storm12

Ответил выше на счет аналогов) Покупай термал или как советуют лузар. Кстати, на фф2, мондео3 такие же моторчики как я понял)

Короче поменял я моторчик вентилятор и все отлично сейчас работает. Что могу сказать, полюбому это поможет кому нибудь: Моторчик по номеру 1 548 220 и 1 362 640, это один и тот же моторчик по функционалу. У меня по вин коду 1 548 220, я купил аналог от 1 362 640. Один в один. Единственное, может в этом и есть отличие, а может это просто такой кривой аналог.. Защелка сдвинута на градусов 5 на корпусе аналога, я его закрепить не смог, не хватало поворота, и я просто напросто вытащил его, снял корпус со старого и поменял и поставил))) На счет ТЕРМАЛ аналога, блин он новый, отлично нагнетает, но вот слабенько подгудивает))

А я педаль сцепления головою вдавливаю и так рукой левой , тоже уже за 5 секунд все делаю)))) А так , у меня железная планка на против педали газа, первый раз не снял ее , он немного мешала и блин руки все разцарапала, так что ее снял в след раз и еще проще стало))

Я как понял, и как многие сказали на нескольких форумах форда, что разницы нет между моторчиками с двумя контактами ( и такое во многом встречается) и зависит от страны сборки мондео. Есть два вида моторчика с несколькими контактами ( вроде который 1716612), и с 2мя контактами вот для 1362640, 1548220 (они типо одинаковые). Ну я жду воскресенья, как придет, поставлю и отпишусь.

Взади моторчика написанно: 3/48/08 343 769T-18456-CA

Вентилятор крутит очень очень медленно и воздух не нагнетается воообще, ни на что не реагирует Прочитай тему мою ниже вчерашнию) Он видимо уже давно умирал.

Несколько форумов посетил, и Смах и фф и мондео всестаят аналоги 1362640, а по вину мне показывает 1548220...

Раздельный климат контроль

1 548 220, причем этот вентилятор стоит около 20-25к, хотя имеет лишь один аналог в 8к, а 1 362 640 этот стоит около 7-8к и имеет кучу аналогов....

умер моторчик печки, 2л 145 моня 2008го года дюратек. Читал вчера темы про это и решил не парится и купить вентилятор Termal 402414M (так советовали в темах форума, да и в инете почитал отзывы, неплохие) . Дак вот сделал заказ , а мне в экзисте сказали что он не подойдет, мол оригинальный имеет номер 1 548 220, а термал это аналог 1 362 640. Объясните есть ли разница, и в чем она будет? Стоит ли покупать термал? Очень срочно, помогите пожалуйста, а то морозы уже начались, а моторчик сдох(

Ну а предположения то на что основывается ? Почему воздух не дует? Почему гул появился и слышно как разгоняется вентилятор (причем уж заметно прям как он разгоняется). Щетки на что играют? У нас как на зло еще ледяной дождь пошел))) Вся машина во льду....

одна щетка была меньше второй в 2 раза, но по сути же это роли то не должно играть, так как они на пружинах. Притерта дорожка от них, эт я заметил

А что с щетками может быть? почему думаешь что щетки?? Вроде как все нормально с щетками на внешний вид было...

Короче вроде как он сначало заработал. Через 2 часа сел в машину, завожу, он как то странно стал звучать, я слышу как он набирает обороты и гудит с увеличением скорости, скорости переключаются, НО самое главное воздух из воздуховода не выходит почти ??? Подскажите что делать?

ну так я тебе обозначил где у тебя голова должна быть))) А лучше не лезь, у меня чет не работает....

Ничего снимать не надо , не видно нихера. Серая фишка если что , главное лечь как я, иначе не найдешь. ноги на спинке сиденья, головой нажимаешь педаль сцепления и левой рукой ищешь ,фанариком подсвечиваешь.

Там еще железка торчит на против педали газа, все руки изцарапал (лучше защити руки)

О это капец.... Короче справо 3 винта откручиваешь, я думал это самое трудное... Открутил, вытащил и е**лся е***ся и не мог понять как вытащить то его, потом залез под руль (ноги в салоне, головой сцепление прижимал полностью и рукой нащупал сначало фишку, и по часовой от нее защелку ( если посмотреть как бы на торец вентилятора , то защелка будет в районе 9ти часов), отщелкнул и провернул все левой рукой, в принципе за 1 минуту все делается, считай 3 раза снимал)))

после того как к акб на прямую подключил, все заработало)) хз че было. Свист ушел

снял , напрямую подключил к акб, отлично быстро крутит

Короче начал свистеть вентилятор печки, разобрал, вытащил , почистил, смазал, вставил все обратно, включаю, а он крутится на медленной скорости и ни как не реагирует то что увеличиваю или уменьшаю скорость, из воздуховодов воздух вообще не идет. Вроде все в обратном порядке собирал и подключал, не должно быть в этом проблем. На счет доп. сопротивления, если бы оно, то крутилось бы на максимальной ведь скорости, а он крутится очень слабо. Помогите плиз,завтра на работу ехать ведь)))

Ааааа спасибо за инструкцию, со второго раза тоже только получилось)))) хз почему со второго, тоже самое и в первый раз делал, единственное во втором разе все таки улитку закрепил изолентой, так как когда откалибровал датчик и к улитке прикручиваешь, то все равно идет смещение пока ставишь, пока несешь до того как поставил уже руль (снял изоленту когда уже руль поставил только). А да кстати в первый раз руль с начало влево до упора и потом вправо до упора не делал как написано в п.9 какая проблема была: заводишь машину , руль прямо и начинаешь движение ЕСП работает (можно включить выключить с кнопки), только руль на 5-10° поворачиваешь влево или вправо загорается желтым на панеле ЕСП и все , ЕСП отключается (АБС походу тоже) и с кнопки уже его не выключишь не включишь вообще никак не реагирует. После первого раза: разобрал, откалибровал, поставил (ничего не фиксировал), просто поставил, завел покрутил в разные стороны руль и в итоге: влево поворачиваешь нет ошибка, как только вправо поворачиваешь из любого положения сразу загорается ошибка ЕСП, поехал прокатиться (типо мол вдруг скинется) , проехал пару км , ошибка не исчезла , НО ошибка горела ,но при это нажимаешь выключить и пишется "ЕСП выключено", вкл и ничего не происходит , опять выключаешь и пишется "ЕСП выключено" , хз работала или нет в итоге ЕСП. После второго раза: сделал прям все все все конкретно по инструкции, изолентой крепил и т.д. . В итоге поставил, завел, и все)) больше я этой ошибки сразу прям не видел) и сейчас кайфую с есп и абс))

Раньше было влево-вправо повернешь руль , загорался ЕСП и на кнопку он больше не реагировал (не вкл и не выкл). Сделал как здесь все было написанно, теперь влево руль крутишь нет ошибки, вправо крутишь ошибка появляется, что делать??? Но еще причем покатался , ошибка горит, но при этом кнопку нажимаешь и пишется то что он выключился, включаешь и есп типо включилось З.Ы, на сколько важно 9ый пункт? тоесть сначало до упора влево, потом до упора на право?? З.Ы.Ы на улитке среднее положение почему то в окошке половина желтой катушки , это нормально? Тоесть стрелки совпадают, а в окошке только половина желтой катушки

Ну я вот тоже читал про него, но что с ним делать, как добраться до него (как я понял он в руле), я нигде не могу найти информацию, поэтому и спросил у знатоков)

Наконец взял отпуск и есть время разобраться уже с давней проблемой, а именно: Завел машину руль прямо, поехал прямо ESP работает (можно включить выключить и чувствуется что он работает), как только руль на 20 грудусов влево или вправо повернул, ESP перестает работать и на панеле загарается желтый ESP. Читал пол года похожие симпотомы ( у кого то влево загарается, у кого то вправо, а у меня в обе стороны), так вот , вразумительного ответа , как бороться с этой проблемой я не нашел(( Кто что подскажет?