glimmer

Как ответ к этой теме, https://www.drive2.ru/l/455789352228750934/

Доброго времени суток! Подскажите хороший сервис по ремонту АКПП PowerShift в Краснодаре

Всем добрый вечер! подскажите проверенный сервис по сервисам в Краснодаре умеющих работать с ДВС Экобустами 2.0 (240 л.с) и коробкой 6dct450 (PS)??? Спасибо

второе фото не залезло по размеру, долезу вечером до компа - дополню....сори

1. Стоим в пробке держим педаль тормоза проходит минута или две, если достало давить педаль селектор в положение N 2. Стоим в пробке глухо движения нет, селектор переводим в положение Р Причем нужно понимать что фраза больше минуты или меньше минуты это временной отрезок с секундомером не сидим в пробках для лета в жару он сокращается, а зимой увеличивается

Дополню: фактически сказано выше исчерпывающе по итогу: При длительном простое в пробке в жаркую погоду летом да и вообще старайтесь ставить разгружать сцепление и переводить селектор в N, а при длительном стоянии в P ----> При переводе селектора в N в ручную или автоматически по команде ТСМ разгружается сцепление, но муфты К1, К2 включения вторичных валов остаются подключёнными т.е сцепление разгружено, а масло продолжает греться при жаркой погоде возможен перегрев ТСМ. Поэтому если стоим до 1 мин то держите ногу на тормозе, если достало то селектор ВРУЧНУЮ в N, если больше минуты ставим селектор в P только в этом режиме отключены муфты и сцепление. Про движение в пробке см. выше По расположению радиатора охлаждения коробки у меня вот так к примеру, можно сравнить:

при длительном простое - только паркинг (работа муфт сцепления), удобство тут дело третье можно и в N поставить при коротком простое - согласен разницы нет, достаточно держать ногу на тормозе

Положение P и N отличается при длительном простое, в части работы коробки

верно задать вопрос как управляется Вами коробка при длительной "Стоячей"пробке, если просто стоите на драйве и нога на тормозе, то ПОНЯТНО....можно разъяснить почему так убивается коробка и как нужно делать, сразу скажу, что установка в положение N это от лукавого и толка от этого нет вообще.

на этот вопрос можете ответить только Вы или первый хозяин, лично я знаю когда и где я буксовал в снегу или проходил контр-аварийное вождение, первым улетал на светофоре с пробуксовкой примеряясь в размере .... (тупо и глупо кстати). Повышенный износ при резком старте и нагрев сцепления при пробуксовке, общий нагрев коробки при длительных пробках в жаркую погоду (селектор в драйве, нога на тормозе)

Не ломайте голову уже на роман тут в этой ветке расписано, почему и как это происходит простыми словами коротко: - перегрев сцепления приводит к нагреву демпфера, а т.к направляющие пакетов пружин пластиковые то с течением времени в следствии нагрева и их механической работы они ломаются, приводя к ненормальной работе демпфера, часть вибраций на валу не гасятся и приводят к износу сальника как следствие течь. - со стороны ДВС вопрос о детонации и выхода из строя подушек двигателя передача вибраций + неисправность демпфера износ сальника, подшипников вала = течь - касательно установки самого сальника устанавливать его нужно исключительно спец инструментом, а не всякими накладками ((: https://www.drive2.ru/l/8246137/

Перед тем как сообщить как на сервисе за пять минут меняют масло скажу, что в полной мере понимаю как по букварю идет замена масла: https://www.drive2.ru/l/1750725/ Так вот, после первой замены масла на гарантийной машине по букварю достаточно, только слить масло и замерить сколько его вышло. Затем заливается тот же объем + масло в фильтре, выставляется уровень при этом потеря при регулировке 100-200 гр масла. Это применимо в тех случаях когда после осмотра не обнаружено утечек масла.

так и есть. Детонация помимо вреда поршневой группе создавала дополнительную вибрацию двигателя думаю которую не учитывали при создании (расчета) демпфера для 6DCT450 тот же LUK или сакс для Getragt

Новое ПО двигателя, на вольветах вообще не изменялась прошивка на экобустах и коробках по причине, что volvocars заказывала ПО у другой фирмы в силу разных причин, на форды ПО собственной разработки

Много уже тут написано по этой теме.... Поделюсь своими соображениями, сразу оговорюсь я не спец по коробкам и двигателям, просто читаю тех документацию и в силу инженерного образования делаю выводы. Течь на стыке двигатель/коробка обусловлен рядом факторов, во первых это двигатель, в частности борьба завода с вибрацией двигателя которая по их заявлениям закрылась рядом прошивок блока управления, сразу отмечу, что лечение оказалось достаточно долгим год или два, за это время в полной мере воспринял на себя все эти вибрации демпфер справился он с ними или нет уж не знаю, но срок жизни его явно сократился (разрушение пакетов пружин и пластиковых направляющих, сухарей) с ухудшением гасительных функций демпфера первыми начинают страдать подшипники первичного вала и сальник сцепления (конструкция и так вызывает сомнения), а так еще и вибрации на нем, кстати при осмотре стоит уделить внимание подушкам двигателя, как не крути они вибрации тоже гасят и не мало. Поэтому установка модернизированного сальника с пружиной если не устранены вибрации со стороны двигателя (проверить подушки, демпфер) скорее временное лечение. Далее, так как сальник на маховике и описанный выше образуют единую цепь то и он подпадает под проверку (тут мне не понятно судя по отзывам на некоторых годах выпуска его вообще нет(( на других есть) не могу судить могу сказать только, что на вольво стоит. Вот и получается цепочка: Управление двигателем (ПО) + подушки двигателя +сальник маховика/сальник сцепления+демпфер+масло в 6DCT450

конструкция самого сальника + сальник со стороны маховика

проверять видимо стоит соленоиды в ТСМ (гидроблок управления), опять же все соленоиды отлично диагностируются и должны висеть в голове ошибки... прочитайте про соленоиды тут станет понятно:) вроде старался доступно написать : https://www.drive2.ru/l/493618599538196807/

Для информации при замене сальника сцепления как правило устанавливают кольцо на маховик которое по вполне достоверной информации на заводе благополучно не ставят, это действо сопровождается переборкой демпфера и заменой сухарей и заменой сцепления (если нужно), сальник торелки ставят с пружинкой как правило это комплекс мер помогает от течи.

Ответил как раз на этот вопрос про рывки...соленоиды возможно и живые а посадочные места их как вариант с бороздами, что приводит к кратковременным залеганиям соленоидов включения ТСМ

@AlexanderSmirnov, Как вариант, износ абразивной смесью соленоидов включения ТСМ, лечится их заменой или ремонтом, соленоид диагностируется, вскрывается шлифуется опять до зеркала и перебирается и устанавливается назад. https://www.drive2.ru/l/493618599538196807/

Как вариант поз.31 у Volvo

спасибо

https://www.drive2.ru/l/493618599538196807/

А что к клапаном сброса нагнетателя? Смотрели? Это как вариант..... Касательно вскрытия коробки, умельцев не смущает, что по ТСМу вообще ошибок нет и если умирает сцепление например должны быть сопутствующие ошибки ECM-P003973 Диапазон/Рабочие характеристики цепи управления перепускным клапаном "А" нагнетателя/ турбонагнетателя. Механические ошибки. Зависание исполнительного механизма в закрытом положении Условие Модуль управления двигателя (ECM) оснащен встроенными функциями для проверки застревания разгрузочного клапана в закрытом положении. Модуль управления выполняет ряд внутренних проверок при помощи сигнала регулировки турбо (это выполняется в то время, когда модуль управления "знает", что клапан должен оставаться открытым) с целью оценки функции клапана. Код неисправности подается в том случае, если модуль управления обнаружит, что: Разгрузочный клапан закрыт, когда он должен быть открыт.Проверка модулем управления кодов неисправности начинается при следующих условиях: Двигатель работает. Давление нагрузки (прим. 30 кПа выше атмосферного давления). Активирование разгрузочного клапана. Примечание Модуль управления может обнаружить неисправность только когда будет начата проверка и код неисправности подается лишь тогда, когда будут выполнены условия. Заменяемое значение Отсутствует. Возможные причины Заедание разгрузочного клапана. Симптом (симптомы) дефекта Езда./Необычный звук/Неопределенное время/ в любое время ------------------ Клапан циркуляции Внезапное закрытие дроссельной заслонки создает избыточное давление в системе впуска между колесом компрессора - турбоагрегатом и дроссельной заслонкой. Затормаживание колеса компрессора означает, что перед новым ускорением для создания такого же давления нагнетаемого воздуха потребуется больше времени, что приводит к потере мощности на тот период, который требуется турбоагрегату для достижения оптимальных оборотов. Клапан циркуляции предотвращает остановку в момент внезапного закрытия дроссельной заслонки. Клапан циркуляции активируется с помощью магнитного клапана, на который воздействует пониженное давление в результате внезапного закрытия дроссельной заслонки. Открывающийся в это время клапан циркуляции отводит давление нагнетаемого воздуха к компрессору на стороне впуска, и таким образом сохраняются обороты турбокомпрессора. Регулировка клапана циркуляции Клапан циркуляции регулируется с помощью магнитного клапана. Информацию о текущем давлении во впускном трубопроводе блок PCM получает от датчика MAP (замкнутое регулирование). Пониженное давление впускного коллектора воздействует на магнитный клапан. Кроме пониженного давления собственно от двигателя на магнитный клапан воздействует пониженное давление вакуумного насоса. В результате клапан циркуляции может активироваться независимо от давления во впускном трубопроводе. Пониженное давление на клапане циркуляции регулируется сигналами от РСМ с помощью магнитного клапана, в результате клапан циркуляции открывается или закрывается.

ECM-P030092 Зарегистрирован произвольный пропуск зажигания. Ошибки компонентов. Неправильные рабочие характеристики или неправильная операция Условие: Код неисправности регистрируется, если модуль управления двигателя (ECM) обнаруживает пропуски зажигания более, чем в одном цилиндре, что может повлиять на выбросы. Этот код неисправности может быть выявлен, когда двигатель работает. Этот код неисправности регистрируется вместе с другими кодами неисправности, которые показывают, в каких цилиндрах происходит пропуск зажигания. Возможные причины: Низкий уровень топлива Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры между несколькими холодными запусками Вода в отверстиях для свечей зажигания Поврежденная свеча зажигания Загрязненное или неправильное топливо Плохое качество топлива (летнее топливо зимой). Утечка воздуха Забита вентиляция картера. Поврежден узел VVT. Засоренная / протекающая форсунка Неверное значение давления топлива Неравномерная компрессия Заменяемое значение Диагностика каталитического преобразователя тройного действия отключена Управление задним нагреваемым датчиком кислорода отключено Регулировка подачи топлива отключена. ECM-P030192 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 1. Ошибки компонентов. Неправильные рабочие характеристики или неправильная операция Условие Код неисправности регистрируется, если модуль управления двигателя (ECM) обнаруживает пропуск зажигания, влияющий на выбросы, после первых 1000 оборотов двигателя после запуска двигателя. Код неисправности указывает, на каком из цилиндров произошел пропуск зажигания. Этот код неисправности может быть выявлен, когда двигатель работает. ECM-P030192: цилиндр 1. ECM-P030292: цилиндр 2. ECM-P030392: цилиндр 3. ECM-P030492: цилиндр 4. Заменяемое значение Управление задним нагреваемым датчиком кислорода отключено Регулировка подачи топлива отключена. Возможные причины Низкий уровень топлива Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры между несколькими холодными запусками Вода в отверстиях для свечей зажигания Поврежденная свеча зажигания Поврежденная катушка зажигания. Загрязненное или неправильное топливо Плохое качество топлива (летнее топливо зимой). Утечка воздуха Забита вентиляция картера. Поврежден узел VVT. Засоренная / протекающая форсунка Неверное значение давления топлива Неравномерная компрессия ECM-P030292 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 2. Ошибки компонентов. Неправильные рабочие характеристики или неправильная операция Условие Код неисправности регистрируется, если модуль управления двигателя (ECM) обнаруживает пропуск зажигания, влияющий на выбросы, после первых 1000 оборотов двигателя после запуска двигателя. Код неисправности указывает, на каком из цилиндров произошел пропуск зажигания. Этот код неисправности может быть выявлен, когда двигатель работает. ECM-P030192: цилиндр 1. ECM-P030292: цилиндр 2. ECM-P030392: цилиндр 3. ECM-P030492: цилиндр 4. Заменяемое значение Управление задним нагреваемым датчиком кислорода отключено Регулировка подачи топлива отключена. Возможные причины Низкий уровень топлива Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры между несколькими холодными запусками Вода в отверстиях для свечей зажигания Поврежденная свеча зажигания Поврежденная катушка зажигания. Загрязненное или неправильное топливо Плохое качество топлива (летнее топливо зимой). Утечка воздуха Забита вентиляция картера. Поврежден узел VVT. Засоренная / протекающая форсунка Неверное значение давления топлива Неравномерная компрессия ECM-P035113 Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания А. Общие электрические ошибки. Обрыв цепи Условие Модуль управления двигателя (ECM) проверяет кабель сигнала первичной обмотки катушки зажигания. Код неисправности регистрируется, если модуль управления двигателя (ECM) регистрирует, что сигнал первичной обмотки катушки зажигания отсутствует. Код неисправности показывает, в какой катушке зажигания это произошло. ECM-P035113: катушка зажигания 1. ECM-P035213: катушка зажигания 2. ECM-P035313: катушка зажигания 3. ECM-P035413: катушка зажигания 4. Этот код неисправности может быть выявлен, когда двигатель работает. Заменяемое значение Отсутствует. Возможные причины Контактное сопротивление в выводах Разрыв цепи в кабеле сигнала Поврежденная катушка зажигания. ECM-P035213 Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания В. Общие электрические ошибки. Обрыв цепи Условие Модуль управления двигателя (ECM) проверяет кабель сигнала первичной обмотки катушки зажигания. Код неисправности регистрируется, если модуль управления двигателя (ECM) регистрирует, что сигнал первичной обмотки катушки зажигания отсутствует. Код неисправности показывает, в какой катушке зажигания это произошло. ECM-P035113: катушка зажигания 1. ECM-P035213: катушка зажигания 2. ECM-P035313: катушка зажигания 3. ECM-P035413: катушка зажигания 4. Этот код неисправности может быть выявлен, когда двигатель Заменяемое значение Отсутствует. Возможные причины Контактное сопротивление в выводах Разрыв цепи в кабеле сигнала Поврежденная катушка зажигания.