chicho

mondeoclub.ru/forum/topic/65378/ Этой темы достаточно. Кто снимал акпп с машины и осматривал все на месте - тому и видней. Выдавливаться масло будет через сапун, а не сальник. К тому же, ничего не сказано о том, как проверяли уровень жидкости. На 2,3 есть щуп, смотреть несложно.

Угу, только находят рециклинг только в матрацном Валволине: https://www.oil-club.ru/forum/topic/36339-spisok-masel-iz-vosstanovlennogo-vtorichnogo-ochischennogo otrabotannogo-masla-recikling/ И да, строгой директивы нет. Почти 100% переработки используются для отопления и на промышленных предприятиях. Валволин только выделился, но он где производится? Вот.

Более того, многие еще и производства своего не имеют. Им мешают по заказу. Ну по типу как Эппл нифига сам не делает, по сути являясь промышленным дизайнером. https://www.oil-club.ru/forum/topic/37453-faq-poddelka-shell-kak-otlichit-poddelku-shell-2019g-novaya-versiya-kanistry/ Ай-яй, лажа вышла.

Надо смотреть не диаметр, а вес диска и рабочего материала колодок. Именно они принимают на себя тепло, а теплоемкость есть функция от количества материала/веса. Эти 5% по диаметру выползают в вес +25-30%. Плюс колодка если большая - то же самое. Например, на 328 тормозах двухпоршневых колодка просто огромная, больше, чем на Брембо. Она вбирает огромную энергию при торможении. Именно поэтому на новых колодках иногда перегрев тоже меньше - фрикцион принимает на себя больше тепла, чем на изношенных.

@avk Тады ой)

@avk Ну я верю, но как можно при таком пробеге не заменять фрикционы из по сути бумаги?

@chist80 Абсолютно космические цены. Прокладки за 18+к - это адский ад. И ни одного фрикциона в ремонте за 130 косарей? За 130 ремонтируют с полной заменой фрикционов и погоревших металлических частей, переборкой бублика, новыми клапанами, а тут...

Да, но чудес, как мы знаем, не бывает. Вибрация НЕ зависит от типа КПП, значит, КПП не виновата точно. Я пока на 90% думаю на колеса. Мои кривые, как только обзаведусь новым комплектом, буду смотреть. Но балансировку буду сразу делать с оптимизацией. К слову, некоторые только после неё збавились от тремора. https://www.drive2.ru/l/535441547957634592/ Например. С фланцевыми адаптерами я балансировал - толку 0. Проблема в резине, новая/старая - пофиг. Сейчас одно гавно выпускают, во всех сферах легенькой и тяжеленькой промышленности. Мне в шинобоксе сломали секретки, уж не знаю как так получилось, но в итоге снял с их же помощью по 1/2 ценника, типа как "обоюдка", закручены, говорили, сильно слишком. В итоге балансить не стал, сначала поменял роторы на тормозах, а потом понял, что старые покрышки и смысла особого нет крутить, да и диски уставшие. Притом брат, конструктор на Ил, грит, что диски после пластической деформации (любой - осевой, радиальной) никогда уже не будут прежними. Нагревай, остужай, не важно. Кристаллизация из расплава и искусственное старение дают прочность заводскую, а любой последующий прогрев при правке (если вообще нагревают, а не как обычно) не дает той же прочности/предела текучести. Вот и думаю, диски новые брать или нет. Зимние перед сезоном свезу в Шинабокс, посмотрим, че там. С ними било много меньше, почти незаметно, но они и 17 диаметра. Это он может, факт. У меня сейчас идея залить 10% эстеров в жижу ГУР, чтобы быстроразъемы перестали потеть. От эстеров резина чуть набухает. А прочность пленки с ними в несколько раз выше, всяко железу лучше будет. Вопрос 250 рублей всего. Или нового ГУР

@Docus 4D так называемая, она же с уводом/усилием/нагрузочным роликом. Одновременно производится оптимизация положения покрышки на диске, само собой. https://shino-box.ru/shinomontaj/balansirovka-koles Видео на трубе есть разные.

@Docus А задняя опора АКПП новая? А вообще приходят шальные мысли подтянуть рейку до тугого состояния, чтобы эта колбаса не передавалась. Станком с прижимным роликом не пробовал балансить колеса?

А есть отчетец? Или хоть фото

Шо конкретно?) Как у всех, там зоопарк вязкостей и пр. А вообще, обычные масла на ГК, коих десятки. Нравится цена - можно лить. Чуда не будет. Да и для 2,3 пофиг чо лить, лишь бы не перегревать двиг и не перекатывать. В надежде на что-то лучше подлить эстеров 5-10%: http://carbonfox.ru/index.php?route=product/product&path=111&product_id=156

Этих ребят каждая собака каждый фордовод знает. А мне вот интересно, Ходосы за сколько такой же ремонт сделают? Доминиканец у них гильзовал блок своего эпичного Монда, в принципе, недорого. А вот под ключ?

https://ru.wikipedia.org/wiki/Классификации_нефти Конечно, зависят.

Конечно, это даже не обсуждается. Да и о пробеге можно говорить только в моточасах, это естественно.

Вот и Мотюль Мотюлем быть не перестал. (Нет) Это не всегда возможно. Технологичность масла не значит, что его можно менять раз в 20к. Это больше зависит от двигателя, чем от масла.

Это все фигня. Завод есть, работает, команды пользуются, масло толковое. Ранее существовавшей конторы просто НЕ стало. Ну, давайте далее поскорбим, что Порше, Ламбо, Бугатти, , Бнтли, Вольво, РР и прочие - давно уже обанкротились/скуривились и перешли под крыло сильных немецких, китайских, индийских товарищей. Уж да - из каждого утюга ЛМ торчит. И такой же он "честный", кряк называет синтетикой, и ничего ему не случается. Как и Кастрол, и Мобил, и Шелл, и тонна других, у кого ГК=синтетика.

Да мы тут о высоких материях трем. Люкс и прочих подобных 5-30- десятки. Для здорового двигателя с межсервисным 5000 - без разницы, что лить. Не, проходили уже такие моющие, ни фига они не моют. Засраный двиг только Димексил вымоет и больше ничего. Вместе с краской и тефлоном на поршнях. Но эт не беда, их по-хорошему менять надо. Ведь двиг после Димексида ДОЛЖЕН пойти на переборку, иначе это чисто предпродажный вариант.

Мое скромное - в этих местах лучше всего работают эстеры. Во-1, липнут, во-2, прочность пленки раз в 10 выше гидрокряка. Но если верить Амсойлу, то их ПАО масла по 4172 рвут ВСЕ прочие масла, в т.ч. и эстеровый Рэдлайн. Из компонентов присадок, как мне кажется, лучше всего работает бор (соединения) в этих местах, в EP дозах. Обычно на это намекает 300-500 ррм в анализе.

Хотя... https://www.astm.org/Standards/D4172 Влияние жидкостей на предотвращение износа. Надо будет почитать повнимательней. ps в общем-то, эээ, не очень этот метод для моторных масел/присадок подходит. Он для гидравлики/трансмиссионки, пластичных смазок и т.п. больше.

Ну так-то да. Просто 4-х шариковая для проверки нагрузки сваривания. А износ она меряет с тем же успехом, что и однорукий роликовый бандит. Где шампунь всех порвал... Полагаю, тут тоже повлиял носитель больше, чем сам молибден. Ну потому что для формирования защиты надо довольно долго формироваться этой защите. А тут бам - ннна тебе нагрузку.

Это ж четырехшариковая. В двигателе чуть по-другому будет. Но картинка глазу приятна.

@kacoco Наверное, 750 эт овер. А вот до 200 - вполне. И работает же.

@vingor Главное понимать, что это не "синтетика" как они заявляют, а обычный гидрокряк, такой же, что и в Мобил 3309 и в легионе других 3309. ПАО, ГТЛ или экстерами там и не пахнет. https://www.mpmoil.nl/ru/products/download/MSDS-16000HFM.pdf

Тут все_сложно. Бигфарма она и есть бигфарма.