plevvvako

Дак про подсос это понятно. Написал же что ладонью закрываю заслонку - глохнет ) вопрос в том - можно ли лечить? И помимо этого ещё вопросы про управление заслонками ))

Друзья, перечитал всю тему, не поленился, но так как у меня ой как много нюансов, то с вашего позволения размещу тут свой пост )) Ну, по порядку. 1. что наблюдалось: 1.1 на ХХ двигатель держит 1000 об/мин.; 1.2 наблюдается легкий «колбас» движка, обороты не плавают, по форскану амплитуда +/- 30 об/мин. не критично, но не нравится как его слегка лихорадит, не сильно, но не должно быть такого; 1.3 взрослый такой жор топлива: по городу 16 л/100 км, трасса – 10 (11) - л/100 км, и это при спокойной езде; 1.4 при заглушенном ДВС но включенном зажигании слышен отчетливый толи писк, толи гул как от минитрансформатора, толи зум со стороны вакуумника управления вихревыми заслонками (или как его обозвать, с тягой который), при чем, если слегка шевельнуть дроссельную заслонку в сторону открытия даже на пол градуса, то звук пропадает. Если скинуть разьем с ДПДЗ то звук остается; 1.5 низкая тяга на низах, иной раз сродни захлёбыванию (по ощущениям как при умирающей катушке). 2. что было проделано: 2.1 чистка map-сенсора, чистка КХХ, чистка ДЗ, повторная чистка КХХ, с проверкой работы (работает ли клапан при подаче напруги – работает). 2.2 проверено где подсос (на КХХ или ДЗ) путем скидывания разъема с КХХ, в итоге обороты почти не упали, соответственно попробовал ладонью закрыть дроссельную заслонку. В итоге руку чуть не всосало по локоть и машина заглохла)) значит, предположительно хана ДЗ после чистки ее карбклинером. Попытался исправить регулировочным винтом на ДЗ. Сделал ровно один оборот на выкручивание (соответственно, более плотное закрывание), дальше не стал, так как и уже начало наблюдаться легкое закусывание при попытке открытия заслонки. В результате обороты ХХ около 850-900, а при скидывании разъема с КХХ падают до 700-750. Всё равно не то! 2.3 осмотрена тяга управления вихревыми заслонками и вывлен АХТУНГ: в момент когда ДВС заглушен, тяга на верху, соответственно, как я понимаю, заслонки открыты. Заводу двигатель – тяга там же – на верху! Даю газу – она соответственно также ни куда не девается. При включении зажигания, но не заводя ДВС - тяга так же стоит наверху. Одним словом – ни каких признаков жизи! Опускаю её пальцем вниз – опускается и сама возвращается обратно. Значит заслонки не заклинили. Вопрос: куда ссссска копать? Че с этим делать? Есть ли способы лечения кроме как обоссать и сжечь? ? :-) Что думается вашим светлым головам? какие мысли? предположения? руками работать готов, мозгов не хватает ))

доброго времени суток! разобрался с писком? в чем была причина? как лечил?

Если преды целы, то ройся в разъёме на РР. Мож "закривил" руки где то в момент усадки. Напряжение то замерял? Какое на заглушенном, заведённом, что при подключении нагрузки происходит? Больше информации!

А резинок уплотнительных от стёкол не осталось дверных?)) те что наружние снизу стекла на дверях.

Хорошо)У меня тож дорестайл, но предхоз после ДТП бампер поставил с рестайла

А мож и правая птф завалялась с рестайла? ))

Вот спасибо! С меня печенька!))) номер карты кинь в личку или телефона, если сбер привязан)

Отражатели не надо, а вот корректоры пожалуй возьму. Мои молчат( на днях планирую линзовать, так что буду как раз всё вскрывать ))

Ну коль пошла такая пьянка, то стекла с фар не помешают, они конечно целые, но мутные уже от ксенона.))

Я не жадный, лишнего не надо) только заглушку этого гнезда ) (габаритной лампы). )) адрес в личку скину

Не нашёл аналогов. Погуглив, понял что от мерседеса какого то подходит. Под тем же артикулом. Хрень какая то. В нашем "селе" разборок раз два и обчелся , и хрен кто отдаст отдельно(

А почтой ни как? )) с меня на печеньки))

А поближе это где?)

Точно она! Ценник - караул! [emoji15]

Всем доброго времени суток! После предхоза обнаружено отсутствие заглушки габаритной лампочки в фаре. Взглянув на другой фаре, нашёл вот такой номерок - 1305219106. Но в автодоке и экзисте не находит такую деталь. "Гугл в помощь" - не прокатило.(( может есть какая то замена?

Да, горит передний, первым делом оглядел ) знаю что они на двух предах разбиты )) спасибо за схему! От седьмого отходит именно на задний? Или на зад и перед а потом где то разветвляется?

Не горит правый задний габарит. Лампа исправна. Масса есть. Плюс показывает 2,9В. Если вставить лампу и смерять вольтаж с плюсовой жилы то 0,9 В (при включённом габарите). По проводу дошёл от заднего фонаря до заднего правого порога. Тоже самое в плюсовой жиле показывает. Напоминает Сизифов труд. Подскажите плиз откуда начинается проводка именно на задний правый габарит?

проблема решилась заменой РР!

Всем доброго! Клубни, есть группа в ватсапе по ФМ-3. Подробности здесь - https://www.drive2.ru/l/8449695. Или мне номера в личку для добавления в группу)

Снял таки генератор, стоит мобилтрон. На проводах идущих к гене: на одном крайнем 12, на другом - 8-9. На среднем тишина, но прозвонил его до мозгов на обрыв - целый.

Господа, не пинайте! очень прошу! весь день форум "курю" запутался в край! После двух генераторов погорельцев поставил очередной перебранный, в паралель заменил АКБ. всё это собрал. Вооружился мультиметром, и приступил. Перед запуском замерял напряжения на клеммах акб - 12,5 В. На заведенном двигателе на клеммах: без нагрузки на холостых оборотах - 14,1, при максимальной нагрузке - 14,1. Тут вроде как претензий к генератору нет. Правда есть одно существенное НО! На панели горит лампа зарядки АКБ. При диагностике, проведенной с помощью ForScan, обнаружена ошибка - "P1246 — Неисправность входной цепи нагрузки генератора переменного тока". Как я понимаю, проблема может быть в реле-регуляторе либо в проводке к нему? Кое что по проводке уже подчерпнул: на одном проводе должно быть 12 в, на других "хоть какое то напряжение". Если проводка в норме, то остается только "кривое" РР, установленное при восстановлении генератора, которое не "дружит" с мозгами? И если это так, то ниже перечисленные РР подойдут на любой генератор для ФМ-3, 2003, 2,0 Duratec-HE, АКПП? Transpo – F611 Mobiletron - VR-VN001 Cargo- 235601

тогда просто разъём с форсунки скинь и тустером посмотри в момент вращения стартером

А, или разъём с любой форсунки сними и тестер к нему, а второй человек пусть покрутит стартер. Если будут импульсы - значит не ДПКВ