qaz26

Добрый день. p003a - потенциометр, сам перебрал их штук 5 разных, если с круглой головой - не работает нормально ищите с плоской головой. Для диагностики можно подключить форскан посмотреть параметр VANPOS.

Добрый вечер. У вас же положение потенцимоментра, что на холостых, что на тапке, одно и тоже - 77%. На холостых желаемое не мнее 90%, соответственно при полной отдаче турбины должно быть гораздо меньше. Посмотрите положение просто на включённом зажигании, должно быть не более 2%. Копайте там.

Поменял на 600000 тысяч и то из за того что в голову залез. Цепь была очень даже ничего не вытянутая.

Всем добрый день или вечер. Хочу рассказать, как решилась проблема по ошибкам из темы, надеюсь кому то же поможет сэкономить и деньги и нервы, Ошибка P003А висела последние 5-6 лет, казалась неизлечима, так как пробовал все или почти все. 11 месяцев назад к ней присоединилась ошибка Р0860 - в которою было вложено около 20 тысяч рублей (прозвон проводки, замена селектора, замена бока управления КПП ), куча времени и нервов. В итоге все оказалась до соплей просто. Дело в том, что основной жгут проводки ложится в паз телевизора аккурат над центральным передним крепежным отверстием пыльника защиты двигателя. В какой то момент болт или его пластиковая втулка облизывается и на сервисе вам загоняют нештатный болт который имеет большую длину, в результате чего он четко пробивает гофру жгута и входит между проводами повреждая их изоляцию. Именно это было в моём случае, два минимальных повреждения изоляции и куча проблем, которые решились за стоимость мотка изоленты.. Все ошибки ушли, машина ожила и радует как никогда. Решение нашел на драйве2 у пользователя Kristall74, У него правда в теме поста была указана ошибка P0886 из за чего раньше поиск по моей теме не выкидывал на него ссылку, но все равно огромное ему спасибо, лучше поздно чем никогда. Итого: если есть проблемы которые не имеют стандартных решений - посмотрите в это место, возможно и проблема там (проводов там куча). Очень надеюсь что хоть кому-то поможет, удачи!,

1919331-Форд. Пробег на них уже 100000. Мягкие, комфортные. Задние монро с таим же пробегом.

Думаю обгонная муфта генератора.

Потение решилось подтягиванием хомута у одним оборотом фумлентой

Спасибо!

Слетел тросик с ручки, мозгов снять не хватает...

Спасибо за наводку Потеет из под хомута по нижней поверхности патрубка , фум-лента решила проблему на 99%, за три дня мелкая помарка масла 0,2х0,3 см. Пока оставлю так, потом посмотрим. Чем латали патрубок?

Ясно, попробую уплотнить.

Если "нет" почему начал травить масло после глушения?

Всем привет! На сканере ошибка P003A, ЕГР заглушен 20 тысяч назад, машина с ним дымила при ускорении как тепловоз. После глушения давление на впуске поднялось на 3кПа выше атмосферного, тяга отличная, свистов, воя нет. Давление в максимуме до 250 кПа. Что беспокоит появилось усиленное потение под дроселем, вплоть до капель на нижележащие части мотора. До глушения такого никогда не было. Снимать заглушку?

Всем привет! На сканере ошибка P003A, ЕГР заглушен 20 тысяч назад, машина с ним дымила при ускорении как тепловоз. После глушения давление на впуске поднялось на 3кПа выше атмосферного, тяга отличная, свистов, воя нет. Давление в максимуме до 250 кПа. Что беспокоит появилось усиленное потение под дроселем, вплоть до капель на нижележащие части мотора. До глушения такого никогда не было. Снимать заглушку?

Всем доброй ночи! Прочитал всю ветку, мнения расходятся. Пробег 220000, масло в коробке не менялось, никаких нареканий к работе автомата нет - все плавно, нет толчков, рывков, подергиваний и т.п. Вопрос - превентивно поменять масло или ездить дальше и не мешать ей работать? У кого вообще какой пробег коробки до капиталки был?

Всем привет! Иногда на конверсе выскакивает сообщение "иммобилайзер включен", при этом машина нормально заводится и работает. Пролистал форум - обычно она при этом не заводится, что в моем случае?

Ясно, спасибо, успокоили

Течёт под колесо или в районе бака?

Всем привет! У всех течёт после заправки до полного?

Прошу прощения, что долго не писал... Проблема с клапаном решилась следующим образом: отсоединен разъем, затем подключен оригинальный снятый клапан - на холостых он действительно открыт, потом одета фишка на установленный китайский - и все, ошибка ушла,за следующие 1000 км не появилась. Максимальный надув по форскану составил 249 КПа . Клапан по мониторингу закрывается при нажатии на газ и после 2900-3000 оборотов, а так же при движении накатом. Давление на впуске на холостых равно атмосферному. Так и не понял, почему при снятой фишке (зарытом клапане ) оно врастает на 3-4 Кпа, хотя, по идее, должно расти при открытом.... Старый оригинальный клапан имел налет легко счищаемой щеткой сажи, толщиной до 1 мм, отрабатывает полный цикл открытия и закрытия, в общем рабочий при пробеге 140000 - отправлен на хранение в запас

На старом было все так же, только ошибки не было (если брать давление мапа). Графики открытия и закрытия в Форскане очень похожи. Единственное не пробовал старый клапан со снятой фишкой по давлению мапа протестить. Если ошибка не уйдёт, на выходных поставлю его обратно (отмою пока). Тогда и сравню снятыми и один и второй. Ещё, когда снял старый клапан он был полностью закрыт, по механизму отрабатывал полный цикл от открытого до закрытого.

2.0 143 л.с. Евро3 Сименс Сбросили Форсканом и сразу появилась ошибка. До сброса ошибки не давал. Где то по форуму читал, что надо поездить пару дней, потом должна уйти. С давлением мапа все так же, если клапан полностью закрыт, тогда все так как Вы и говорили - есть разница в 4-5 кПА, если нет, то давление равное. Сегодня далеко ехал, машина уверенно тянет, претензий нет, клапан открывается и закрывается полностью при наборе скорости. Остановился на заправке, мотор не глушил, посмотрел Форсканом - клапан на холостых был закрыт и давление 105 (уже спустился до уровня моря). Выключил двигатель, завёлся и опять 100, но по Форскану клапан уже на холостых был открыт на 45%. Я так и не понял он на холостых должен быть открыт или закрыт?

Так и есть, чистокровный китаец. Ошибки изначально не было, она появилась после сброса адаптации клапана.

Клапан новый

Ремень ГРМ родной, давление такое потому что 600 метров над уровнем моря.