчетливый подсос, не получилось... Выходит - либо прилично засасывает, где-то в далеке, либо Кхх - дохлый ? (еще признаки, не совсем стабильный холостой ход, особенно если на скорости с тормозом; на задней скорости если быстро повернуть руль может и заглохнуть совсем, маленькие перепады бортового напряжения, в холодах если даже нормально заводился первые несколько минут при прогреве оборотые сражу падали, когда пробовал подгазовывать) Свечи менял в августе, ставили в конторе motorcraft платину, но потом как оказалось на одно калильное число больше, чем рекомендовано... езжу в основном в городе, на короткие дистанции 7-10 км, так что вроде как не критично, разгон и т.д. держат нормально. UPD. Вот все анализирую, все изменилось после установки ГБО, раньше бортовой комп показывал расход в районе 10.8-12.5. После 15-17.. ну типа ГБО мозги не верно читают и т.д., но даже если езжу на бензине, прежнего расхода не видно... Когда пару месяцев разбирали коллектор, какой-то длинный, сложенный вакуумный шланг попался на глаза, с непонятной позицией.. может при установке что-то перемудрили...

С холодами с заводкой машины проблемы, были дабл-старты, бензобак сейчас всегда полный, поменял заслонки, сменил заправки, дабли стали выражаться очень редко, но с холодами началось... По утрам не заводиться никак, сначала подумал аккум слабенький не может крутить, поменял на новый, через день тоже самое, потом понял, что с подгазовкой можно завести.. так и сейчас делаю, пока не прогреется газ отупскать нельзя, потом вроде норм... почистил весь тракт - дпдз, кхх, мап - собрал еле-еле стартанул авто, сначала никак, потом на оборотах 400-500 работал 20-30 секунд, спустя несколько попыток норм, начал грешить на деффектный КХХ, сегодня на рабочем моторе отключил, мотор отключяется за 1-2 секунд, а потом еще несколько секунд слышно какое-то шипение... можно сказать, что наверняка у меня идет подсос воздуха ? 'https://youtu.be/HlLMvsYRo_Q' < -- не получается вставить видео

У меня они подключены к обогреву заднего стекла...

в последнее время начал замечать странность, падают обороты когда переключаюсь в "R"... если в режиме паркинг обороты мотора в районе 705-710, в при переключении в "R", обороты могут упасть до 620, 3 раза уже бывало, что если сброс оборотов совпадал с началом маневра назад без газа мотор глох... после кратковременного падения (свет к тому же начинает моргать, хотя самодиагностика показывает стабильное 14,5 с хвостиком напряжение, во время всех перепадов), обороты постепенно начинают подниматься до своих 700+ ... При переключении в "Д" такого не наблюдается, есть что-то похожее еще в позиции "1"... проверил масло было в середине заштрихованной зоны, чуть долил, но проблема осталась... и так у меня предвидятся проблемы с АКПП и может такое быть из-за слабого аккумулятора (электрик сказал, что акк слабый, но сезон потянет) ? UPD машина работает на ГБО (метан), при работе бензином, тоже наблюдается падение оборотов, но оно менее значительное... может вопрос только в топливе?

ребята, как снять мембранный фильтр с тормозного бачка... поддеваю отверткой, поднимается на одну позицию, вертится, но не выходит, силой вытащить вроде не получается, пластик начинает трескаться... http://prnt.sc/dgxoat

Здравствуйте, у меня такие же симптомы... жужжит (с газовыми могазми не связано, сам устанавливал ГБО, жужжало до этого), дабл-старт (сначала полный бак помогал, сейчас уже нет), вихревые заслонки стучат... заказал новые - жду, надеюсь вылечат дабл старт... у многих удаление этих заслонок помогало проблеме... про жужжание, еще была тема, что возможно звук из датчика положения селектора АКПП. Хотел спросить,какие подшипники использовали вместо втулок - 5х13х4 или нашли что-то более подходящее?

Под конец мой селектор начал частенько заклинивать в режиме P, приходилось постоянно ключом нажимать на рычаг, чтобы его разблокировать... Разобрал верхный кожух, нашел отказавший соленоид, и просто открутив его болты, снял с посадочного места и оставил там же в сторонке... сейчас езжу без жужжания и заклинивания

Сегодня разобрал обшивку багажника... решил сделать такой вот эксперимент. При неработающей кнопке, поставил сигнальную лампочку на штекер, при первой же попытке найти подходящую пару контактов, лампочка загорелась при нажатии на кнопку... здравый смысл подсказывает, что, соответственно, проблема у меня в самом замке...

отчет по замене: Заменил термостат- температура сейчас держится в районе 90-100 градусов. Раньше температура была в районе 104-108. Нижный патрубок радиатора уже "работает". На всякий прокипятил старий термос, не открывается.. фактический мотор уже некоторое время работал практически на грани... возможно окончательно заклинило совсем недавно, и более холодная погода и воздушные потоки создаваемы вентилятором как-то сбивали критическую температуру... Старый термостат был дорогой марки "Mаhle", как тогда понял со слов владельца был заменен 1-2 года назад... хотя кто знает наверняка... Масложор мотора в районе 600-700 мл на 1000-км... несколько месяцев назад начинал с 500. Хочется верить, что чуть-чуть снизиться, а там подкоплю на вскрытие мотора Снижение расхода топлива не заметил, но кажется мотор начал работать чуть ровнее и тяга стала чуть лучше, хотя возможно это эффект плацебо...