glimmer
-
Постов
103 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент glimmer
-
С самим маховиком не встречал с этим куском железа проблем, уплотнение да, а сама железяка - нет https://www.drive2.ru/l/466070335704268851/ -
только ручной! отчасти об алгоритме работы ПО можно судить по перечисленным функциям, так как фордовских не имею то перечислю только volvocars: https://www.drive2.ru/l/7672293/
-
А у нас вольвоводов спорт-режима нет вообще....закрадывается мысль сразу о другом ПО
-
Т.е не ремонтно- пригодны, их вскрывают?
-
Отношусь к тем людям которые прочитали все посты касательно неисправности моей коробки и скажу так, что убедительных доводов о причинах течи данного сальника сцепления - нет, только теории, грамотные, но все же теории. Но то, что Вам верно говорят, что нужно снимать сцепление, проверять демпфер, уплотнения на маховике, подшипник, и только потом менять сальник + дефектовочные элементы коробки, а то выйдет так вы замените сальник, а через 5-10 тыс он у Вас опять потечет.
-
А что с бензиновыми например с 2012 года
-
разница незначительна между Motul multi dctf и Castrol Transmax Dual
-
Все под копотное пространство улеплено чикухами "Volvo рекомендует Castrol", из вредности лью Motul
-
Вопрос спецам! Кто знает по какому принципу (год выпуска, двигатель и т.д.) в 6DCT450 устанавливают запаянные или разборные (стопорное кольцо) демпфера?
-
или адаптация будет пройдена, а коробка как пиналась так и пинается)) или адаптация будет пройдена, а коробка как пиналась так и пинается)) или адаптация будет пройдена, а коробка как пиналась так и пинается))
-
трудно прокомментировать не видя перед глазами алгоритма проверки, через сколько циклов и при каких условиях работы это происходит
-
согласен, только я за то, чтобы делать это осознано, а то выходит комично когда вопрос у меня коробка пинается - отправляют на адаптацию сцепления )), а там уровня масла нет или взвесью на соленоидах абразив посек цилиндр и он клинит.
-
не произойдет, откуда ТСМ знает, что сцепление заменили (перебрали)? Поэтому принудительно запускаем процедура измерения зазоров и последующий расчет ТСМом
-
в этой связи вообще не понимаю с какой целью "5 раз на день" адаптировать это бедное сцепление если и так понятно, что ТСМ сам знает какое давление подать, чтобы обеспечить оптимальное расстояние поршней к дискам и их работу по мере их износа - АВТОМАТИЧЕСКИ. В букваре написано, данная процедура (адаптация) только после замены сцепления.
-
На вольветах вот так написано в мануале: https://www.drive2.ru/l/1750725/
-
Вот видео, все разбирается, много слухов мало знаний посмотрите почитайте и все станет понятно.... если что-то непонятно поясним)
-
я бы не лез туда без нужды, замените только задний сальник коленвала https://www.drive2.ru/l/466070335704268851/
-
У Вас нет двухмассового маховика, у Вас стоит обычный стальной, роль ДММ у Вас играет демпфер он стоит в коробке перед сцеплением он перебирается, проверяется на целостность при необходимости выполняется ремонт, но перед тем как лезть туда, посмотрите системы которые напрямую влияют на демпфер - это топливная система, дроссельная заслонка (чистка ее), стартер, если перечисленное норма, а диагностика не видит в перечисленных системах ошибок, вскрывать демпфер и проверять блоки пружин, клипсы крепления, выработка в тарелках на целостность. https://www.drive2.ru/l/477956606156341843/ https://www.drive2.ru/l/7577141/
-
А если предположить в развитие этой теории, что возможная причина даже не в конструкции самого демпфера, а в детонации экобуста в момент пуска и в момент остановки двигателя не корректная (внятная) работа дроссельной заслонки перекрывающей подачу в цилиндры воздух, как следствие при старте в первый момент в следствии детонации вибрация на демпфере в 1 ступени не гасится, так как обороты не высокие но есть короткий вибрационный удар который смещает демпфер, заминая сальник сцепления, сальником маховика (передний), а при выключении зажигания получается тот же удар в следствии продолжения работы (менее секунды). Т.е. мы можем наблюдать критические режимы работы демпфера в момент пуска и останова ДВС, в рабочем режиме когда ДВС работает на высоких оборотах, отрабатывают 1 и 2 ступени гашения колебаний демпфера исправно, а вот микро удары добивают сальники. При пуске и останове эти описанные режимы исключаются программным обеспечением ЕСМ, насколько ПО справляется с этим можно судить по количеству прошивок....
-
Интересно, подумаю в этом направлении. У меня одно не укладывается в голове, судя по форуму у всех поголовно, если нет то каждая 4 машина точно идет течь сальника колпака сцепления, почему такого нет в вольвешниках с 2010г по конец 2013г пока шла комплектация двс и трансмиссии FoMoCo(Getragt)? Есть конструктивные, программные отличия?
-
ну а мысли есть причины этого, у меня единственная версия это вибрация двигателя
-
ок. Разбираемся дальше, есть фото этого места с сухарями демпфера?
-
Я про это и говорю можно поставить сцепление от дизельной версии, переделать маховик но пока не привести в нормальное состояние демпфер (скрыв и не сделав ревизию) вибрация никуда не исчезнет, она пойдет дальше по цепи. Нужно исправить причину, а элементы сальники, сцепления, маховика, подшипники это уже следствие
-
иии.... все сказанное касательно демпфера касается и дизеля, понятно есть конструктивные отличия в силу "у меня дизель", а значит крутящий момент выше со всеми вытекающими, у Вас например нужно обращать на подшипники внимание на них нагрузка сильнее...
-
может они ломят потому как мало кто понимает, что они должны делать шаг за шагом и можно грузить и назначать, что угодно.
