mirons

Красивая Обычная изоляционная пластмассовая кольцевидная. В которой провода по стенам прокладывают. Чёрная. Одета прямо на провод. Шланг для душа дома есть? Вот такая же только пластик. Ну и ессно по размеру. В смысле по диаметру . И с чего это ты взял что провод пробивается именно по изолятору да ещё свечи? Ты как себе это представляешь? Провод шьёт скачущей искрой на клапанную крышку по самой его длинне. Что бы искры прыгали по резиновому колпачку (наконечнику) я ни разу не видал.

\\\Если мне не изменяет память то именно на третий провод дополнительно одета пластмассовая броня. По меньшей мере у меня.

На хороших -ДА. \\\Оно оказывается с завода Сакс-Моторкрафт . Так написано. На передних с оранжевой меткой а на задних с синей. Или наооборот. Я уже точно не помню.

\\\На мондео стоят аммортизаторы Сакс. К ним у сакса есть отбойник и пыльник. Называется комплект Сакс №1. Продавцы его знают. У нас стоит 15 доларов пыльник + отбойник в сборе. \\

. \\\\Вчера и так и эдак прикидывал. Как людям удаётся эту конструкцию обмануть. Оказалось что никак не обмануть. Спицей второй щелчёк - способ старый. \\\\\\ Чего и следовало ожидать в пинципе.

\\\\\\Так сделано специально что бы не оторвать крыло вместе с ним. Поставь на саморезы и не парься. Только саморезы выбери без фанатизма и только в металл переднего. В пластик заднего бампера вкручивать не рекомендую.

Легко связаны Где то на изгибе под днищем порвана оплётка. Туда попадает вода.

Так вам на фф-клубе ещё рано. Основные замены на ФМ 3 пошли после 100 тысяч км. Хоть есть и исключения. Сначала не выдержали на V6. Теперь сыпятся на четвёрках. А вот новые , поставленные дилерами на замену пусть и даже гарантийную , живут от двух недель...и пока ещё неизвестно. У кого как. Во всяком случае у Прохожего заменённый кажись по гарантии сдох через две недели. Боле ранних случаев ещё не обнаружено \\\То что подсветка и габариты начинают мигать на умирающем генераторе - факт стопроцентный. А вот сколько он в таком режиме проживёт - никому не известно кроме него самого. Бывает что и пару лет. Это в общем то и хорошо и плохо. Лучче б уж помаячил пару дней , дал собрать денег и прыгал в могилу. А то принял моду помирать прямо на трассе...вдали от родины -)

Велкам его новому хозяину Входной билет в Клуб погибших генераторов Вистеон всего 700 доларов.

\\\\\\В топку обмена опытом! \\\\Для тех кому надоел дешёвый стук в морде. \\\Когда то у меня недолго был Эскорт Мк-3. Чудо из чудес. Тогда ещё машины умели хорошо готовить в собственном соку. Так вот на моё удивление этот дедушка передал Моне 3 по наследству эту самую шаровую на заклёпках в точно таком же виде Литой корпус-металлический нтампованный рычаг. Всё вернулось на круги своя. Я когда глянул на неё впервые сразу просветлел лицом и разумом Вот красота! Никаких литых рычагов. При первом же подозрении высверлил эти заклёпки к чёртовой матери. Там обыкновенная Сталь 3 применяемая для горячего обжима на прессе. Мог бы срезать и болгаркой но болгарка была в гостях у соседа. Открутил болт шаровой в кулаке. Она сама и выпала. Подозрения были обоснованны. Пыльник порвался со стороны колеса-не видно. И за 10 минут поставил туда на болты шаровую Бильштайн. За двадцать пять доларов. На три болта. Болты просто нужно взять человеческие. Обычно при хорошей шаровой они продаются в комплекте. Тридцать тысяч - никаких претензий. Процесс замены в случае чего занял бы минут 30 на домкрате и бутылка пива неспешно. Недавно срезал болгаркой и вторую шаровую. Поставил Муговскую. При этом даже вломился ехать делать схождение. 2000 км всё в норме. \\\Замена шаровой опоры превращается во вторую по тяжести операцию после чистки карбоклинером дроссельной заслонки 25 доларов и 10 минут с двумя ключами 17 и 19 очень неплохая плата за то, что машина превращается обратно из турецкого барабана с отдачей в руль на каждой кочке в солидного гольф-толстячка -))

\\\\ Да просто всё с царя Панька.. -) Пока аммо не разогреты подвеска разговаривает и жалуется всеми своими полудохлыми сайлентами и резинками. Когда масло в аммо разогреется нагрузка на них стихает и они замолкают.

Моного не надо. Достаточно узнать название. Если это Вистеон то... \\\ 169 тыся Нет проблем..За этот пробег его по гарантии уже могли два раза поменять : Или без гарантии. Иногда в базу прежний хозяин просит это не забивать.

Привет! Вот ответы на твои вопросы. На продольных задних рычагах смотри сайлентблоки. Они там чахлые от природы. В тепле не диагностируются. А на морозе сами стучат так как ты и говоришь. Их отдельно есть? Их отдельно на облегчённый штампованный рычаг не бывает. А рычаг в сборе сто доларов один. Это на Виннер-Форд. Думаю в ЗИПавто он будут баксов по 50-70. \\\ Далее. Масло в передних сайлентах рычага таки есть Но диагностика там простая как. Если он порвался то не нужно даже искать то масло вытекло-не вытекло. Крепление к подрамнику просто само выскакивает из рычага когда вывешиваешь колесо. А на ходу оно наоборот проваливается вовнутрь и стук стоит такой сто кажется сейчас колесо отвалится . Так что не ошибёшься. Кстати угловой надрыв в нём который мы когда то обсуждали это не надрыв. Это всё таки технологический вырез. Их там два. Второй напротив просто не видно. \\\Теперь. Стучит справа спереди опорный подшипник. А стучит потому что отвалился на нём кусок пластамассовой обоймы. Сними колесо оттяни вниз отбойник, и снизу присвети лучевым фонариком. Это видно глазом. \\\\ВТУЛКИ ЗАДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА-РАСХОДНИК! Хитрый притом. Если их поменять с мыслью что б на долго то нужно менять вместе со стабом и скобами. Стаб то ещё ладно. Оставим. А скобы металлические тоже выедены втулками и временем с внутренней стороны. И старые скобы могут сожрать заменённые втулки на ура...скажем 10-15 тыков и стук! Так что правильно было бы поменять втулки+ скобы.

Вы что издеваетесь? Или и вправду не знаете разницу между их дизелями и вашим адаптивом от 2007-го года выпуска? Не знаю как у вас в Ростове а у нас перевозчики новых Транзитов больше не покупают. Все уходят на мерсюки.

\\\\"Не всё ещё в этом мире можно купить за деньги!" © Безграмотность !, жадность , непрофессионализм продаются быстро но со скандалом в придачу. В том смысле что если мотор не знают то деньги с которыми нет проблем конечно возьмут, но точно починить то при этом никто не обещал? И если мы продукт не знаем то как же нам его чинить?! Как нибудь. Как попало. Как прийдётся. И в разных этих комбинациях. Деньги клиента с которыми у него нет проблем мы уже легко взяли Мы их даже потратили. Теперь осталось придумать как всю эту фигню починить Рекомендую сходить на дизельфорум. Визуально просмотреть количество и качество задаваемых там вопросов. Думаете от хорошей жизни задают? Одна тема про спиральку на много листов чего стоит. А ведь эта тема и есть показатель. Ибо спиралька в дизелях служит своего рода алярмом к диагностке . Максимум что дилер знает про спиральку это то что нужно немедленно и максимально починить ЕГР. Большей глупости я не слышал Есть надежда что ситуация изменится. Но пока вот так.

\\\ b]ИХ НЕТ[/b] Всё элементарно. И даром с покупкой автомобиля не даётся . Специалисты на уровне ремонта трактора "понимающие происходящие процессы" есть. А профессионально обученных по программе форда на дизельные моторы для Мондео , да ещё обладающих широким доступом к текущей технической документацие по ремонту , да ещё с быстрой реакцие в онлайне на их запросы от технического отдела представительства ФМК не встречал. К тому же мотористу нужна практика. Каждодневная. А её нет. Поэтому дилер вправе отказать и попросить не везти ему эту машину в ремонт Это его абсолютное право. \\\\ Всё несколько сложне и стоит денег. Денег отдавать за обучение сервисных инженеров при скудном парке дизелей дилерам жалко

\\\\\На форуме ФМ 3 есть очень хороший профессионал Фролов. На электрике Мондео 3 (а именно стартера-генераторы-АКБ) они сьели всех зверей кого только можно. И про АКБ. И про генератор можно спросить его в личку, если постучать на форум стесняетесь. Не думаю что отличия по главному принципу цепи мозг-генератор-АКБ у ФМ 3 и ФМ 4 большие. На сколько я знаю такой защиты которая отключала бы АКБ при разряде ниже определённой точки ни на одном Мондео нет.

\\\\Вам не о восхищении говорят, а о реальной пользе. И если в Мондео 4 нет хорошего давления в омывателях фар ему это только в минус. У меня на Мондео 3 оно просто великолепное. Не хуже керхера. И причём тут засохшая грязь? Они не для этого придуманы. Они как раз придуманы для того что бы ночью, закончив манёвр по обгону грузовика в дождь , с колёс котрого летит мелкая взвешенная грязь пополам с водой , вопользоваться омывателями однократным нажатием и сбить эту чёрную взвесь с фар. Омыватели работающие правильно с этим делом справляются превосходно. И помогают видеть дорогу дальше. А не останавливаться через 40-50 км и выбегать на улицу с тряпкой. \\\\Это комфорт и безопасность прежде всего.

Летом Бош аэротвин... \\\ Зимой два новых комплекта дешёвых графитовых АЛКО или левых Чемпионов по три бакса штука. Один на стекле, а другой валяется в багажнике. К ним комплект резинок запасных. За зиму убиваю всё это и выкидываю в мусор. Обычно хватает. Новая дёшёвая резинка на месяц всегда лучче подубитой дорогой щётки. ИМХО .... Смысла покупать бескаркасные зимние щётки не вижу. Умирают так же быстро как и все прочие при неблагоприятном обледении стёкл на трассе. Выкидывать всякий раз по 40 баксов сорвав резинки с примёрзших на стоянке случайно щёток не хочу.

Эта ветка вообще то не об этом всём. \\\ Вот Вы говорите о лотерее И о том количестве опыта который там выкладывают . Такой лотерей и опыта не должно быть в принуципе! Если конечно не взять за правило фразу "Я горжусь нашими людьми! Починят всё!" Сам я имею общение с Еврофордом с 98-го года так что ситуацию оцениваю более чем . Мне бы прекратить эту любовь но как то уже привык что ли :) \\\В предаставительство обращался не раз. ПОПРОБУЙТЕ САМИ. Если бы Вы только знали как оно выглядит изнутри это представительство Я имею ввиду не ремонт в кабиентх и мебелировку. Я говорю о структуре и ответственности. то что не соглашаются - просто глупость.

Да примеров там пруд пруди. Начиная от попыток отрегулировать правую фару которая якобы светит в кусты...и до... В общем это просто надо брать и читать могучих Петросянов. \\\ Дело не нормах по Евро-4. Дло в том что сейчас всё больше европейцами востребуются машины с круизом. И круизам этим принято доверять на трассе. А круиз на троссовом приводе может быть опасен. И в первую голову для коробки автомат. У кого клинило тросик дросселя тот знает ....И тормозить нельзя-коробку жалко..И пилить пока бензин не кончится тоже как бы не очень \\\На электрической педали котрая управляет шаговиком дросселя такое в принципе невозможно. ....... Нормальным подходом для российского рынка было бы при уважении к его покупателям. Устанавливать электрическую педальку только на машину с круизом. А без круиза ставить троссовый привод. Только кому ж это надо? И так сожрут кашу...без масла... \\\ Хотя вот финам форд льёт финскую ОЖ. А тем же испанцам испанскую. При поставе в Россию ОЖ подлежит обязательной замен. Это говорит о том что любой европейский покупатель разорвёт производителя в клочья если что. Ему до ноги что там залито для его климатических условий и почему машина замёрзла. Он и антифриз от тосола вряд ли отличает..

Это на клубе сходятся? \\\ Ну кто ж кроме самих себя похвалит себя же за выбор. .. Не верьте. На испанцах нет таких досадных мелочей как на российских машинах. За них избалованные европейцы оторвали бы Форду голову мгновенно. И дело тут не в сборке. То есть не людях и не в оборудовании для её осущесивления. Дело в том что Форд знает для какогорынка их собирают. И знает что шансов попасть в продажу в страну с высокой защитой потребителя у российского фокуса практически нет. Другими словами могу поручится что если -конвеер во Всеволжске остановится то дилерам будут поступать машины из Европы -если остановится конвеер в европе НИКОГДА туда не будет поставляться российские ФФ2 на продажу Почему? Спросите в Представительстве или Вы в этом сомневаетесь?

-пропуски зажигания \\\не думаю -повреждение второй лямбды-регистратора (лазил с молотком под машиной?) \\\целая -общее повреждение выпускного колектора или трубы до второй лямбды (не бился дном? Может камень?) \\с ума сошёл? Ещё повреждение датчика ЕСТ. Попроси распечатку замороженного кадра в режиме 2. Температура должна быть 100 Цельсия. (хотя тоже вряд ли). \\\угу ... А что кажуть графики обеих лямбд? \\\а кажуть они одинаковые графики. При нерабочем катализаторе графики обеих лямбд должны быть почти одинаковые. \\\ИМЕННО так и есть При рабочем график второй должен сильно быть меньше и плавнее в пиках. \\\попрошу в следующий раз что там нарисует на новом катализаторе. А они дают графики на бумаге?.. в смысле могут или обязаны? А то я их видел но не забрал. ... Есть информация что даблстарт связан с забитым катализатором и повышенной влажностью на улице. Он же у тебя был? И обороты плавали на запуске непродолжительно насколько я помню? \\\он не тольк был ...он есть. Надо форсунку первого циллиндра поменять. ... Поменяешь напиши мне в почту что там и как. \\\дык что писать. Катализатор поменял только что вот. Соты на входе и на выходе целые. А внутри банки спёкся. Почему хз. Поставил Босал под номером , что дал Туранчокс. Обошёлся он мне 100 доларов без скидок. Контора незнакомая. Выглядел так же как и на фотографиях. Был в родной картонной коробке. Изготовитель - Босал Мексика. За два шва на трубе отдал ещё 30 баксов сварщику. Сделали за 20 минут. Чек не горит. Но ведь проехал мало. Если загорится - напишу прямо сюда.

Можно. Но вторую лямбду дурить прийдётся. Постоянно горящий чек не для моей слабой и измотанной алкоголем психики \\\ То есть относить его на 40-50 мм от трубы в сторону. В смысле вваривать через трубку- проставку что бы она не была по потоку выхлопных газов. Да ещё под углом к трубе. Тогда она не будет реагировать на прямой выхлоп, а мозги её видеть будут.

\\\\Спасибо за номер , дорогой!