Addison75
-
Постов
129 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Addison75
-
поясните, как проверяли и что отцепляли?
-
Кто бы его знал, на схемах всё, что связано с иммо не указывают по понятной причине. От датчика на замке зажигания до ECU должна проходить. Хотя я сомневаюсь, что причина в проводке. Ведь работал же бензонасос ранее. ECU и вся проводка родная осталась? Заменён только двигатель?
-
Очень похоже на то, но иммо сидит в мозгах, причём на программном уровне. Можно проверить, на всякий случай, проводку от ECU до блока считывания кода с ключа.
-
иммо находится в ECU, или есть, что то нештатное?
-
Проверяйте, после включения зажигания: минус на реле управления бензонасосом подаётся (кратковременно) с 80 контакта ECU, а на 40-м контролируется плюс с предохранителя №14.
-
Не, он не перепутал. Он писал про реле управления, а не про стартер и бензонасос. Нет смысла восстанавливать питание бензонасоса, если реле не срабатывает.
-
Можно, только зачем. А как себя ведёт лампа индикации состояния иммо?
-
Должен, и при включении зажигания работать бензонасос.
-
Пины переставлять.
-
DESK? Если да, то обязан Главное, что бы проводка была правильная.
-
DOHC - Двигатель с двумя распредвалами в головке цилиндров, т.е. это говорит о типе системы газораспределения ДВС. А Zetec, это серия двигателей Ford с использованием вышеупомянутой системой DOHC и представленная грубо говоря в трёх версиях на объём 1.6, 1.8 и 2.0. Так что Ваш 1.6 тоже был Zetec.
-
Ну речь шла о мозгах для Вашего двигателя, а теперь Вы спрашиваете, поддерживает ли он Zetec. От только Zetec и поддерживает. Скажу больше, он для двух литрового зетека с механической коробкой и без иммобилайзера. Или Вы имели ввиду тот, что в документации?
-
Издеваетесь? А как иначе то? Какой смысл говорить о ECU другого типа двигателя, если у Вас Zetec?
-
В разделе файлы, есть файл "разводка разъёма EECIV". Там всё расписано для обоих вариантов, с PATS и без него. Удачи.
-
Не, не попадёте. Там перекидываются несколько пинов и всё.
-
В общем, если пины будут не соответствовать, то бензонасос не заработает, следовательно придётся их перекинуть вместе с пинами на форсунки. Если заработает, значит соответствует. На сколько я понял, изменения в распиновке зависят не от объёма двигателя, а от наличия или отсутствия PATS.
-
Если проводка под мозги без PATS, то да, если нет, то нужно будет пины в колодке переставить, те которые на управление форсунками и топливным насосом.
-
у меня BLOB, но BLIP бы тоже подошли.
-
На 99,9% Сам, подбирая себе ECU на 1,8 без PATS, определил, что блоки с типом SME-101 идут без PATS. Для двухлитрового мондео на механике - это блоки, перечисленные мною выше.
-
Это значит, что автор темы не понимает, что делает. Невозможно, что бы запараллелив все форсунки по минусу, состояние было "огонь машина" (при условии, что работает только управление 2-ой форсункой). Получится, что все форсунки должны открываться в момент времени открытия второй форсунки, а во все остальные моменты будут закрыты. Более того, запараллелив обмотки форсунок, нагрузка на транзистор возрастёт в 4 раза, что может вывести последний из строя. Если всё таки, "вах (грузинский), огонь машина", значит все транзисторы работают, и все форсунки параллельно впрыскивают на каждом такте (грубо говоря в 4 раза больше, чем нужно). Если конечно всё именно так, как описывает автор.
-
через часы например
-
1003SE как вариант. Полевики n- канальные.
-
мозги с таким типом без иммо
-
Писал, Вам же, в другой теме. Или мало?
-
Конечно 2х литровые, Вы же сами спрашивали, цитирую: "Последний вопрос реально ли найти мозг 2,0 без иммо?" SME-101 это тип модуля, это пишется на этикетке ECU.