Metallicat
-
Постов
123 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Metallicat
-
Против распашной системы ничего не имею, просто первые же морозы показали плохое качество очистки. Пока было тепло проблем не было, но чувствовалось, что водительский дворник в верхней части имеет недостаточный прижим, что подтвердилось с приходом морозов.
-
Вчера выявил для себя проблему с качеством обзора при езде по трассе. Ехал 120-130, температура на улице около -15, залита омывайка -20/-25 в пропорции приблизительно 50/50, обдув лобового работает, обогрев тоже (у меня пока нет проблемы с обогревом). На выходе имеем струю незамерзайки высотой 3 см, еле долетающую до стекла и дворники, с качеством очистки на 2 балла. Пробег около 3000, но дворники мажут так, будто уже под 30000. Выше люди дискутировали насчет обогрева форсунок, я склоняюсь к тому что ничего там не греет, даже принимая во внимание возможно сомнительное качество как бы не фуфлыжной омывайки и вымораживаеие на скорости. Определил это потому, что во время остановок струя лучше не становилась. Очевидно, что весь блок бачок-трубки-форсунки в М5 прогреваются крайне слабо, что создает гемор при езде в мороз. Ну а распашные дворники это вообще песня.
-
Болезный, уймись, тебя же никто не трогает, чтоб не пах. Нечего сказать по теме - помолчи. Когда немного разбирающиеся в теме люди общаются, впитывай, просвещайся, а то кроме джетты ничего в жизни не видел
-
За ксенон в ПТФ согласен, лишать прав нужно. Как и за ксенон без линз и омывателей. Что касается остального, то вы проявляете неуместное упрямство, не владея до конца вопросом. Всего доброго.
-
Вчера мне такая барышня попалась на пути: в темноте, по диагонали, в капюшоне, даже не повернув головы - прямо под колеса кинулась. Еле успел ее заметить и оттормозиться под стекот АБС. А с галогеном заметил бы на 40% позже и наверняка не успел бы остановиться. Зато Закон был бы соблюден! Но она в лучшем случае в больнице, а я под статьей. Мой ответ - нах такой "закон", со слепыми фарами и мертвыми людьми.
-
Не надо ничего греть стоя на месте, только этим свечи засираете и соседям спать мешаете вонью под окнами. Плавное движение на малых скоростях и будет вам счастье. Об этом кстати и в мануалах пишут. P.s. В Швеции хорошо придумано: после пуска двигателя до начала движения не более 60 секунд, потом добрые соседи звонят а полицию и "коптильщик" получает нормальный такой штраф за засирание окружающей среды.
-
Рукожопы и меня достали, я их в ответ дальним слеплю порой) Но поверьте, то что возможно реализовать на базовых фарах М5 - это не тот синий колхоз, который вы имеете ввиду и который действительно нужно жестко пресекать. Вы почитали статью на Драйве? Посмотрели там же видео? (Ссылка была выше). Если да - поделитесь, насколько на ваш взгляд "слепятся" кроны деревьев?
-
Вывод получается следующим: кто имел дело с современными дизелями - на бензин возвращаются лишь из под палки, а кто водил древний трактор или вообще лишь слышал байки про тяготы жизни дизелистов - адепты бензина. Причем, заметьте, бензина атмо. Ибо сыпятся бензиновые турбодвижки веселее любого турбодизеля. Это в наши архо-японо-какашки 2,5 можно хоть поссать в бачок, они один хрен переварят, а вот с Экобустами и еще более сложными немецкими бензиновыми турбомоторами такого фокуса не выйдет. И хватануть плохой бензин где-то в провинции даже проще, чем плохой дизель. Хотя бы потому, что заправляться на трассе приходится чаще. И то, что в дизельных машинах аккумулятор априори мощнее ставится, многие забывают. И то, что свечей, к примеру, в N47 вообще нет и менять их соответственно не нужно, тоже. В целом предлагаю эту сакральную тему (бензин/дизель) закрыть, это сродни теркам между шиитами и суннитами.
-
Ребят, ну а бред про антигели, "подготовку аккумулятора" и прочий якобы гемор в обслуживании дизеля уже даже не смешно читать: видимо, вы просто никогда не ездили на современном дизеле. Байки из 90-х, когда мучались с бывшими машинами таксистов из Европы с пробегами под миллион, больше не вспоминайте, это очень далеко от реальности. Повторю: облуживание нормального свежего дизеля ничем не отличается от бензина, а ресурс мотора выше.
-
Из дизельных машин имел БМВ F30, форды были только бензиновые, поэтому прокомментирую ваши пункты опираясь на опыт по другой марке: 1. Не сливал, не воровал. Заправлялся на Лукойле. 2. Уверенный пуск при любой температуре, самая низкая была -27. В Сибири народ дизельные F30 заводил и ниже -40 - никаких проблем. 3. Ездил по 18 тыс. в год, т.е. скорее мало. 4. На вторичке в Питере дизельные F30 дороже бензиновых аналогичной мощности. Масло комп просил менять каждые 11500 км, так и менял, всё в идеале. Если бы покупал сейчас снова БМВ, даже не думал бы - только дизель. Но есть одно НО: там разницы в цене между дизелем и бензином практически нет, а у бюджетных марок почему-то дизель всегда замето дороже. И в таком случае правда уже на вашей стороне, при разнице в цене новой машины тысяч в 150-200 надо брать бензин.
-
А вы эксперт? Вы видели мой а/м с ксеноном? Я вас ослепил? Или быть может вы священник? Потребуется исповедоваться, я к вам обращусь.
-
Дружище, а вы плановую замену свечей на бензинке не забыли посчитать? Сдается мне за то ТО, на котором это происходит, дерут так, что сгорает вся экономия от предыдущих...
-
Мы просто не поняли друг друга: под стоимостью обслуживания вы имели ввиду только ТО, а я в целом владения, подразумевая и ТО, и топливные расходы. В этом кроется расхождение. С новым годом!
-
Надеюсь, вы в состоянии воспринимать вводные комплексно, принимая во внимание не только тупо стоимость ТО, но и расходы на топливо. Ваша ссылка как раз подтверждает обратное, поэтому не занимайтесь софистикой.
-
Удивительный с арифметической точки зрения вы вывод сделали, однако. Разница в цене ТО по вашей ссылке между Б и Д у М4 3500 руб, у Куги вообще 1000. За 15000 км сжигается 1875 л бензина (берем расход 12,5) или 1425 л дизеля (9,5). Даже при одинаковой цене топлива, хотя сейчас дизель прилично дешевле 95-го, имеем разницу 450 л топлива, что при цене 37,80 равно 17010 руб. Нетрудно догадаться, что ТО на дизельной машине оказывается бесплатным, еще и сдача остается. Разумеется, это не аргумент в пользу гемора с ввозом дизеля М5, а расчет для тех машин, которые продаются в России официально в исполнении Б и Д. Тут мой выбор был бы однозначно в пользу дизеля, как собственно уже и было когда я предыдущую машину покупал за свои деньги.
-
С твоего позволения дам совет: для начала прозвонить всех дилеров Мск и СПб. Поймешь предварительный расклад по ценам/скидкам/подаркам и главное, наличию подходящих а/м. В свое время я из Питера за БМВ в Москву на самолете слетал, и обратно за рулем вернулся, сэкономив от цен питерских дилеров около 80 тыс. В твоем случае от Вологды до обеих столиц по 650 км, это не расстояние. При том, что в Череп один хрен 140 ехать.
-
Кто боится Мондео покупать нужно почитатать, к примеру, форумы БМВ или особенно Ауди или ВАГ. Там не обогрев стеклышек не работает, а коробки летят, масло жрется литрами и поршневые под замену. Все познается в сравнении, в т.ч. и траблы с машиной.
-
Про замезающую левую ногу, может кому-то пригодится. Для себя нашел решение: после прогрева двигла включаю на "человечке" кнопку "вниз". В таком случае левая нога быстро оттаивает, правда правая начинает потеть)
-
Сегодня -14 в Питере было, когда сел за руль: обогревы и переднего и заднего включились сразу, через 2 минуты стекла были чистые. Разбирайтесь, из-за чего у вас такая беда. Я подозреваю в первую очередь аккумулятор...
-
Напиши Генри Форду, уточни
-
У меня в свое время на М4 накрылся обогрев заднего стекла, дело было в перегоревшем предохранителе.
-
Может быть. На Мондео 4 дорестайл боковой обдув (в стойках) задним пассажирам полагался только на Титаниуме. Не удивлюсь, если здесь что-то подобное.
-
В сильные холода в условиях неполного аккумулятора а/м экономит энергию на второстепенных функциях. Пройдет после езды (подзарядки) или с потеплением. Но может и предохранитель накрылся.
-
Да, 3-х цилиндровый это 1,0. Насчет дизельного звука: значит 1,5 это не касается, но повторюсь, все 2,0 "трещат" прилично.
-
Перед тем как стреляться в европейские спецификации загляни, просветись напоследок.