tolnicnic

Шем, я же не писал что у меня Авенсис. Писал что владеют тойотой с двигателем 3.3, это точно не Авенсис))) Насчёт исправления за одно посещение дилера - да. Но стоить оно будет за сотню тысяч рублей. Может тебе мелочь, а мне нет.

Вот нормальный взгляд без фанатизма марки.Насчет 240тыс я говорю не о Авенсисе. А чего там менять на подвеске от 30-й камри? Поменял стойки на 200тыс на каябу и родные вернул назад что лучше и полностью живые Подвеска простая нагружаются, стойки, сзади тоже стойки. Ну менял втулки стабилизатора сзади. 2 резинки по 120 рублей. шумка у авенсиса 250-го лучше чем на камри-40.

Ну может если люди не считают неисправностями текущие сальники коленвала и тарахтящие заслонки впускнгого коллектора то конечно. а также рейки рулевые и скрипящие в мороз печки и умирающие замки багажника.

Да вот нету в сибири таких примеров. Фокуса - да, Мондео - нет.

Универсалов на вторичке полно. Универсалы на механике дизельные тоже присутствуют, в том числе европейский 176 сильный 2,2. Это про 250-й кузов. В последнем кузове Авенсис не нравится салоном и ходовой, но дизель есть на вариаторе помоему.

Я вам конкретно пишу о своей Тойоте с пробегом 240 и она как новая и о своем Мондео на 4 года младше и с пробегом на 140тыс меньше и он с кучей болячек. Меняют двигатели контрактные по многу раз парняги, которые покупают их за 12тыс из Владика без всяких гарантии, замеров компрессии, ревизии под клапанной крышкой хотябы да и то только. А вменяемые ставят у продавцов нормальных с их установкой и их гарантией на двигатель.Я вот за 30-40тыс с удовольствием прикупил бы еще мотор на Мондео из Японии с маленьким пробегом будь такое возможно. И еще. Лично не у одного моено знакомого или родственника не было проблем с контрактом японским, включая даже такие древние двигатели как 5A.

Ездили и что поняли? Подвеска тише и комфортнее намного, шумка примерно одинаковая. Стоят гораздо дороже и продаются быстро потому, что мужик не лох - знает на чем он только расходник будет менять а с чем ковыряться бесконечно, а на "мифах" о надежности долго не поторгуешь. Видели как "хорошо" фокус третий на мифах продается. Объективнее надо быть, и в собственных ошибках не стесняться признаваться. Мондео держу только потому что универсал и Тойота подстрахует.

У этой коробочки такой же размер салона, качество как минимум не хуже, а дверных карт, например, на порядок выше. 1zz дорестайловый капиталят и то только дорестайловый(до 2006 года для европейцев) из-за масложера, но начинается он минимум от 150-180тысяч пробега, капиталка не включает в себя никакой расточки а просто замена колец, маслосъемных колпачков а можно и поршней на рестайлинговые. Стоит эта процедура копейки и потом двигатель ходит еще столько же. А про замену моторов на японцах можно только позавидовать что за копейки получаешь свежий двигатель, при желании с автоматом и навесным.

Да тот же Авенсис 250-й рестайлинговый с 1.8 мотором в разы надежней, намного комфортней, чем 2.3 гораздо экономичней и продаётся потом на второй день. Даже относительно геморный с ситемой D4(аналог GDI) 2,4 мотор Авенсиса намного менее капризен чем 2,3 мондео а едет куда бодрее и тянет как паровоз с низов. Та же ситуация с Камри только мотор 2,4 уже без гемора. На Мондео у меня 100тыс пробега и куча мелких проблем с мотором вот лишь то что в голову приходит: течет задний сальник коленвала, сальник клапана VCT, потекли потихоньку оба шланга радиатора которые какой-то придурок сделал цельными цена за 2 шланга 9+!!!! тыс, тарахтят вихревые заслонки(а может уже и цепь?) - на четвертом мондео 2,3 беда так и не побеждена кроме как заменой впусконого коллектора, масло расходует пока 600гр. на 6тыс.км, умерла правая подушка двигателя - пока немного жива еще))), на автомате при переключении с 1-й на 2-ю есть все-таки некоторый затуп, поменял термостат - старый работал не корректно, на прогретой машине жидкость гура в -30 давит из всех сочленений и датчиков, стойки стали слишком резко колотить на швах, стыках и ледяных коростах. Все исправляю потихоньку, но появляютя все новые "приколюхи". Теперь для сравнения по Тойоте: 2004г.в., мотор 3,3литра, пробег 240т.км. - мотор как новый, зимой расход масла - 0, летом, если зарубаться, граммов 200 сожрет до замены, ходовая родная как новая, поменяны подшипники ступичные, автомат переключает незамтно, мотора не слышно в салоне и на улице. Ощущения нового автомобиля.

Если мотор перед поездкой был прогрет хотябы до этих же 53 то за 10 км должен прогреться. я термостат заменил, обратно ехал, так у меня двигатель успел нагреться с 40 до 90 хотя ехать меньше 10км. На улице -30 было примерно.

Вчера внимательно фотки рассмотрел в руководстве по ремонту. Действительно сфотографированный там пыльник с отбойником явно не от Мондео. Вопрос закрыт. Спасибо. Пыльники саксовские думаю нужно подбирать вживую там где их много в наличии потому что очень похожие у них есть на Фольксы и прочие авто.

Хотя по Саксу помоему перевод не корректный. судя по виду это именно отбойник пружины.

Интересно. В ремонтном руководстве от издательства "Третий Рим" стр170 сфотографирован пыльник с отбойником именно амортизатора. Да и у Сакса с Боге в каталоге есть отбойник амортизатора например SACHS 900210.

Подскажите, кто Каябу назад ставил. Они идут без пыльников, отбойников. То есть придется родные оставлять. В каком состоянии отбойники родные к 100тыс. пробега? Пыльники нормально подходят? И вообще Kyb 349021 идут и на Гэлакси, не слишком ли они жесткие на Мондео?

Вчера поменяли термостат. Все стало нормально. За недолгую дорогу до дома двигатель разогрелся до 89 градусов. У кого 70 - термостат однозначно не исправен и требует замены.

Да. Явно не работает термостат нормально. Сейчас вечером ездил, было - 23 на улице, печку специально сильно не включал. В итоге под гору 65 градусов, в гору затяжную 69 максимум. Отдал менять термос.

На какой еще форсунка? У вас что GDI с непосредственным впрыском?

на трассе при -30 не знаю показания. Послезавтра у нас вроде градусов 30 будет вот и посмотрю.

спасибо!

Не понял. увидите что экран перешел в тестовый режим, потом заводите.

Естественно интересует температура только что остановившегося авто или на ходу.

кнопку OK на руле удерживаете с ключом в замке зажигания несколько секунд. не отпуская переводите в положение 2 ключ или заводите, далее щелкая кнопку OK будете последовательно просматривать текущие параметры автомобиля

Ну я и попросил посмотреть в бортовом тесте температуру, стрелка уже при 60 показывает 90. нужно узнать при исправном термостате какая температура двигателя минимальная

Ребят, гляньте кто-нибудь температуру двигателя 2,3 прогретого в бортовом компе. Заранее спасибо!!!

Добрый день! На 2,3 моторе через тест бортового при хорошо прогретом моторе показывает максимум 74градуса, обычно 70. Это осенью до снегов еще после длительной езды. Это нормально для него или это специфика теста через Бортовик и на самом деле температура выше? Читал на драйве что у парня было также в районе 70 но после замены на 90 градусный термостат стало 90-95. термостат явно работает на трассе в -30 не замерзаю, но похоже открывается раньше положенной температуры. Замена как я понял не удобная и геморная. что посоветуете? Термос сам есть, покупать не надо, стоит заменить?