Алексей Sol

Понял, спасибо за информацию, завтра попробую.

У меня тоже крякнул насос гура - его подкусывало и раньше иногда, в один прекрасный день руль стал тяжелым, но если постучать по редукционному клапану - на чинает работать. Я его снял, подрастянул пружинку и немного прошелся по поршню мелкой наждачкой, помогло на пару раз и опять.вопрос такой - есть ли еще какие варианты его починить, или уже всё?

Вот тоже на топливный думаю, надо давления замерять все

С виду очень даже отлично выглядит, никакого нагара, черноты, нить целая.

Камрады, подскажите по мафу - у меня при съеме фишки с него работа мотора не меняется никак, а именно как ехал плохо, так и едет (до этого поменял лямбду, дпдз, катушку, вв провода), при резком нажатии на педаль давится и на горячую при наборе скорости под нагрузку есть детонация. Так вот, у друга есть фм 2 с мотором 2.0, маф с него пойдет на мой фм1 1.8?

Ясно, спасибо за ответы, ато я уже мозг себе поломал, искавши этот сальник)

Камрады,есть вопрос - на моне жены(1.8 зетек ) потек передний сальник колевала, я купил его и позвонил знакомому слесарю( так вот он утверждает что там есть еще сальник вала привода маслонасоса, это правда? И если да, то подскажите размерность. Спасибо.

Доброго времени суток, у меня (вернее у жены, это её машина) вчера возникла такая проблема - при наборе скорости дёргается, не тянет и может дёргаться даже если педаль газа не давить, а держать в одном положении - такое ощущение, что мотор давится, поменял свечи на новые - тоже самое, проверил катушку (между контактами сопротивление на горячую 15,5 тыс. Ом, провода тоже - около 5тыс.). пару лет назад проверяли ДПДЗ, он был рабочий, но работал некорректно при повороте ДЗ, проблема решалась плавным набором газа, иначе давилась. Сейчас давится всегда, мало того, перестала тянуть и иногда стала глохнуть - как протестировать машину, у нас никто за этих старичков браться не хочет, понятно, что крукг подозреваемых известен -лямбда, маф, дпдз и насос, но как в домашних условиях их проверить подскажите. Буду благодарен за ответы. Мотор 1,8 115 бобровых сил зетек.

Позавчера купил себе такие рифлёные стёкла, обошлись мне в 40 уе за пару (б/у). Снял рамку и понял, что лучше бы купил депо - рамка в трещинах и много раз паялась, целый день сегодня с холодной сваркой и шинами из жестянок возился, клеил и стягивал. Результат не совсем понятен, станет ясно когда поставлю.

отписываюсь - лямбду не отключал, потому как не было времени, весь день работы много, но! Сегодня утром машину завёл, прогрел и поехал. В дороге немного придерживал педальку газа, приехал на место, педаль отпустил и машина не заглохла - работала ровненько, как часы. Сходил по делам, опять завёл и поехал - всё повторилось, машина стала глохнуть. Опять прихал до места, порешал вопросы и поехал (машина успела остыть) - опять после прогрева никаких проблем, держит хх как положено.... Потом в течение дня машина пару раз после стартов и остановок она заглохла, но всё больше и больше работает хорошо и не глохнет. Я понимаю, что чудес на свете не бывает, но всё же считаю своим долгом спросить - не может это быть следствием моих промывок КХХ?

Ок, буду пробовать завтра.

Я так понимаю, это сбросить клемму акб на минут 10-15?. Читал, что эбу ещё и обучать как то надо))

Ок, спасибо, буду пробовать

Так ведь при отключенной люмбде ЭБУ вообще с ума сойдет)

это есть сарказм или научно обоснованная манипуляция?

Доброго времени суток, камрады! В общем и целом у меня, как и у многих - глохнет на прогретом моторе! Предистория - имело место быть постоянное шипение в районе катушки, но машина летом работала и не глохла, вернее после старта нужно было подержать немного педаль газа, после прогрева не глохла, обороты немного плавали, но не критично (машину купил летом для жены, не ездил, потому как варил её и я строю дом, сезон как-никак). Зимой начались проблемы - стала глохнуть и на горячую, причём не зависимо, стоит машина, или катится накатом - потихоньку обороты падали, и машинка "тухла". Начитался форумов и начал действовать: 1.уничтожил егр 2.почистил все массы, которые попадались под руку 3. промыл КХХ 4.убрал шипение посредством обматывания тройничка синей изолентой (временно) 5. промыл МАФ (карбклинером ниточки) 6.прочистил разъём лямбды. Результаты немного шокировали -. на холодную до прогрева машина работает ровно и чётко, после прогрева если не держать педаль газа глохнет сразу без каких либо попытоп подёргаться, просто, как будто отсекли и всё тут! Мне хотелось бы знать, уничтоженный егр как то может на это влиять, или может дело в помытом мною регуляторе ХХ?

Доброго времени суток! Недавно супруге приобрёл форд мондео 94г.в. В меру гнилой, в меру скрипучий, в общем и целом - как и все мондео таких годов. Около месяца назад пропали холостые обороты, вернее при езде накатом они держались в районе 850-900, через секунд 15-20 мотор начитнал давиться и потихоньку или глох или еле-еле работал. Ещё иногда мотор троил, после шевеления ВВ проводов в районе катушки обычно проходило. При этом явственно был слышен звук подсасываемого воздуха. Начитавшись форумов, решил, что дело в клапане егр) и порва бы его убить нафиг, что сегодня я и проделал (к слову сказать, движок не родной, покупался из-за бугра) заодно промыл карбклинером рхх. на выпускном коллекторе гайку заварил и вкрутил назад, сам клапан и кусок трубки открутил и выкинул, вторую часть по технологии заглушил металлической пластинкой с герметом. попутно замотал синей изолентой прохудившийся тройничок, от которого трубки идут на печку и адсорбер или какой-то там клапан на картере движка. остальные шланги извлёк, пластиковые бочонки и какую-то релюху (от неё шланг шёл непосредственно на егр) отключил и снял. в результате хх пропал вообще, машина ощутимо стала работать не так, как раньше - если педаль газа отпустить - глохнет немедленно, даже не пытаясь дёргаться... Скажите, может я чего упустил и не сделал?