sergzhlond
-
Постов
84 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент sergzhlond
-
Мне предложили на рынке Comma X-Tech 5W30 с допуском форд для двигателей дюраторк и др. Пока 2 тыс. км полет нормальный. В одном сомневаюсь, что масло класса ACEA A5/B5 для современных двигателей, в том числе и эко буст, а мой уже 250 тыс. прошел и в мануале написано что надо A1/B1. Хотя на фото канистр форд формула ф видно, что есть и A1/B1, видел и A1/B1, A5/B5, и просто A5/B5. Что их несколько сортов идет? Можно использовать дальше Комму?
-
Недавно приобрел моню, решил привести в порядок кромки дверей и пороги. Уж очень было много вздутой краски (пузырьков). Естественно подумал механическая обработка убъет цинк, а как по другому. применял состав для снятия краски - не много но помог. Прибег к частичной зачистке наждачкой, обработкой преобразователем ржавчины с цинком, заштукатурил места с отвалившейся краской, грунтанул и покрасил. Двери из нутри и нижние внутринние кромки пропрыскал из пульвиризатора мовилью, Низ порогов обработал антигравием Боди. Время покажет. На счет уплотнителя - пришлось проехать по сухому полю, вся машина была в песке. При открытии дверей удивился на чистоту, вот для этого и уплотнитель наверное служит. Хотя я бы его тоже убрал, так как из под него видна начавшаяся коррозия. Для начала я его верхнюю кромку прошел герметиком бесцветным, все гуд и вода под него не затекает. А подскажите как этот уплотнитель снимается?
-
Недавно приобрел мондео 3 2.0 ТДДИ 115 л.с. пробег 240 тыс.км. Продавец сказал что лил полусинтетику 10W40. Прочитав мануал сделал вывод, что нужна синтетика с допуском форд. На рынке предложили Comma X-Tech 5W30 синтетику с допуском форд и рекомендацией для двигателя дюраторк. Взял. Прошел около 2-х тык. Пока изменений не видно, угара нет. Но есть сомнения подходит ли это масло, так как по классификации это ACEA A5/B5, а в мануале сказано по меньшей мере A1/B1 или другое A3/B3. Рекомендуемое масло форд формула Ф на канистрах имеет класс A1/B1, A5/B5 и видел просто класс A5/B5. Можно ли использовать Comma дальше? Не навредит ли мотору такое масло, уж и пробег нормальный (если он родной)...
-
Тоже самое и у меня. При плавном наборе скорости все тихо, только в пол и после 2000 стрекот, дыма ноль. Говорят это у всех так..... Расход 7,5 л на 100 км ( 200 км по трасее 120 км/час и 100 по городу) думаю это нормально для такого двигателя. Был 1-й моня 1,8 ТД про расход не заморачивался но и он не ехал по сравнению с этим авто. Пришлось смириться с таким аппетитом.
-
Ну если он может и шуметь, то это скорее всего он и будет, так как шум визуально идет от него. Тогда буду менять. В эксисте есть шкивы с пятью и шестью ребрами как в описании сказано, а какой нужен не помню надо посмотреть на машине? Есть Contitech VD1110 6 ребер и есть Dayco DPV1041 и Patron PP1009 5 ребер. http://www.exist.by/cat/cat/Parts.aspx?i=58F0000B&id=AF90004A_3213
-
Спасибо. Все понятно. Короче как говорится не мешай машине ездить. Пока машинка толком не обкатана, потому и прислушиваюсь к разным звукам. Предыдущий хозяин (лет 65-ти) ничего в машине по его словам за 7 лет эксплуатации не делал, я заменил потрепанный ремень генератора и все сухие ролики, он даже фильтр салона умудрился не поменять (стоял 12 лет родной засранный с маркировкой форд и серийным номером). Теперь меня ждет учесть замены изношенных деталей. Вот беспокоюсь за сцепление, точнее за маховик, есть вибрация небольшая. А еще остался шум (ровный легкий шелест сухих подшипников) в районе шкива коленвала, генератор вроде тихо крутится. Но по сути в нем резина с металлом и шуметь он не должен, а только стучать. Может это подшипник шкива кондиционера? Побробую на выходных скинуть ремень и завести машину с и без шкива коленвала. А так мотор не дымит, заводится шустро и ровно работает.
-
Просто я перед покупкой облазил нет по инфе об авто и везде писалось, что различие 90 и 115 в турбине с изменяемой геометрией и наличием датчика РВ. А как оказывается, что и такие турбы ставились на 115 л.с., а я подумал что это переделали так и продали. Еще хочу спросить, при плавном наборе оборотов двигатель работает ровно без всяких посторонних звуков, при резком нажатии на газ вдавливает как на самолете, но после 2-х тысяч звук мотора меняется на бррррррр... Звук громкий и отчетливый. Что может быть? Грешу на демпферный маховик сцепления, но не буксует, не гремит, только небольшая вибрация выжатой педали сцепления. А может это такая работа турбины или мотора? Какой у вас звук работы?
-
спасибо на отзыв. нет датчика у воздушного фильтра. А за счет чего в данной моделе двигла прирост сил аж на 25 кобыл? Думал из-за турбины, а получается из-за ТНВД?
-
Купил 3-й мондео ТДДИ 115 л.с. после 8 лет эксплуатации 1-го. Возник следующий вопрос: какая турбина у меня стоит - с изменяемой геометрией или без. При покупке искал именно модель со 115 л.с. и прочитал информацию о данной модели. Все источники пишут, что различие между двумя модификациями 90 л.с. и 115 л.с. в ТНВД (VP 30 и VP44) и турбинах. Как я понял на 115 л.с. устанавливались только турбины с изменяемой геометрией, а также должен присутствовать датчик расхода воздуха. У меня нет этого датчика и турбина выглядит не так как на фото мондео со 115 лс. Есть сомнения, что у меня стоит обычная турбина с 90 - сильного мотора и удален датчик расходомера воздуха. Помогите пожалуйста разобраться с этим. Фото турбины прилагается.
