slazernomad

И снова мимо... Неужели на мондюках разные форсунки у всех стоят?

Нет. У меня не такие. Более того, странно что везде на форуме в темах о промывке форсов говорят что промывают каждую отдельно под давлением, а у меня это невозможно. Т. К. Форсунки не имеют штуцера для подачи топлива. У них видны фильтрующие сетки вокруг корпуса, через которые и попадает бензин в них, когда они стоят в рампе. Так что, в моем случае форсунки помыть можно только через рампу подавая давление. На форуме никто не писал о Невозможности подать давление на каждую отдельно. И это странно. Все интернеты Минска просмотрел, но нигде нет в магазинах продажи форсунок отдельно на 2.0. Только бушные рампы, для 1.6,1.8, которые неизвестно пылят или струят. А ведь пока не купишь, не проверишь.. Возможно, все - таки есть разница в объемах?

Есть ли разница в форсунках для объемов 1. 6, 1.8, 2.0? Бушные форсунки без рампы особо не проверишь струи дают или факел распыления . Найти реально их тяжело.

помогите пожалуйста с поиском фосунок топлива на mondeo 1 2.0 16v 94 года. Номерок их. Стоимость. Ссылку какую или что)

можно подробнее о данной процедуре? Как она проводится?

Да дело ведь явно не в свечах.. Стояли ведь относительно новые. На них делал зазор меньше. Ставил подменные с донора. Поставил новые. Да, может с новыми и вышла экономия грамм 200 на 100 км. Но дело ведь не в этом. Хотелось бы услышать советы по конкретным неисправностям в электромеханике... Что может НАСТОЛЬКО влиять на расход. Еще прошлой зимой при гораздо больших морозах с прогревами долгими сидя в машине и не запариваясь о расходе выходило ну 10 л на 100 максимум. Повторюсь на всякий. Вдруг у кого озарение произойдет и он вспомнит что может так резко влиять на расход. Насос новый, сетка тоже. Давление в рампе как по госту. Форсунки мыл и не раз(но мифического факела добивался только за счет сжатого воздуха в перемешку с сольвентом в баллоне). Сдается, что струйки ровные и должны быть. К тому же.. Расход вырос почти в 2 раза как-то в один момент незаметный. Одновременно чтоб 4 форсунки одинаково забились и резко удвоили расход - фантастика. Термостат новый на 92 гр. Датчик температуры на мозг и проводка к нему новые. Датчик температуры на стрелку новый. Машина прогревается - стрелка смотрит на 12 часов. Датчики температуры проверял по таблице омметром. Также проверял ДТВВ. Расходомер с разборки запасной стоит (хотя и старый работал) , проверялся вольтметром на разных режимах. ДПДЗ проверялся также вольметром. Напряжения лишь немножко отличаются от эталонных. Ну, погрешность установки и тд. Оличия малые. Изменяется напряжение плавно. Вывод - дпдз отрабатывает хорошо. Заводится машина с пол-тыка. Клапан холостого хода, клапан егр чистились и работают. Холостые на холодную около 1100(может чуть ошибусь по памяти), на прогретую 800-850. Накатом не глохну. Держит холостой железно. Заслонка чистилась. Накат у машины хороший. Резину не ест. Колеса те же, что и были при хорошем расходе. Лямда-зондов у меня штук 10 уже накопилось. 7 из них работают. Проверялись не осцилом , но вольтметром. Свечи после поездок нормального цвета без особых отложений. Ни ярой черноты ни ярой белоты нету. Что намекает, что лямда, вероятно, отрабатывает обратную связь хорошо. Ремни, ролики менялись летом. ЗАново еще раз выставил метки как положено. Проблем с педалью газа, коробкой и сцеплением не имел (трижды сплюнул) Кат вырезан еще предхозом. Выхлоп хороший. Компрессия во всех цилиндрах около 14. Тяга у машины реактивная. За хвост никто не держит. Бензин тот же, что и всегда. Заправляюсь почти всегда на одной заправке. В Беларуси с качеством строго( стабильно среднее) . ДПРВ вчера проверял. Показало около 450 кОм. В характеристиках проверочных говорится другое. Но на форуме пишут что так у всех. Датчик давления в жидкости гур работает. На катушке трещин нет. Сопротивление ВВ проводов как у новых. Стоят моторкрафт, не светятся, не трескаются. Тройничок под катухой как новый. Пережал хомутиками на всякий, т.к. показалось что сидит слабо. Подсосы воздуха искал - не нашел. Не добрался только до клапана pcv, но не думаю что он дал бы удвоение расхода даже при заклинивании открытым(на него от тройнички металлическая трубка идет?) Да и масло не ест машина, от замены до замены держит уровень( к концу срока только можно пару грамм долить) , пробка не прыгает. Вроде все вспомнил... Уважаемые знатоки, что ЕЩЕ в этой сложной системе может влиять расход зебина? Причем так сильно . Какой еще датчик можно проверить или клапан? P.S.: Скажите, для 92 бензина красную перемычку достать нужно или должна быть вставлена?? А то путаница везде. Раньше о ней не знал. Она всегда была вставлена. Проблем не возникало.

да. зазор 1,3 мм в итоге.

при старте форсунки бьют одовременно. Надеюсь, так должно быть.

ах да. Еще замерил компрессию. Во всех котлах около 14. Масло от замены до замены. Воздушный фильтр недавно менялся.

В общем, продолжение моей беды.. Проверил еще ДТВВ - исправен. Снимал катушку - смотрел тройничок резиновый. Он цел. На всякий случай хомутиками зажал чтобы плотнее сидел. форсунки 3-й раз снимал мыть. По поводу долгих споров насчет того должен ли быть распыл или струйки. Вот уж не знаю. Кажется мне, что все-таки должны быть струйки ровные. Распыл я получал. Но. Распыл при промывке есть потому, что баллон промывки дает не только жидкость, но и сжатый воздух. Причем последнего больше. В рампе много давления и не много самой промывки. Воздух с промывкой дает факел. Если же скидывать избыточный воздух из рампы и нагнетать пока рампа не заполнится жикодстью, то будут струи. Свечи новые ngk ptr5a-13 оригиналы. Проверил давление рампы. Пробовал ставить другой регулятор. С другим стало хуже давление. Поставил снова родной - стало лучше чем было раньше. Давление в рампе в итоге как положено. При пережиме обратки больше 7 дает. (насос и сетка новые потому что) Датчики температуры проверены. МАФ тоже. Датчик распредвала дает около 450 кОМ. Греется машина нормально до стрелки на 12 часов. Тяга нормальная. Летает. Заводится в морозы даже после простоя двухнедельного с пол-тыка. Накат нормальный. Свечи чистые. Не показывают бедную ни богатую смесь. Расход же 15 литров примерно на сотню. Куда рыть что копать..

Подскажите пожалуйста. Купил свечи NGK PTR5a-13. Но есть нюансы. Когда в магазине искали по номеру, зазор в данных написан был 3,5 мм. Но при этом когда поискали на моню именно, то в списке родных были опять же эти свечи. И при этом писало что должен быть зазор 1,3 мм. Заказал - пришли. В итоге на глаз мне кажется, что ,все-таки зазор 3,5? Явно не 1,3. Вопрос. Что делать? Регулировать? Или ставить так? А то путаница какая-то с этими зазорами. Ответьте пожалуйста.

свечи буду смотреть.. Что касается инжектора, то написал, что вчера промывал долго форсунки. В начале были струи. В итоге добился распыла правильного под давлением баллона с промывкой. НО не понравилось, что когда подключил рампу к магистрали и стартером крутил, гляда на форсы. То распыл был уже не такой туманный. А полуструйки-полуфакелы. Вопрос в том, как они должны пылить. Может, давление в рампе слабое для распыла. А может просто баллон с промывкой создавал большое настолько, что плохо отмытые форсы начинали показывать нормальную работу. Давление баллончик промывки давал в иттоге такое, что открывалась обратка. Приходилось сильно держать пальцем. + включал только по одной форсунке. Знатоки... Форсунке есть разница под каким давлением работать? Ну... если хоть более-менее от 1 атм, она уже должна пылить так же как и на большом? Или может быть так что я ошибся, подумав что они чистые уже? Кто смотрел на их работу при вращении стартера? Хотя, даже на стартере распыл стал лучше чем был раза в 2 хоть и не как под промывкой , но расход не поменялся ни на грамм.

Насчет свечей.. Технически вроде нигде нет предпосылок к этой версии, но слыхал у некоторых замена помогала. Поэтому версия правдоподобная. Купил машину с рук и 2 года отъездил на свечах неизвестного происхождения. ДВЕ зимы заводилась машина в любые морозы даже после двухнедельных стоянок под снегом с полусевшим аккумом. В марте в морозы не завелась - купил в соседнем магазе самые дорогие. Просто просил на форд мондео. Дали варианты - выбрал подороже. Фишка в том, что я точно не приметил когда проблемы с расходом начались. Свечи менял в марте , а впервые обратил внимание на расход в июне. Расход такой, все-таки, для меня катастрофичен. ) Пока не директор газпрома, на отработке после универа с копеечной зарплатой в Минске. И опять же БЫЛ при тех же условиях расход 8 в среднем. И даже меньше порой. На 5 литров вырос - это не круто. почти в 2 раза меньше проехать на те же деньги. С мафом делал всякие вещи. Такое чувство, что вообще на расход кроме изначальной проблемы ничто не влияет ) Заменил кучу деталей, прочистил кучу, много доработал. Машина казалось идеальной по езде, а оказалось , что может ехать в 3 раза лучше. И с каждой заменой невооруженным глазом видно разницу в плавности хода, отзывчивости, мощности, но расход не становится ни больше ни меньше даже на пол-литра.

попробую подменные свечи поставить. Сколько на monde надо зазор выставлять? Никогда не занимался этим. Ставил как в магазе давали. Неужели никто не знает должны ли форсы при старте попарно лить или одновременно? Как проверить датчик распредвала? Слышал, что может и он такие пляски выдавать. Но толком инфы нигде нету.

кто пробовал смотреть на форсунки при вращении стартера? Первый мондео, должны одновременно лить или попарно? При кручении стартером тоже факел распыла должн быть?

Я же написал. Никто не прочитал, наверное. Не менялась ни манера, ни маршруты. Так нормален ли одновременный впрыск при старте? И должны форсы показывать мелкодисперсный распыл при старте?

колеса ставлю родные по размеру. Да и на тех же колесах у меня был хороший расход. Ничего не менялось. У меня переходная модель. Разъема под капотом нет. В городе моем никто диагностировать такой форд не хочет. Так что беда. Есть адаптер какой-то.. под UNiscan и VAG и тд. В основном для немеччины. Диск есть..но для форда ничего не нашел.. Да и на ноуте ком порта нету. ( Просто странно что при подключенной промывке под большим давлением форсы отрабатывали прекрасно, а при работе стартера они уже не так круты были..т.е., вдимо не создавалось нужное давление. Может , регулятор раньше чем нужно стравливает? Какие еще версии из моего текста? Что может РЕАЛЬНО влиять на расход, а не размер ноги на педали, колеса и т.д. Есть ли еще важные датчики или системы... Думаю будь глюки датча распреда и коленва ,то были бы проблемы видны с машиной..а так...

В общем... Вновь поднимаю свой вопрос. Машинку уже выставил на продажу..а ведь нравилась..но вдруг удастся выловить проблему... Расход по трассе 12 литров. По городу 13. И не меняется что бы я ни делал и в каком бы режиме ни водил. Даже если иногда больше иногда меньше позволю себе прогреть машину на холостых, все равно расход будет такой. Ford mondeo 1994 2.0 16v hatchback. Проделано: новый лямбда(испытано несколько оригиналов), новый топливный насос, новая сетка бензобака, новый топливный фильтр, новые оба ДТОЖ, расходомер воздуха привезен с разборки и проверен вольтметром(рабочий), метки грм ПЕРЕвыставлены в идеал, явных подсосов воздуха не видно, давление в рампе на холостых проверено + при снятии вакуума с регулятора +0,5. , форсунки вымыты(были струи - стали факелы при подаче промывки под давлением), типоразмер шин не имеет значения, новый термостат стоит, стрелка температуры на 12 часов после прогрева, выхлоп не забит, клапан егр исправен и по умолчанию закрыт(пробовал и глушить), ДПДЗ исправен. Свечи менялись весной, цвет светло коричневый(не болезненный), ВВ провода проверены Холостые машинка держит железно. Заводится с полтыка. По мощности все отлично. Затупов нет. На маленькой скорости не передаче не дергает. Т.е. никаких симпотов кроме огромного для меня расхода. !Полгода назад расход постоянный был 7 трасса 9 город. Манера вождения не менялась. Мои маленькие личные подозрения: 1) после поездки уже через минуту при нажатии на нипель на рампе выброса бензина не происходит. Т.е. особого давления нету. Но заводится нормально. И при промывке давление держалось если очень большое не создавать. Но слышал что должно хотяб троху стрельнуть бензином. 2) при подаче на рампу из баллончика промывки распыл был идеальным. Вакуум регулятора давления был отключен. Но если долго подавал промывку, то на обратку прорывало.(должно ли при отключенном вакууме открывать РД?) Обратка при заводке подается и не забита(проверял на насосе) 4) опять же на регулятор.... при подключенном бензе крутил стартером. Писали форсунки намного лчше,но не так как под давлением промывки. на стартере полуструйки полуфакелы. вопрос к регулятору? или так и должно? И + при стартере стреляют все 4 одновременно. 3) могут ли так выборочно заключить или погореть мозги? Если все отлично кроме расхода. ЗА последнее время не поменял лишь свечи на новые(хотя эти работают идеально как по мне) и регулятор давления( который при проверке давления на хх и при отключении вакуума показал себя хорошо) Подскажите же пожалуйста.. Что смотреть..что копать.. задолбало это. Протестировать машину нет возможности. Приходится искать так. После каждой замены ,чистки чего-то, машина едет все лучше и лучше. Но расход стоит как вкопанный...

Сама рейка люфтит, но некритично. У меня неподжимная. Тяги в порядке. Что за муфта? на переднеприводном авто? Или имеется в виду нечто другое? Смущает что стук прям будто где-то аж в ступице. С улицы рядом с колесом прослушивали. Т.е. это точно не стук отдающий справа, сзади или где-то еще. Слышал что есть болезнь болтающегося болта шаровой опоры..Правда ли?(сайленты меняли - вроде норм было все.. но кто знает)

Решил не создавать новую тему, старую свою не нашел. Помогите определить неисправность. Имеется стук при повороте направо на неровностях. Спец по подвескам все проверял на яме в моем гараже. Сайленты менял, опорный подшипник менял, аммортер снимал - он в хорошем состоянии, тяга стабилизатора новые, резиновые втулки под стабилизатор тоже новые, заменил шрус наружный(внутренний не болтался). Разбирал суппорт - пальцы хорошие, сидят плотно. Суппорт не болтается. Полгода назад сам меня ступичный подшипник. Стук точно не в рейке. С улицы слушали - он максимально близко звучит к левому колесу. При повороте налево тишина. Будто когда направо на неровностях поворачиваешь, что-то болтается прям в самом колесе. Очень громкий. Особенно когда на улице сухо. При выворачивании руля обратно после поворота направо может происходить щелчок будто что-то встало на место. Так же если хоть немного руль повернут вправо, то щелчки происходят в момент когда машина останавливается даже с маленькой скорости(когда машину качает при остановке) и когда трогается. Т.е. щелчки(болтанку) можно слышать если на первой на метр тронутся и резко тормознуть. И так постоянно. На правом повороте на колдобинах звук будто кто-то молотком стучит по полому бревну. Мучаюсь уже полгода. В поисках неисправности не добирался лишь до ступичного подшипника. То есть его менял за некоторое время ДО появления стука. Остальное ПОСЛЕ. Поэтому интересно может ли он так звучать только при правом повороте. Ну, и вообще версии какие? Простите за сумбурный текст .

Товарищи, возник такой вопрос. Уже 3 года закрываю двери за всеми изнутри. Когда покупал машину, стояла сигналка, но были глюки и она была отключена. Были попытки ее оживить, но ,видимо, сам блок был поврежден. Позже вообще перестал щелкать и включать привода. По проводке там ничего непонятно. Все провода радербанены и перемотаны миллион раз изолентой. Версия мони clx ,что подразумевает встроенный блок цз. Привода в дверях стоят. Но под рулем вся проводка в кашу. Может, кто посоветует ,как максимально просто восстановить родной цз если он реально имеется? Чтобы с ключа водительской дверью закрывались все остальные? Или проще в сервис сигналок отдать и заплатить? Разберутся ли они там.. Стояла aps 1500 вроде. Мало ли, можно просто 2 провода соединить нужных и делов ) Просто финансов не особо, поэтому хотелось бы все-таки хоть как-то попытаться избавиться от "подождите меня, я двери позакрываю".

то есть прямо из под руля нельзя тем же диодом считать? Или малек переделав адаптер? Как максимально просто в данном случае поставить машинке диагноз? Искать Барс 4? Тут начитал что можно ножки в мозгах поменять и тд. Но очень не хотелось бы туда лезть. И хотелось бы не на глаз мигания диода считать ,а получить нормальный лог ошибок на компе.. Какие у меня варианты?

Можно ли подешевле заказать готовый адаптер к ноутбуку? У меня моня 94 года 2.0 зебин. 136 лошадок. Под капотом трехпинового нету. Под рулем какой - то есть. Мечтаю провести диагностику. Все темы прочитал, но одна каша по поводу таких разъемов. Можно ли по почте заказать адаптер готовый к разъему под руль и программу с инструкцией? Нужно ли что - то переставлять, менять? Или может кто в Минске имеет в хозяйстве и поможет за пиво?

это были цифры для примера. замер был нормальный. Но расход всегда укладывается в рамки 12,5 - 13 л. на 100 км. Могу 100 км по городу наездить. А могу 90 по трассе и потом лишь 10 по городу. Все равно в итоге уйдет около 13 л.

Update : Замечена Возможная странная особенность.. Может мне и показалось.. Но, вроде как, расход одинаков вне зависимости от того трасса это или город.. 30 км по городу, 10 по трассе, или 30 по трассе 10 по городу, машине не важно. Расход все равно 12,5 - 13 на сотню. С точностью до половины литра. Мне кажется, это о чем - то может сказать знатокам..