пахом
-
Постов
54 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент пахом
-
У меня дизель, со всеми включениями, пропеллером, и обогревами - 13,7 вольт. при любой температуре. А если еще и свечи накала включить, то 12,8 в, ремень визжит и генератор воет как собака.
-
проверь все провода (тонкие) к гене, 14,5 дает - регулятор в норме, А вместо контрольной лампы светодиод не запихнули?
-
Парни! Вот тоже заменил тнвд на бош, расход стал где то 7,5 литров. Но осталось несколько проблем. Если поставить по позже - работает мягко, бежит, но плоховато тянет, и если надавить на газ то какая то задержка - плавно начинаеш отпускать - начинает тянуть. Сделаеш раньше - тянет но гремит, не бежит, заводится с пол пинка и черный дым. Вот как найти серединочку, или в чем может быть дело. Кто знает подскажите. Через неделю ехать далеко, а тут такая проблема. Родной насос умер.
-
Все так! Недымит - значит хорошо работает регулятор подачи (вмонтирован в насос). Глянь кампрессию, делай форсунки, проверяй угол опережения впрыска (метки). Потом скажешь что получилось. Будем думать дальше.
-
Непутай с зажигалкой. Если льет топливо несгорает, а испаряется - дым беловатый и при зтом стук как будто шатунный вкладыш, если при работающем движке ослабить трубку на этой форсунке то стк сразу пропадет.От воды (конденсата) заклинят плунжера распылителей и плунжер ТНВД. Ему надо форсуночки у топливщика проверить (это можно сделать в дюбом колхозе). Если машина заводится то ТНВД работает. Конденсат только в один цилиндр попадать неможет.
-
Белым дымит - это познее зажигание. Насос на один цилиндр топливо недавать не может. Форсунки самому разбирать нельзя, темболее чистить. Промывка как корове седло. Сними форсунки и к топливщику на проверку. Если форсунка льет то то-же будет троить и дымить, но при этом будет стук в цилиндре. Проверить тепловые зазоры в клапанах.
-
А у меня вместо крышки пробка от канистры стоит.
-
Пробовать трогаться с 3й 4й скорости - это полная глупость! Так как очень легко оборвать диск, да и спалить просто. Если уж надо проверить - то включаеш первую передачу, трогаешся с места, прибавляеш оборотиков до средних и душиш тормозами, одновременно добавляя газу. Если движек сразу заглохнет - то сцепление в нормальном состоянии, если он будет плавно глохнуть то сцепление на подходе к концу, если продолжит работать и завоняет ферадо то срочно менять диск, ибо если продолжать эксплуатацию - то потребуется и замена корзины и возможно маховика.Вот как то так. в любом случае жесткость зажатия диска между маховиком и ведомым диском проверяется в полностью рабочем состоянии (включенном). Если после такой проверки окажется все в порядке - то педаль можно приопустить.
-
Начни с того что привести топливо провод в парядок. Пластиковые трубки в памойку, поставь резиновые (в конце видео видно как прилетел пузырёк воздуха) Судя по звуку сдох щёточный узел (такое бывает из-за слабого аккумулятора) на дизель надо минимум 74а.ч. И еще походу свечи накала недают нужной температуры. На слабеньком аккуме они маленько греются, а как включиш стартер то им тока совсем нехватает, еще и воздух в насосе мешает. Надо было снять какой дым.
-
При верчении руля на сухом асфальте, появитса дополнительная нагрузка на коленвал через систему ремней и шкивов, датчики каленвала, тахометра (генератора) массового расхода воздуха и холостого хода сделают свою работу и выровнят обороты двигателя до заданных. А если на льду под водой крутить руль, сопротивления никакого, двигатель будет работать как работал. Сей датчик сработает если отвернуть трубку и выпустить жижу, (упадет давление) - (бестолковая опция) Отверни этот датчик и заверни вместо него заглушку-авто даже не догадается об этом. У меня так и сделано. Ибо как ктото писал выше у этого датчика только два положения вкл и выкл. Он без переменного сопротивления. То-же самое включи передачу и не трогая руля тихонечко отпускай сцепление и по мере появления нагрузки на каленвал двигатель будет сопротивлятся и повышать обороты.
-
Когда-то в детстве делали на фурах так, находиш предохранитель стеклоподъемника, ломаеш его пополам, к ноге приматываеш поводок от динамика магнитофона (китайского) он-же будет служить предохранителем, второй конец провода привязываеш к ноге предохранителя где всегда плюс, или где плюс появляется в первом положении ключа. Как душе угодно. Вообщем стеклоподъемник будет работать тогда когда тебе надо в любом положении ключа.
-
Да друже! Не говори мастеру что это твоя первая машина, заварить такую дыдень стоит рублей 30-50, На любой разборке задний пдрамник невостребованная деталь и уходит в металлолом. А за такую сумму можно еще одну машину купить (только без аккумулятора и с неполным баком)
-
Любое изменение в работе двигателя контролируют мозги. Они созданы для того что б поддерживать ровную работу на заданных режимах. А этот датчик контролирует работу ГУР, если его отключить то выйде ошибка гура. (Правильный ответ)
-
Сей датчик дает команду на мозги - рабочий ГУР или нет. При падении давления в ГУРе датчик даст команду (тупоголовому водителю) что ГУР неисправен и те выдадут ошибку, это для друзей покемонов.
-
Если течет рейка - то масло будет вытекать из под пыльника, а если трубка то будет бить фонтаном. Для замены подрамник снимать ненадо, достаточно задние болты вывернуть, вернее один с лева.
-
Попробуй отсоединить толстый провод от генератора, если утечка пропадет-то это диод в генераторе. Оч частое явление.
-
Полюбому масса отвалилась и еще походу стартер крякнул (На себя берет) Возможно потому и масса отгорела в каком то слабом месте.
-
Проверь-1 датчик температуры (который с двумя проводами), 2 сами провода от датчика до мазгов, если все ок то просто помирают мозги. Я поставил крышку термостата от 1 мони и термопластинчатый датчик и все класно. Мозги конченные были еще при покупке.
-
Спасибо парни!!! Нашел родную с мотора отвернули со всеми потрохами, болтами и гайками в сборе за 15000 деревянных отдали. весь движек за 30000 предлогали забрать. Бумаги показывали что из англии.
-
А года этих машин не подскажешь?
-
Похоже что диск на шлицах туго ходит. У меня на грузовике так было. Натфильком поправил шлицы и все прошло.
-
Люди! Помогите кто знает!!! Заклинил натяжной ролик, ремень оборвался, в головке отломило стенку колодца толкателя клапана. Ремонтеры сказали надо другую голову. Тут наступила беда! В питере обзвонил все существующие разборки-на дизель ничего нет. Как говорю Форд Мондео дизель сразу досвидания. Собственно сам вопрос - На каких машинах еще стояли дизеля как на Мондео 2??? Что б можно было на разборках спрашивать. От зажигалок сколько хочеш и каких хочеш, а от дизеля ничего нет. Кто знает поделитесь знаниями!!!
-
И че???
-
Шлифовать голову это самое последнее дело. У меня на дизеле раза 3 выкидывало, а потом само прекратилось и каждый раз по литру полтора доливал.
-
Проверь провода на насосе от имобилайзера. Если имобилайзер крякнул прийдется его выкинуть (надо насос снимать). Вообщем дорога твоя лежит к электрикам и слесарям.