glimmer
-
Постов
103 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент glimmer
-
Т.е не ремонтно- пригодны, их вскрывают? -
Отношусь к тем людям которые прочитали все посты касательно неисправности моей коробки и скажу так, что убедительных доводов о причинах течи данного сальника сцепления - нет, только теории, грамотные, но все же теории. Но то, что Вам верно говорят, что нужно снимать сцепление, проверять демпфер, уплотнения на маховике, подшипник, и только потом менять сальник + дефектовочные элементы коробки, а то выйдет так вы замените сальник, а через 5-10 тыс он у Вас опять потечет.
-
А что с бензиновыми например с 2012 года
-
разница незначительна между Motul multi dctf и Castrol Transmax Dual
-
Все под копотное пространство улеплено чикухами "Volvo рекомендует Castrol", из вредности лью Motul
-
Вопрос спецам! Кто знает по какому принципу (год выпуска, двигатель и т.д.) в 6DCT450 устанавливают запаянные или разборные (стопорное кольцо) демпфера?
-
или адаптация будет пройдена, а коробка как пиналась так и пинается)) или адаптация будет пройдена, а коробка как пиналась так и пинается)) или адаптация будет пройдена, а коробка как пиналась так и пинается))
-
трудно прокомментировать не видя перед глазами алгоритма проверки, через сколько циклов и при каких условиях работы это происходит
-
согласен, только я за то, чтобы делать это осознано, а то выходит комично когда вопрос у меня коробка пинается - отправляют на адаптацию сцепления )), а там уровня масла нет или взвесью на соленоидах абразив посек цилиндр и он клинит.
-
не произойдет, откуда ТСМ знает, что сцепление заменили (перебрали)? Поэтому принудительно запускаем процедура измерения зазоров и последующий расчет ТСМом
-
в этой связи вообще не понимаю с какой целью "5 раз на день" адаптировать это бедное сцепление если и так понятно, что ТСМ сам знает какое давление подать, чтобы обеспечить оптимальное расстояние поршней к дискам и их работу по мере их износа - АВТОМАТИЧЕСКИ. В букваре написано, данная процедура (адаптация) только после замены сцепления.
-
На вольветах вот так написано в мануале: https://www.drive2.ru/l/1750725/
-
Вот видео, все разбирается, много слухов мало знаний посмотрите почитайте и все станет понятно.... если что-то непонятно поясним)
-
я бы не лез туда без нужды, замените только задний сальник коленвала https://www.drive2.ru/l/466070335704268851/
-
У Вас нет двухмассового маховика, у Вас стоит обычный стальной, роль ДММ у Вас играет демпфер он стоит в коробке перед сцеплением он перебирается, проверяется на целостность при необходимости выполняется ремонт, но перед тем как лезть туда, посмотрите системы которые напрямую влияют на демпфер - это топливная система, дроссельная заслонка (чистка ее), стартер, если перечисленное норма, а диагностика не видит в перечисленных системах ошибок, вскрывать демпфер и проверять блоки пружин, клипсы крепления, выработка в тарелках на целостность. https://www.drive2.ru/l/477956606156341843/ https://www.drive2.ru/l/7577141/
-
А если предположить в развитие этой теории, что возможная причина даже не в конструкции самого демпфера, а в детонации экобуста в момент пуска и в момент остановки двигателя не корректная (внятная) работа дроссельной заслонки перекрывающей подачу в цилиндры воздух, как следствие при старте в первый момент в следствии детонации вибрация на демпфере в 1 ступени не гасится, так как обороты не высокие но есть короткий вибрационный удар который смещает демпфер, заминая сальник сцепления, сальником маховика (передний), а при выключении зажигания получается тот же удар в следствии продолжения работы (менее секунды). Т.е. мы можем наблюдать критические режимы работы демпфера в момент пуска и останова ДВС, в рабочем режиме когда ДВС работает на высоких оборотах, отрабатывают 1 и 2 ступени гашения колебаний демпфера исправно, а вот микро удары добивают сальники. При пуске и останове эти описанные режимы исключаются программным обеспечением ЕСМ, насколько ПО справляется с этим можно судить по количеству прошивок....
-
Интересно, подумаю в этом направлении. У меня одно не укладывается в голове, судя по форуму у всех поголовно, если нет то каждая 4 машина точно идет течь сальника колпака сцепления, почему такого нет в вольвешниках с 2010г по конец 2013г пока шла комплектация двс и трансмиссии FoMoCo(Getragt)? Есть конструктивные, программные отличия?
-
ну а мысли есть причины этого, у меня единственная версия это вибрация двигателя
-
ок. Разбираемся дальше, есть фото этого места с сухарями демпфера?
-
Я про это и говорю можно поставить сцепление от дизельной версии, переделать маховик но пока не привести в нормальное состояние демпфер (скрыв и не сделав ревизию) вибрация никуда не исчезнет, она пойдет дальше по цепи. Нужно исправить причину, а элементы сальники, сцепления, маховика, подшипники это уже следствие
-
иии.... все сказанное касательно демпфера касается и дизеля, понятно есть конструктивные отличия в силу "у меня дизель", а значит крутящий момент выше со всеми вытекающими, у Вас например нужно обращать на подшипники внимание на них нагрузка сильнее...
-
может они ломят потому как мало кто понимает, что они должны делать шаг за шагом и можно грузить и назначать, что угодно.
-
ну ремонт демпфера уже делают, используя рем. комплекты https://www.drive2.ru/l/477956606156341843/ Данная коробка в силу своей "простой" конструкции требует от владельца понимания принципа ее работы и относительно технической подкованности, чтобы понимать, что элементарная замена масла установленная каждые 45 000 км убийственна для этой коробки при наших стилях езды. ПРАВИЛО МИНИМУМ! Меняем масло каждые 40-45 000 км и если машины прошла за сотню то замена меж регламентная на следующие 20 000 км фильтра наружного без замены масла. ПРАВИЛО МАКСИМУМ! Меняем масло каждые 20-25 тыс. км вместе с фильтром.
-
Могу ошибаться, но моя версия, что причина выхода из строя сальника даже при повторной установке, это демпфер стоящий впереди сцепления, при выходе из строя пластиковых клипс крепления, пакетов пружин уже не происходит гашение вибраций от экобуста, как следствие разбиваются подшипники ступицы вала DCT, а если и нет то сальник сцепления не в состоянии выдержать вибрации и дает течь, независимо как там наносят герметик, хоть весь обмажьте)) и со стороны буста пробой в следствии вибрации идет нарушение сальников уже на маховике. Вот и получается что страдает вся цепь ДВС---->DCT в следствии вибраций и менять приходится все элементы цепи (сальники маховика, сальник сцепление, перебор демпфера и ревизия подшипников ступицы вала). И несказанно грустно от того, что если хоть один из элементов брошен при текущем ремонте на авось, типа он вроде живой, то ситуация будет повторятся снова и снова пока все элементы не будут осмотрены тщательно и при необходимости заменены.
-
А есть уже проверенная временем эксплуатации версия, почему же он у всех поголовно течет? Уже слышал про версию о маховике, потом о криворуком монтаже самого сальника, конструкция (материал) самого сальника (с пружиной и без нее) и т.д
