Dionis-spb

Хотя бы потому что: А. Не первый раз встречаю такую фичу Б. Родной коллектор двустеночный и тепло уходит вместе с выхлопными газами, а чугунный целиковый принимает больше тепла и отдает его больше ГБЦ

я ставил вроде чуть выше становилась температура. до 102 доходила в пробках летом без климата, но если климат включен - температура стабильно около 95 градусов ибо постоянно молотит вентиль на радиаторе. После глушения максимум что видел спустя несколько минут это 107 градусов. 118 градусов это ИМХО великовато Так же изза порванного патрубка радиатора менял ОЖ с промывкой (химией) у себя - после этого температура стала чуть пониже ИМХО стоит подумать вам о смене ОЖ с промывкой и посмотреть Но сейчас у меня температура выше 87 не поднимается - грешу на термостат и буду его менять

Парни привет! не могу найти моменты затяжек болтов коренных вкладышей коленвала и шатунов может кто подсобить?

у меня узкая цепь пробег уже 215 ткм - все путем изменили скорее всего потому что поняли что узел получился хорошим и не ломающимся - а зарабатывать после гарантии каким то образом надо

поменял турбину на пробеге 202 ткм отчет на Драйве2

напрямую - двигатель не успевает прогреватся и образуется нагар и кокс как на свечах/форсунках так и в маслянной системе

какой бензин пользуете? какой пробег? какой режим ездьбы? (сколько км за одну поездку в среднем) как часто меняете масло и какое льете?

я мерился на прорбеге чуть меньше 200 тысяч - у меня было 7.2 секунды

Ну че лохопеды необразованные? позоритесь тут? у экобуста на М4 было два варианта ГРМ - узкий и широкий, широкая пошла после 2012 года (ну или в конце 11) сам форд заявлял что сделал это с целью повышения надежности узла - однако широкий ГРМ более проблемный - у большинства к 100 ткм наедается впускной ванос у меня например машина 2010 года и ГРМ узкий - пробег на настоящее время 193 ткм - никаких проблем с ГРМ ттт нет (что дает мне право подозревать что форд сделал это намеренно с марктинговыми целями - купил отъездил гарантию - продал и купил новый авто) вот фото - крышка снималась для замены прокладки клапанов муфт (ну и сама прокладка крышки сопливилась)

Ребяты заходите вот сюда и смотрите какие у вас разъемы - там же можно увидеть непосредственного изготовителя и его коды https://fordspecialtools.service-solutions.com/ru-RU/Pages/ItemListing.aspx?catID=521618

Всем привет! подскажите можно ли отдельно купить картридж на нашу турбу и если не секрет где?

Ребята кто нибудь в итоге нашел картридж на нашу турбу?

Подниму тему нашолся ли заменитель насоса на экобуст? а то цена родного 25тр кажется антигуманной и нарушающей права человека в итоге удалось ли кому заказать IVOK? или определить производителя насоса? (мне кажется что это VDO)

неее мне просто сказали что ищи на мондеоклубе - типа эта тема перетиралась 100500 раз - типа у всех владельцев экобуста так - опускается ниже минимумуа и стоит я искал-искал-искал-искал-искал - нифига чот не нашел

Ребяты поможите Заметил у себя странную фигню с уровнем антифриза Если долить уровень до мин или макс - он в итоге через пару месяцев уходит на мин-2см и стоит там как вкопанный Движок - буст Это баг или фича?

Всем привет нууу очень надоели мне дабл-старты после заправки полного бака есть подозрения на клапан адсорбера полез гуглить что это за зверь 1. Мой микрокат 2014 года говорит что у него следующие коды 1683901 (AG91-9E963-AA) однако по экзисту данный код не пробивается и замены OSI по нему нет… 2. Данная ветка вещает что у этого клапана код 1872720 и он бъёцца по экзистам 3. В реальности на нем имеется следующая маркировка AG9N-9C915-AA CF33C 9.11.10 BOSCH 0 280 142 498 — которая реально ну нигде не бъётся Вопрос — чё за хрень? какую искать и шоб подешевше )))

Отписываюсь что и как я делал со своим потекшим сальником на коробке Итак пробег 116 500 - сальник начал течь очень жутко - выливается литр масла в месяц (((( Перед началом работ приобрел сам колпак с уплотнением как верно подметили их можно купить у разных производителей FORD - 1684808 VOLVO - 31256845 Chrysler - 68060444A как показывает опыт - они эти сальники идентичны - отличается только цена и срок поставки - причем у форда самый дорогой я взял вольвовский на снятом сальнике на самой резинке мелким шрифтом есть надписи привожу их "KACO" "DSS 118 286.7 25.5/41.7R04" "7MR-7570-AC" Так же было приобретено масло - 7 литров по коду FORD 1490763 (это литровые баночки) и куплен фильтр по коду FORD 1589089 Далее обратился к Сергею ака http://ffclub.ru/user/158762/ Сергей имеет опыт по данным коробкам хоть и не по Форду а по Крайслеру Далее приведу ряд фоток Вот тут нас ждала небольшая засада - мы так и не смогли снять магистрали с корпуса маслянного фильтра - не стали ломать - открутили корпус маслянного фильтра от самой АКПП (4 винта торкс) вот ближе корпус маслянного фильтра - видны винты его крепления (красный это фиксатор на магистрали - как отщелкивается непоняли) Вот вид снизу при снятой коробке - слева виден маховик двигателя Обратите внимание на маховик коленвала и обратите внимание на вал сцепления Сцепление жестко садится на вал коленвала - без всяких люфтов - так как помимо зубчатого зацепления там получается осевая посадка - как колпачек схематично это можно отобразить вот так рассмотрев снятый сальник можно сделать вывод что само уплотнение дубеет от возраста (или масла - ХЗ) и принимает такой вид ну и в конце несколько видео на снятой коробке люфт сцепления со старым сальником (люфт порядка 1,5-2 мм) [VIDEO] [/VIDEO] Далее видео показывающее особенности посадочных мест коленвала и сцепления [VIDEO] [/VIDEO] Далее видео люфта со снятым колпаком сальника [VIDEO] [/VIDEO] Хочу выразить огромную благодарность Fodik за качественную и быструю работу - сразу видно что человек имеет опыт по нашим коробкам - могу его смело рекомендовать на эту операцию и операцию замены масла - так же уверен что он сможет сделать остальные работы по нашей коробки - но только без программирований и считывания кодов - так как специализируется на Крайслерах

это очень и очень хреново - у меня в любой мороз все чики пуки - без всяких рывков эти рывки (или стиральная доска) могут косвено указыывать на кончину сцепы...

Все парни... приплыл в Манде шифт разладился.... горестно плачу.... https://www.drive2.ru/l/8563381/

ну дык если сцепу не менять - куды уйдет люфт???? люфтит же маховик - а он внутри сцепления как бэ - или же этот люфт это нормально? по идее вал первичный жестко должен к КВ присобачиатся и этот какбэ люфт это нормальная ситуация - чтобы убрать несоосности и людей разводят на замену сцепления изза этого @Ali-2014, поменяй сам масло с фильтрами - меньше 10тр должен уложится

я тоже читал - и я скорее всего думаю что сальник не просто так текет - а его разбивает люфтом корзины сцепления - вот он и текёт - и как говорится - давай дасвидания 130 000 рублей (((((((

короче какая то беда с пауэршифтами вырисовывается - текет сальник первичного вала - засада короче - хрень а не коропка

Ребята! прошу ногами не пинать - страниц тут шибко много хочу провернуть обратную процедуру - снять штатные ксеноновые фары и поставить галогеновые фары (временно) - вопрос что для этого кроме перепрошивки БЦМа потребуется? (корректор не интересует)

Всем привет скидываю свои коды ===BCMii DTC B109B:15-6C=== Код: B109B - Фонарь освещения номерного знака Дополнительный признак неисправности: - Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв электрической цепи Статус: - Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса - Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC - Проверка не завершена Модуль: Модуль управления кузовом "Замороженный" кадр : -GLOBTIM: 41896 мин - Общее реальное время -TOTDIST: 95190.0 Км - Общий путь -MAINECUV: 11.75 Вольт - Подача сетевого напряжения к ECU -INCARTMP: 27 °C - Температура в салоне ===END BCMii DTC B109B:15-6C=== ===RFA DTC B1026:87-48=== Код: B1026 - Замок рулевой колонки Дополнительный признак неисправности: - Отсутствие сообщения Статус: - "Созревание" DTC - на момент запроса проявление неисправности нестабильно - Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC - Проверка не завершена Модуль: Дистанционно функционирующее исполнительное устройство ===END RFA DTC B1026:87-48=== ===RFA DTC U0402:68-48=== Код: U0402 - Недействительные данные, полученные от TCM Дополнительный признак неисправности: - Информация о событии Статус: - "Созревание" DTC - на момент запроса проявление неисправности нестабильно - Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC - Проверка не завершена Модуль: Дистанционно функционирующее исполнительное устройство ===END RFA DTC U0402:68-48=== ===IPC DTC B1A84:51-2B=== Код: B1A84 - Данные по конфигурации автомобиля Дополнительный признак неисправности: - Не запрограммирован Статус: - DTC присутствует в момент запроса - Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC Модуль: Модуль управления панелью приборов ===END IPC DTC B1A84:51-2B=== ===IPC DTC U0184:00-2A=== Код: U0184 - Потеря связи с радио Статус: - DTC присутствует в момент запроса - Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC Модуль: Модуль управления панелью приборов ===END IPC DTC U0184:00-2A=== особенно тревожит B1A84 - ибо сброс не помогает - появилась после обновления конверса - как ее победить?

коробки одинаковые и по харду и по софту - коробка сама смотрит по кан шине момент развиваемый движком и адаптируется к нему