glimmer
-
Постов
103 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент glimmer
-
ну ремонт демпфера уже делают, используя рем. комплекты https://www.drive2.ru/l/477956606156341843/ Данная коробка в силу своей "простой" конструкции требует от владельца понимания принципа ее работы и относительно технической подкованности, чтобы понимать, что элементарная замена масла установленная каждые 45 000 км убийственна для этой коробки при наших стилях езды. ПРАВИЛО МИНИМУМ! Меняем масло каждые 40-45 000 км и если машины прошла за сотню то замена меж регламентная на следующие 20 000 км фильтра наружного без замены масла. ПРАВИЛО МАКСИМУМ! Меняем масло каждые 20-25 тыс. км вместе с фильтром. -
Могу ошибаться, но моя версия, что причина выхода из строя сальника даже при повторной установке, это демпфер стоящий впереди сцепления, при выходе из строя пластиковых клипс крепления, пакетов пружин уже не происходит гашение вибраций от экобуста, как следствие разбиваются подшипники ступицы вала DCT, а если и нет то сальник сцепления не в состоянии выдержать вибрации и дает течь, независимо как там наносят герметик, хоть весь обмажьте)) и со стороны буста пробой в следствии вибрации идет нарушение сальников уже на маховике. Вот и получается что страдает вся цепь ДВС---->DCT в следствии вибраций и менять приходится все элементы цепи (сальники маховика, сальник сцепление, перебор демпфера и ревизия подшипников ступицы вала). И несказанно грустно от того, что если хоть один из элементов брошен при текущем ремонте на авось, типа он вроде живой, то ситуация будет повторятся снова и снова пока все элементы не будут осмотрены тщательно и при необходимости заменены.
-
А есть уже проверенная временем эксплуатации версия, почему же он у всех поголовно течет? Уже слышал про версию о маховике, потом о криворуком монтаже самого сальника, конструкция (материал) самого сальника (с пружиной и без нее) и т.д
-
Страшная история, а сальник этот, сцепления ?
-
Меняйте масло и фильтр чаще и будет Вам счастье - любое масло в пределах допусков по мануалу, я катаюсь на Motul Multi DCTF Castrol Transmax Dual Liqui Moly Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100 Motul Multi DCTF Valvoline MaxLife DCT .... и т.д.
-
кастрол
-
-
да, так и есть увидел в документации вот узел выхода https://www.drive2.ru/l/8353842/
-
Подшипник турбины охлаждается у нас маслом и охлаждающей жидкостью, соответственна есть трубка входа и выхода охлаждающей жидкости - это трубка выхода охлаждающей жидкости судя по документации https://www.drive2.ru/l/5093978/
-
- проверьте уровень масла в коробке - сделайте диагностику, желательно, чтобы посмотрели ошибки за период (месяц - год), все подряд по ТСМ, уверен на текущий момент ошибок не будет, это позволит локализовать место в ТСМ.
-
Менял дважды и продолжаю ездить, пробег 53 000 км, замечаний нет, работа чёткая и плавная Масло: Motul multi dctf
-
1. Ниже приведены предпосылки, при которых цепной привод ГРМ должен быть проверен или, в случае необходимости, отремонтирован: • шумы от цепи (например, брякание или стук); • фазы газораспределения изменились, потеря мощности двигателя (цепь стала значительно длиннее); • натяжитель цепи достиг своего лимита, полностью изношен (можно увидеть только при разборе); • неверный сигнал от датчика распредвала и/или коленвала. 2. Касательно спец инструмента возможно поможет мой пост: https://www.drive2.ru/l/7692892/
-
Добрый день! 1. В моем ответе для Вас не было информации, чтобы судить об сканере, самопальный или фирменный. Поэтому отношусь к комментарию как к фону 2. Спасибо за информацию, для меня 40 циклов это промежуток времени - история за который можно и нужно выполнить диагностику. В моем же случае диагностику пришлось делать с колес пока коробка находилась в ограниченном режиме работы. При выключении зажигания и повторном включении, ограниченный режим пропадал и коробка работала в нормальном режиме до следующего опроса ТСМ датчика входного вала.
-
Вообще считается, что на 6DCT450 адаптация происходит автоматически по мере износа дисков сцепления, если принудительно мы это делаем, то предполагаем, что мозги ТСМ с этой задачей не справляются или на просторах интернета сарафанным радио нашли универсальный способ решения всех проблем данной коробки (сделать адаптацию сцепления). Подумайте над этим. Адаптация сцепления выполняется при замене (ремонте) сцепления, чтобы увязать расчетные значения ТСМ и физического состояния колец сцепления и если бы нужно было это делать периодически то видимо это было бы в регламенте обслуживания. Например: каждые 20 000 км сделайте адаптацию сцепления! P.S.: Самая нужная операция для этой коробки, менять в ней масло -почаще, в зависимости от характера (манеры) езды, а не как пишут 45 000 тыс, это скорее максимальный пробег без замены чем регламентный при динамичной езде.
-
Volvo S60 Т5 Eco boost 2.0 (240л.с) +6DCT450 Расход трасса +город
-
Когда у меня такое было, узнать ошибку получилось в момент когда горит чек "ограниченный режим коробки", если выкл и вкл двигатель ошибка исчезает, а диагностика показывает все ОК!!! И только в истории (журнале) ошибок можно найти.
-
Для самостоятельной замены клапана управления турбиной скидываю свой пост --> будет в помощь: https://www.drive2.ru/l/8353842/
-
Я бы считал историю ошибок. Но как вариант может глючит датчик частоты вращения первичного вала. При такой неисправности машина ведет себя более стабильно в переключениях при ручном режиме, когда же вкл. "D" из за отсутствия расчетного значения от ТСМ происходит включение передачи по последнему заменяемому значению зачастую с толчком, если заменяемое значение не найдено то коробка уходит в ограниченный режим
-
Как правило меняют вилку целиком, еще на ней латунные пятаки глянуть нужно
-
https://www.drive2.ru/l/455789352228750934/
-
Сделайте диагностику когда на табло горит ограниченный функционал коробки, так как может быть заедание вилок так и умирание соленоидов ТСМ и то и другое диагностируется
-
Для ответа нужно нужно знать коды ошибок, диагностика в ограниченном функционале в помощь...а потом ответим
-
Если удастся поменять по гарантии то будет совсем не плохо, тут все скажут что коробка очень чувствительна к уровню масла а регулярно проверять уровень, увы нет такой возможности - налазишься, поэтому пробуйте, отмечу только что там не одна прокладка, а как минимум три, входят в рем.комплект 1848704
-
Диагностируется когда коробка будет в ограниченном режиме, так как когда выключаешь зажигание ограниченный режим пропадает до следующего опроса ТСМом датчика скорости. Можно проверить по другому, когда ошибка появляется с интервалом снова и снова - переключится в ручной режим и покататься пару дней ТОЛЬКО на нем и если ограниченный режим не появился то значит датчик....с большой долей вероятности.
-
Как вариант датчик скорости первичного вала коробки
