slazernomad

Товарищи, я вот тоже с вопросом. Замучил меня треск,хруст, шорох непонятный. При повороте налево с ускорением в самом районе левого колеса. Даже если а улице бежать рядом с колесом, то слышно что прям в самой левой части . При этом еще на ямах стук, будто болтается *** в проруби, не знаю связаны ли эти явления даже. Стойку разбирал, амортер вроде был норм, колодки менял, диски проверял. Шрус менял. Причем, оно как когда. После замены шруса спустя день пропало.(кстати, стоял до этого новый шрус всего лишь 2 месяца) Думал, победа. Но через три дня снова появилось . Звук даже похож будто колесо трет о защиту. Особенно слышно при ускорении налево в гору(у меня выезд со двора такой) На яме вроде ничего ничего не болтается. Сайленты менял,шрус наружный, опорник тоже. Внутренний шрус по вращению люфт небольшой. На прямой и при ускорении норм. Звук хруста или трения резины о что-то(глухой хруст) прям у самого колеса если слушать. На подкрылке вроде следов колеса нету. Со стуком на выбоинах так же. У самого колеса. Что, блин, может это быть? Уже устал бороться и искать. Подскажите что глянуть? Может ли так ступичный подшипник бесить?(менял год назад). Или, все-таки, смотреть внутренний шрус?(но он ведь на прямой вроде трещит). Может сателлиты? Как грамотно проверить? Ибо ведь только на дороге слышно. На капот человека не посадишь ведь... При раскачке на яме все норм.. Не знаю уж куда копать.

у меня такое было, когда тросик в двери рвался и я его варил. Буртик от сварки мешал нормальному ходу. Подчистил - стало нормально. В любом случае, обшивку снять и глянуть что к чему можно за 2 минуты .

Товарищи, уже сам не помню спрашивал ли... Такая беда случилась. При повороте налево более-менее резком с ускорением слышен странный хруст. Обычно грешат сразу на шрус наружный. Но фишка в том, что шрус левый наружный менял месяц назад. И отец-гаражник говорит что у шруса наружного хруст вообще другой. У меня звук глухой, будто резина об что-то трется. Чем более в повороте дать газку, тем более этот глухой стрекот. Иногда даже такое чувство, будто начинает подволакивать колесо. На яме проверили, старик сказал, что внутренний шрус люфтит слева. но на прямой хруста нет. Слышал, что может быть еще подшипник ступичный или опора. Может, кто сталкивался? Повторюсь, при резком повороте налево с ускорением. Если равномерно держать скорость, хруста нет. Хруст реально будто резиновый как-то. Такой "трррррррррр" глухой. Чем быстрее ускорение, тем больше и руль колбасить начинает. Подскажете что глянуть? И реально может ли быть это внутренний шрус с такими симптомами? Батя просто занят вечно, поэтому делать придется самому. ЗЫ: на самом деле вряд ли резина трется, как можно подумать, т.к. эта фигня началась еще на зимних колесах . теперь уже другие стоят поменьше. Да и потертостей нигде нет .

Так вот интересно ради проверки.. Как он должен открываться при подключении 12 В аккума? Просто у меня шток вообще чуть щелкнул и все. Воздух проходит, но я ожидал, что он больше двинется. Может у меня косячный РХХ с донора в плане механики и у него максимальное открытие слабовато? Может подкрутить в нем что.. Подстраивается ли эбу под РХХ подкрученный... вот в чем вопрос.. Или может вообще дело не в нем?

Помню писал уже на эту тему, но, как-то, так и не разгреб. В общем, такая особенность. Прогревочный ХХ вроде есть но не 1200...где-то, может, 1000. Но потом хх как-то понижен немного. По тахометру вроде 750, но чувствуется, что машинке этого маловато. Раньше было 850. И, кроме того, нет повышенного накаточного ХХ. То есть на скорости на нейтралке те же 750 или даже около 600. Датчик скорости рабочий, РХХ подхватывает нормально, машина на ходу не глохнет. Но есть еще особенность, когда сходу заводишь машину и сразу же пытаешься ехать, то машина иногда от нажатия на газ захлебывается и порой даже глохнет. Будто воздуха либо не хватает, либо его слишком много. Скорее всего не хватает. Также беда у меня с ездой на передаче 1-2 при отпущенной педали газа. Обороты около 400 и машину колбасит туда-сюда, при этом не глохнет. Сразу же напишу свои мысли и предположения, может кто объяснит в чем я прав а в чем нет? В общем, такое чувство, что РХХ открывается не так сильно как должен. Бензин льется при трогании с учетом открытого РХХ. А Закрывается он на определенных оборотах. Получается , что если я завел машину и сразу давлю педаль чтоб ехать, то бензина много а воздуха еще не успело хапнуть, отсюда затыки при трогании и иногда остановка работы двигателя . При этом после нескольких минут работы все норм. Почему - не знаю. Интересно было бы узнать, на каких оборотах рхх прекращает свою работу.. Ибо есть при разгонах маааааленький провал в разгоне ровно на 2000-2050 оборотов. До этого диапазона и после него машина резво набирает обороты. Благо, проходится этот провальчик быстро. Может, именно в этом диапазоне РХХ закрывается полностью и машине приходится адаптироваться по ЛЗ? Откуда мысли на РХХ Когда менял ЭБУ и лямбду , снимал рхх и подключал к аккуму . Так вот мне показалось, что он щелкнул совсем мало. Мне всегда по описаниям на форуме казалось, что он должен норм так двигаться этот шток. А у меня он двигался буквально на полсантиметра. А закрытом не продувается. А в открытом продувался свободно вроде. Может, он должен открываться больше? И то,что ртом продувался хорошо - ничего не значит? можно ли как-то отрегулировать его открытие? Есть ли видео, кто его подключал пощелкать? Или он так и должен . В общем, у меня лишь предположения и теории.. Не знаю на что еще грешить кроме РХХ при пониженном ХХ(пониженный он при езде накатом и езде на хх на передаче. Не сильно критично это, но хотелось бы добиться идеальной работы. Лямбда новая бош 133. Подменки тоже ставил. Маф вроде по вольтметру нормальный. Началось как-то незаметно..Но до этого поменял именно РХХ. (старый спалил перепутав полярности сдуру). Реально, может, ему не хватает открытия немного?

Пожалуйста ) Быстро, однако)

Работает со старыми мозгами на которых выпаян TMS? Ну, если бы pats блокировал работу стартера, то блокировал бы и насос и форсунки . А раз машина ездит, значит, проблема в пине или проводке. Проверь пин от стартера. Может подогнулась нога(у меня такое было в колодке). От стартера пищалкой-звонилкой прозвони до коннектора эбу.

По идее должен быть это TMS 320. Должно прокатить. По маркировке инфы нету. Но по логике, расположению элементов и схожести маркировки можно надеяться, что выводы ног контроллера tms не менялись. Пробуй выпиливать на страх и риск. В любом случае, донор ведь есть ) А если аккуратно выпилишь, то можно будет потом обратно прицепить накрайняк. ЗЫ: 1-я и 4-я ногда, кстати, пронумерованы, как я и говорил. Прям как у меня. Еще один намек на идентичность.

Для примера мой случай. Вот мой нынешний ЭБУ. Вспышкой закрыло маркировку. Там на нем N76051KC008. Расположение сами видите, другое. Номера ног 1 и 4 помечены на плате изначально были.

я присмотрелся, увидел N7600, а дальше расплывчато. Напиши сюда, что на чипе написано. 95%, что это его выпаивать , но надо перепроверить ) А номера ног точно должны быть мелкими цифрами по уголкам. И первая нога единичкой помечена будет.

Так там та маркировка как я написал? N76051KC008 ??? Или немного отличается. Ты сфотай ближе. Мало ли это не он. А так там на микрухе будет единичка мелкая по центру сверху на грани, если смотреть. Присмотрись. по аналогии как на картинке что я кинул. если ты лицом к микрухе этой и читаешь название ее, то на верхней грани центральная нога будет номером 1(там стоит единичка мелкая). И счет идет против часовой стрелки.

Много текста написал сумбурно, вы спрашивайте,если непонятно написал )) @dimon bor1986, пишу уже ПОСЛЕ кучи написанного ниже. Конкретный ответ. конкретно в твоем случае выпаивать, видимо, ничего не надо. Микросхема на родных есть,а в новых нету,т.к. новые без иммо уже. Поэтому надо менять провода местами как и писал. Ниже пояснение ) да не. Скорее всего это микруха. Можно прямую ссылку на фото? А то не могу ни сохранить ни увеличить. Смотрите микруху у которой с каждой стороны по 7 ног. Расположение микрух много раз менялось, например, на моем купленном TELL(с PATS) было вообще не такое расположение как на фото с иностранного сайта , что я кинул. Рядом было немного не так. Вычислил просто по количеству ног. В вашем случае это вроде как вот он . (пометил на фото) Посмотрите маркировку на нем. Желательно сфотайте ближе. А то форум не позволяет ни сохранить фото ни увеличить. Плохо видно что написано. Если на нем N76051KC008 , то это точно он. Могут быть и варианты. (Но это ведь работающий ЭБУ ,как я понял и его мы и меняем) А вот на донорском мозге же вроде определились, что он без PATS уже идет. Поэтому если именно его хотите, то придется менять местами пины как я выше. А версия с чипом - это для мозгов с PATS. Просто кроме того,что у меня по работе это оказалось быстрее и проще, так и дешевле намного. У нас на разборках хитрющие работают. Продают ЭБУ на форды с патс и без. Но при этом ни блока иммо ни кольца с ключом не дают. ЗНают, что обыватель не запустит машину с этими эбу и продают их за копейки,а люди получают болванки просто и не парятся с возвратом за эти копейки.(я купил за 3$ по незнанию) А именно версии ЭБУ без PATS продают за 80$. Так вот я и решил не покупать версию без иммо и просто удалил иммо из дешевых мозгов. Даже мастера в минске один из ста знают, что это можно сделать. вот. Так что если нет мозга с PATS, то меняйте пины и не парьтесь. ЗЫ: Вы не совсем понимаете как оно устроено. PATS (иммо такой) - это не просто блочок вшитый под пепельницу или еще куда. Оно состоит ИЗ КОЛЬЦА в замке зажигания, ключа, блока-ретранслятора и МИКРОконтроллера в самом ЭБУ. Так вот вырезая микроконтроллер и замыкая ноги, мы просто заставляет ЭБУ думать, что сигнал с ретранслятора пришел и ключ подошел. Просто продованы по-хитрому продают ЭБУ БЕЗ ретранслятора и кольца. А по-хорошему комплект должен выглядеть так.

сколько бы ни говорили тут, но на моне первой 1,8 - 2,0, распыл скорее похож на струи ) Туманообразный многие видят только из-за того, что при промывке под давлением дают и сжатый воздух и промывку. Получается распыл туманообразный. Если же закачивать только жидкость, то две струи. Ну..не совсем струи уж прямые..Но уж точно не облачко как многие думают. Если все 4 форсунки бьют одинаково и струи эти ровные, без перебоев, то все ок. Проверено на нескольких рампах. Одна рампа вообще снята с машины, которая была выпущена в 97, но проехала только 100 км по Германии. Форсунки идеально новые по состоянию. Дали по 2 струи визуально. Так что не пугайтесь, если что. Повторюсь: главное - равномерность и одинаковость на всех форсунках.

У меня такое было, когда своего фордэо покупал. Проблема была то ли в бендиксе(или втягивающем реле, не помню что именно). В стартерах не разбираюсь, делал друг мне. Помню что Ничего менять, покупать не пришлось. Починил друг не напрягаясь.

ну я про нее и сказал как бы) смысл разъяснять полчаса про нее ?) есть и есть ) смысл ведь не в этом) смысл в том, что мне хватает штатного звука, т.к. его можно неплохо настроить. Хороший звук - это не саб в багажнике до упора ) ЗЫ: про музыканта было сказано, чтобы было понятно, что я не из тех, кто будет доволен звуком штатной акустики в виде динамиков от телефона, встроенный в торпедо )

Самое интересное, что у меня стоят еще родные почти все. 3 из 4-х работают отлично. Звук меня устраивает вполне. Деньги бухать в аккустику и меряться писькой басами с кем-то - это глупо. На магнитоле есть функция улучшеня звука "лауд" + ручные базовые настройки - из этого делаю норм звук. Я профессиональный музыкант, если что. Но волшебство в том, что в передней правой двери я за 3 года сменил 5 динамиков. 2 из них родные, остальные не родные и разные. И каждый раз спустя короткий срок начинает хрипеть именно передний правый. Причем хрен пойми от чего зависит. На последних двух вообще могло день хрипеть - другой не хрипеть. Иногда зависело от погоды. При этом если снять динамик, визуально никаких неисправностей нет с диффузором. Чертовщина ,в общем. Остальные работают отлично )

Машина у тебя не заводится из-за того, что машина с PATS имеет немного другую распиновку, нежели без. Дай маркировку мозгов старых и новых. Потому так - это гадания на кофейной гуще. Как понимаю, разъем диагностики под рулем? Насколько я знаю, на автомат вроде нет мозгов без иммо. Под вопросом насчет иммо для автомата лишь EDAM и EARS от 93bb.(нет информации на бобкэтс) В общем, напиши маркировки, тогда можно будет точнее сказать. А так.. Если у тебя эменно эти мозги безиммовые, ты меняешь скорее всего С 96bb PLOT или 95bb PIPE НА 93bb EDAM или 93bb EARS, то вот инфа по смене местами нескольких проводов. Топливный насос пин 53 переставляешь на на пин 22. Просто в колодке они достаются легко и вставляются в другой пин. форсунка 1 пин 15 меняешь местами на пин 51 форсунка 2 пин 12 меняешь местами на пин 52 форсунка 3 пин 54 меняешь местами на пин 39 форсунка 4 пин 42 меняешь местами на пин 35 регулятор октана пин 29 меняешь местом на пин 42 От Реле стартера пин 32 вынимаешь и заводишь на землю.(можешь вызвонить пин земли и накинуть на него) кондиционер на пине 35 вынимаешь и переставляешь на пин 54 Вроде все. Проверяй пищалкой тестера на всякий случай действительно ли у тебя такая распиновка. Один щуп на выход с форсунки, другой на указанный пин, который будешь менять. Есть писк - все ок. Ну, думаю, знаешь ) ЗЫ: По мне так проще сделать как делал я. Взять возги с иммо для этого года и просто выпаять блок иммо и соединить две ножки. Для меня это быстрее было, чем менять местами провода в косе ) Выдрал аккуратно чип острым ножиком перерезав ножки и спаял две проводком на скорую руку. У тебя вроде все должно делаться как и у меня. (у меня мозги 95bb ,а машина 94-го) вот что я делал.

так нужна конкретнее информация. гадать не вариант. Какой год авто. Какие мозги стояли и на какие меняешь. Ведь если без иммо на без иммо меняешь то,Какая разница какой объем. Или ты на машину с иммо хочешь поставить без него. В общем, информация нужна.

По дпдз неее.. Проверил только что еще раз. Сопротивление плавно меняется от 640 Ом. А вот за идею с клапаном спасибо ) Не хочется родственника дергать, ибо он уже такой привозил,а мне не пригодился тогда ) Так и сделаю.

Поменял только что ВВ провода + свечи из старого комплекта. Завтра еще новые ngk ptr5a-13 привезут. В магазе уже продают по оптовой цене мне ) Провода взял за 10$ комплект )) Провал на 2000 остался. (катушка, кстати, новая тоже) . Диво дивное прям . Про лямбды уже даже говорить не хочу). 5 штук переставил , все работают одинаково. Сегодня воткнул новенькую только из мага бош 133(взял поюзать на полчаса). Работа машины не изменилась. Неужели это особенность новых мозгов.. Странно, что на непрогретой машине все работает как должно, а потом не совсем. Оно-то не сильно напрягает. Но ведь на накате должны быть обороты повышенные быть... ДА и провальчик этот на нервы действует, когда по городу едешь именно на 2000 оборотах. В заслонке просветы мизерные уже давно были. А как же их устранить кроме как замены )) Я по этому поводу не особо парюсь. Может, этот провал из-за отключенного егр?? На щитке 3 девайса висит. Сразу когда глушил егр, отключил фишки с первых двух. С третьего прямоугольного не смог. Он там на окислах засел. Когда менял мозги, отколупал эту фишку с прямоугольной штуки(управляющий клапан или что там?) Может из-за этого? Подумываю вернуть егр, но не знаю как починить штуцер на первом клапане слева.. отломал пластмасску у основания ( ЗЫ: Про подсос.. Буду искать.. Но странно. Подсос ведь = повышенный ХХ. А у меня такого нет... Как можно проверить провод с датчика скорости на эбу?

Если кому нужно будет перекинуть мозги с иммо(в том числе 94-96 год) , обращайтесь. Тоже на этом собаку съел.

Народ, уже писал не непонятки с плаваниями РОВНО на 2000 оборотов(обороты не проваливаются даже. Просто ровно на двух тысячах как-то будто на сек тяга пропадает пока не перевались за 2000.) Это на любой передаче. В инетах нового ничего не нашел. У всех по-разному. Еще есть есть непонятки с холостым ходом. Когда на холодную, все как положено 1200-1300 прогревочные. Потом 800-850 хх. При движении накатом на непрогретую 1200-1400 как должно быть. Но когда машина прогреется, эти накаточные повышенные пропадают. То есть на ходу ХХ становится 800-850. Иногда именно при остановке резкой ХХ проседает до 500-600, но не глохнет, а равномерно выравнивает за минуту. Еще иногда по тахометру обороты 750-850, но при этом по звуку кажется, что намного меньше. Машина при этом работает стабильно, но холостые какие-то редкие. Будто троит... Троения и пониженный могут быть из-за свечей и проводов? Из-за чего может быть исчезновение повышенных накаточных? Думал сразу на датчик скорости, но вроде ведь на не прогретую как положено. Проблемы после смены эбу. Тогда пришлось поменять одну свечу из комплекта. Может я их тряпочкой когда чистил, то перестарался..хз... Попробую сегодня поставить остальные 3 свечки, которые проездили раньше месяц только нормально. Раньше было все нормально в целом с оборотами. Смущает больше всего исчезновение повышенных оборотов при езде накатом. ЗЫ: На не прогретую на накате 1200-1400 - это не те самые прогревочные уже. Это я подразумеваю когда на месте уже 800-850, но машина еще работает не долго и температурная стрелка не на 12 часов. ЗЗЫ: Лямбда новая бош 133, заслонка мытая как яйца, кхх мытый так же и проверенный(щелкает. продувается/не продувается). ДПДЗ на сопротивление проверен - все оке.

Зависит от года машины и маркировки на ЭБУ. В некоторых и вовсе без ЭБУ иммо отдельно не сменишь.

я вспомнил, что делал, когда починил таймер плафона. У меня не было на дворниках режима прерывистого режима. Оказалось, что вобще отсутствует одно реле в блоке предов. Просто нашел с такими же ногами в мусоре гаражном от джетты старой. Тогда же заработал и плафон с таймером. По снятии реле, таймера не было.(проверял) Это реле и было таймером? Режим паузы на дворниках сейчас работает. Видимо, надо поискать еще в гараже такие же релюшки?

Что в моне отвечает за таймер работы освещения салона? Года два назад не было таймера(по закрытию двери) , потом сам не помню уже что сделал, чтобы он появился. А сейчас опять его нету. Просто в обоих крайних положениях тумблера все время включен свет, тобишь таймера по дверям нету. Концевики работают, судя по звуку при открытых дверях с работающими фарами.