bonick1

По хорошему снять крышку и оценить состояние муфт.

бензин из картера испаряется. расход на холостых 0,3 - 0,4 прямая дорога на замену ТНВД

Добрый день. Вот эти амортизаторы на Форд Мондео 4 ecoboost 200, кто нибудь ставил ??? SACHS 313 748 SACHS 313 749 BOGE 36-G06-A BOGE 36-G07-A были проблемы? Просто они как аналоги, например на Экзисте не бьются.

Да, тоже заметил, что после перезагрузки на некоторое время баг исчезает... попробую пока скрипт на перезагрузку телефона поставить, пусть по утрам перезагружает.

Добрый день. Столкнулся с непонятным багом в работе Блау и телефона (Xiaomi MI9) Устройства друг друга видят, без проблем коннектятся, но через неопределённое время от 5 сек до нескольких часов, происходит следующее: На экране Блау пропадает значок уровня сотовой сети. Связь с телефоном при этом не разрывается. При попытке набрать номер любого телефона с БЛАУ – тетка говорит: НЕТ СВЯЗИ. При наборе номера на ТЕЛЕФОНЕ – на экране Блау этот номер отображается, вызов идет, громкая связь в машине работает. То есть связка Блау и телефона по блютуз работает. Проверил несколько других телефонов - проблемы НЕТ. Сбрасывал настройки Xiaomi MI9 к заводским – проблема осталась. У кого была похожая ситуация? Как решали

и не надо... есть более требовательные допуски. Например 229.52 по всем показателям лучше 913-С, кроме топливной экономии и то крохули P.S Правда бензин нужен хороший с этим допуском...

https://www.drive2.ru/b/1777676/ Очень много букв, но интересно и познавательно. Не стоит держаться за 913 фордовский допуск, если допуски других производителей его покрывают.

Вера умирает последней.... Писал почти 3 года назад....

Несколько лет назад сервис по тупости или разгильдяйству не долил в коробку 3 литра жидкости..... при этом машина ехала, коробка скорости переключала, всё было уси пуси пока не на пути не попался крутой подъем.... После этого все работы по замене жидкостей в машине стал контролировать лично... Потеря небольшого кол-ва масла вряд ли заставит коробку пинаться, а вот перегрев да, очень даже возможен

Вот прям убили...., а я всё тешил себя, что в мае решу проблему сопливой коробки. Правда у меня не такой "долив", за год где-то 200-300 грамм

Нашел я эту коробку, вот только название почему то старое 6DCT450

Слышал за эту коробку, но нормальной инфы по ней так и не нашел. Так на 5 мондео вроде "классический автомат" стоит, или в Россию с роботом не поставлялась?

Всем привет. Подскажите, а когда маховик на шифте стал двухмассовый? Изменился конструктив сцепления?

Друзья, не пинайте сильно... У "французов" нумерация цилиндров от куда начинается ? Конкретно ПЕЖО 206

Это хорошо... , но первичная проблема с которой все началось, решена ??? (Неустойчивая работа двигателя на XX)

Moyama, дружище. Все что тебе надо есть на этом графике... При суммировании LONGFT + SHRTFT = 0%, (это в идеале, допускается до +/- 20%) у тебя 27% в плюсе и это при сброшенной адаптации! Причины бедной смеси: - Низкое давление топлива - С давлением все в порядке согл графика. - Форсунки грязные/неисправные - Проверять... - Подсос неучтенного воздуха во впускной коллектор - Проверять... ибо писец сколько вариантов откуда может сосать - MAF (ДМРВ - грязный/неисправный) - Проверять... - Утечка выхлопных газов через прокладку выпускного коллектора до датчика кислорода- Скорее всего заметили бы, что выхлопная труба переместилась в подкапотное... - Неисправный датчик кислорода - Опять же судя по графику, исправен.

ТНВД- 145 Бар, нормальное давление для 4500 об. Топливная коррекция - тоже без особого "криминала", для данного графика... Пределы регулирования SHRTFT +-10%. Что такое и почему % - допустим, базовое время открытия форсунки 3 мсек, если коррекция увеличивается на 1%, то время открытия форсунки увеличится на 1% и станет 3,03 мсек и смесь станет богаче. Если по какой-либо причине смесь становится беднее или богаче и SHRTFT начинает приближаться к пределам границ регулирования, то здесь начинает работать долговременная коррекция LONGFT. LONGFT - это результат реагирования(адаптация) ЭБУ на техническое состояние двигателя!!!. Допустим, при подсосе неучтённого воздуха во впускной коллектор смесь обедняется и ЭБУ начинает увеличивать время впрыска форсунок, увеличивая SHRTFT и она доходит до SHRTFT +5%, в этом случае начинает включаться в работу LONGFT, она увеличивается до LONGFT +5%, а SHRTFT уменьшается на эти 5% до SHRTFT 0% и продолжает работать в своём нормальном режиме, сохраняя диапазон регулирования. Пределы регулирования LONGFT от -20% до +25%, когда достигается предел регулирования - загорается сигнальная лампа MIL(чек энжин). Кратковременная коррекция не записывается в КАМ (память ЭБУ) и каждый новый ездовой цикл двигателя начинается с SHRTFT 0%. Долговременная коррекция записывается в КАМ, как результат адаптации и каждый новый ездовой цикл двигателя начинается с последнего записанного значения LONGFT. ASV "Первичная диагностика двигателя. Таблицы референсных значений. Коротко: Ваш LONGFT растет из-за лишнего воздуха. Вариантов много, медленно и пунктуально перепроверь все....

А, что прям течёт,течёт...? Фото есть?

как становится? Просто для этих ошибок ни чек, ни "двигатель не исправен" не предусмотрены...

Смотрите косу к контроллеру, массу... что с проводкой...

Клапан ТНВД у вас залипал - вот и причина "низкому давлению в топливном коллекторе" или "низкая эффективность насоса высокого давления" кому как нравится

Если действительно, ни чего криминального диагностика не показала, я бы в сторону контроллера смотрел, а точнее его питания. ТНВД или течет - без ошибок. либо накрывается клапан подачи топлива, тогда была бы ошибка "низкая эффективность насоса высокого давления" В первом случае машина как ехала так и едет, во втором случае превращается в "овощъ", но продолжает ехать. В смысле на 0 ??? в движении ???

На форуме все есть, поэтому и молчат

Это часть учебного курса в Химках (учебный центр Форд), слил кто-то в сеть...

https://yadi.sk/i/iEcUIskE3ZKbBD