sergzhlond

Вот такие я и поставил Flennor FG9034. Одна из них, которая первой стоит, пропускает антифриз. Немного, но как ни посмотришь на свечу - капля свисает. Ну это об качестве свечи. Другой вопрос в том, что через форскан видно, что включено два реле подогрева - первое и второе соответственно. Но когда проверяю напряжение под авто на первой свече тока нет, на двух последних есть. В чем может быть дело, в том году ток был - лампочкой проверял. Может из-за того что эта свеча подтекает и замкнула цепь? Так предохранители на месте целые.

Тоже интересует данный вопрос - как включить насос без включения зажигания.

Просто сам клапан рециркуляции ОГ может умереть. У меня на данный момент ошибка P0404. Снял егр, почистил. После продолжительной езды и тестов понял, что он даже и не открывается. При этом машина бодро себя чувствует и ни какой детонации нет, чек не вылазит, глушить егр не надо, так как он сам закрыт.

Могло обрезать шлицы на помпе, которые идут в зацепление с насосом ГУРа, от того она не приводится во вращение, антифриз стоит на месте. Лучше снять помпу и осмотреть ее. Если малый термостат не открывается, двигатель не закипит - проверено. Скорее всего помпа, если дует из печки холодным воздухом, или завоздушина система охлаждения, но мало вероятно. Сколько раз сливал антифриз, ни разу не завоздушивалась, воздух выходил на раз два. Удачи.

Тоже был писк, поставил обгонную муфту на гену.

Прикольный квест получается, на заводе куда придумали, туда и наклеили, а ты найди.

У меня написано в нише для запасного колеса в багажнике на наклейке.

У меня летом на горячую не сразу набирает обороты, держит на 500-600. Если раньше отпустить ключ может и вовсе заглохнуть. На холодную все хорошо. Грешил на генератор (реле), перебрали осенью, была холодная погода - заводилась хорошо. На теплых выходных стала проявляться сея проблема. Хотелось бы узнать, может действительно есть связь с температурой, датчиком и ТНВД.

Тоже присутствует такое явление. А звук мотора меняется на более жесткий и брутальный в этот момент? У мена да. Объясняют тем, что меняется режим работы форсунок, они у нас двухпружинные, с пред и основным впрыском. Я не заморачиваюсь - машина самолет по сравнению со старыми ТДИ. Главное чтоб топливная исправно работала. Скажите, работает ли ваш elm 327 с авто и какого он типа, говорят что до 2003 года только проводной старой прошивки подходит. Хочу заказать на али беспроводной, но есть риск.

Еще и малый термостат может быть не исправен. Брал летом, не заметно было по прогреву. Пришла зима, и машину не нагреть. Замена не трудная, но есть свои казусы. Да и цена кусается - 50$ за кусок пластмассы (только в оригинале). Есть заменители на али экспресс. Еще бельгийская сборка оцинкованная, другие нет. При выборе авто встречал совсем гнилые экземпляры.

У него не TDCI, а ТДДИ - без рампы. Насос бош VP 44. Но диагностику никто не отменял.

BERU GN 939 (вроде как оригинал) выгорают по одной в год. Ставлю ISKRA - по моему мнению и многих моих знакомых на практике - это лучшие свечи, не только для форда. 11.721.705 - номер по искре.

Пробовал ремонтировать. Подбирал резинку (колечко) и ставил. Слетала 3 раза и термостат оставался открытым (даже на эпоксидный клей садил). Замучился три раза все разбирать собирать, плюнул и купил новый. Кстати, почему нет аналогов у других производителей? И как всегда молодцы КИТАЙЦЫ, вот ссылка на китайский термостат за 16 $. http://ru.aliexpress.com/item/Cooler-Thermostat-Water-Outlet-XS7Q-6L635-AE-For-Ford-Mondeo-MK-III-Di-TDDi-TDCi-2/32255776258.html?spm=2114.14010208.99999999.361.46daXc

Не продается, да. Но я брал с какого-то француза, вот только с одной стороны втулку пришлось переделать, там диаметр больше. Уже 10 тыс. проехал, все в норме.

Такая же проблема летом происходила. Думал что АКБ. Недавно обслужил его, поставил обгонку. Долго мучался с подбором шкива, пока не купил Дэйко - подошел что и оригинал. Заменил амортизатор натяжителя. Писки пропали, ремень не скачет, а лето покажет как заводиться будет на горячую.

Такая же проблема была. Дизель так устроен, что плохо греется. Но на работу климата не должно влиять. У меня после 3-5 мин. двигатель холодный, но дует теплым. Проверить основной термостат не сложно, пощупать патрубок от него на радиатор, если холодный до 80 градусов (открытие происходит при 88 гр) то в порядке. Затем второй термостат системы смазки, что от помпы сбоку идет. Проверить можно снизу под радиатором проходит этот шланг, если мотор холодный, а шланг теплый - термостат на замену, он постоянно открыт и двигатель не будет нагреваться. Стоит он дорого, но я смог восстановить, есть тема на драйв2. Проблема с то холодным, то горячим воздухом тоже достала, но привык. Климат устроен так, что при 22 гр (условно), когда салон холодный, он греет на максимум, чтобы достичь этой температуры в салоне, а потом отключается и поддерживает данный диапазон. При этом он может дуть прохладным воздухом, как нам кажется, просто в салоне жарко, и пока он не остынет, теплый воздух не дует. Я обычно выставляю 24 -25 гр., сразу жарко, но потом не дует холодным. Из-за запотевших стекол следует такой вывод, что недостаточно тепла подается на обогреваемую поверхность. Еще причиной может быть не рабочие свечи подогрева антифриза, если такова система имеется. При исправных на максимально установившей температуре обдува должен быть горячий воздух по мере нагрева жидкости.

После переборки задних суппортов рычажки прям отскакивали назад без всяких пружин, но это на снятых тросиках. В процессе эксплуатации замечал как чуть не хватает усилия пружин для возврата в начальное положение. Поэтому решил добавить еще по одной пружинке, теперь все гуд. Считаю что на универсале (не в курсе как на седанах и хэтчах) неудачная конструкция крепления пружины на возврат механизма, уж очень короткий ход, а за годы эксплуатации пружины устают.

Если ролики не снимать, то как пропустить ремень? На схеме промежуточный ролик №3 нужно заменить на ручейковый, и далее как на картинке иначе он просто не нужен. А без него натяжной ролик с натянутым ремнем может достать до самого рядом проходящего ремня. Объясните пожалуйста схему протяжки ремня.

У меня в том году после похолодания был тоже дымок, но сопровождался кратковременным подтраиванием - вердикт - свеча накала. После замены все ОК, а дымок как у кого, это же дизель, и первое воспламенение не догоревшей солярки будет сопровождаться таким выхлопом.

Доброго времени. Присоединюсь к теме. Тоже давно заметил бубнеж, выражается явно на холодном двигателе, звук идет из патрубка забора воздуха над левым колесом. Не придавал значения. После экспериментов с выбором моторных масел (перешел на 5W40 Wolf) заметил характерный для стучащих гидриков звук при нагрузке на холодную. Может и есть какая-то связь с умирающими гидриками и выхлопом в патрубке.

У меня также присутствует рокот после 2000. Может это следствие неисправных гидриков? Трудоемкая ли эта работа по их замене, что надо снимать и какие трудности могут возникнуть?

Тоже клинил ручник. Когда переберал, то увидел, что механизм самоподвода находится полностью в тормозухе, и ни как закареть не может. Я его вытащил - он как новый. Проблема кроется в разработке самих рычажков или флажков, и чтобы поршень хорошо вкручивался и выкручивался. Также стоит обратить внимание на усилие пружинок, чтобы до конца оттягивали рычажки.

Вопрос всем. Большой люфт направляющих в скобе заднего суппорта (универсал). Требуется новая скоба. Может кто сталкивался и знает номерки детали.

Ну и случай. Слышал конечно про мотор в разнос, но ни когда не думал что с мондео 3 может такое произойти. Хоть и рабочая часть насоса механическая, но управление электрическое то. При обесточивании бортовой сети не происходит впрыска из-за отсутствия считывания всех датчиков, а также прекращается подача топлива из бака, из ТНВД посредством электронного клапана. Когда мотор идет в разнос, он после продолжительной работы на полных оборотах с топливом и одуревшего перегрева работает на масле, У вас же после поднятия оборотов была обесточена бортовая сеть, но он работал, хоть и не долго. Проверьте масло в двигателе. А авто к опытному электронщику на диагностику или топливную только на стенд,

Я читал ранее на форуме, что при отказе этого датчика авто переходит в аварийный режим, чтобы не перегреть мотор. Также он таким образом срабатывает на высокую температуру при перегреве и отключает мотор. Если авто на ходу, или есть у кого проверить, можно посмотреть как будет себя вести он если снять фишку с этого датчика.