plevvvako

Что то подсказывает что дело в катушке. Умирала постепенно , как следует из твоего описания. Начни таки с неё. Дпкв, как правило, сразу чахнет. Да и , как написали выше, при неисправном ДПКВ не будет впрыска. Он есть? Проверяется просто - скидываешь топливную рампу вместе с форсунками и крутишь зажигание - льёт - значит все хорошо.

Читайте внимательней. Учитывая моё пояснение, Даж первоклассник поймёт, то почему так поставлен вопрос, а не была прочитана вся ветка.

Односложно можно ответить? Вот не просто так же уточнил.... У меня что висит в подписке в телефоне там и открываю. Вот может быть ситуация когда неудобно серфить по просторам! Например в условиях ограниченной скорости интернета учитывая географическое расположение? Почему блин надо обязательно пытаться ткнуть носом? Сложно сказать если известны цифры? Или я не прав в чем то? Такое ощущение что хобби у некоторый форумчан крикнуть "разжевано уже", "закреплено", и т.д.... Ну написал же - прошу отнестись с пониманием! P.S: простите , накипело....

И соответственно: отличаются ли подключением (разъёмами) или ещё чем то генераторы на 90, 115, 125? И прошу не пинать с криками - "все разжевано на 70 страницах"....Ни всегда есть возможность пролистать все страницы! Прошу отнестись с пониманием

Други, подскажите на Моне с 2,0 Дуратеком с АКПП на сколько ампер генератор стоять должен?

Я далеко не специалист , в отличии от пары тройки товарищей тут (думаю позже подтянутся и направят тебя в нужное русло). Но коротенько о своём первом погибшем генераторе: был жутки коротыш! Когда снял его то просто на прозвон кинул на плюсовую клемму генератора и его корпус , а там ровный, круглый 0! Соответственно короткое. Отдал товарищам специально обученным. В результате вскрытия выявлено не только сгоревший д.мост но и сдохшее реле и стекшая изолчция на обмотке статора и ротора. И как написано чуть выше, со вторым генератором та же хрень стряслась((( сейчас жду из мск снова восстановленный генератор и буду искать причину . А пока грешу на сдохший акб.

Доброго времени суток, форумчане! Грусть-печаль, одолевшая меня после гибели генератора (несколькими постами выше) сменилась паникой, истерикой и полным непониманием ситуации! Итак, коротко о главном: Купил восстановленный генератор. Поставил. Заряд пошёл, все хорошо. Но! Спустя пару-тройку поездок снова пропал заряд! Снял генератор, отдал в ремонт - отпала пайка. Сделали, проверили. Жив. Поржал ещё - нихрена как ему там жарко бедному что аж пайки отлетают! Ага! Собрал, проехал полтора километра и привет! Опять нет заряда. Снова снял, снова на проверку а там - пушной зверёк! Диодный мост выгорел, обмотка опять потекла! Какие есть предположения? Я подумываю на акб! Мож Че замкнуло (банки) и берет на себя большие токи? Отсюда и перегрев в гене? Не? Или ещё что может быть?

Загадашные личности )))

В том то и дело что у них специализация только по стартерам и генераторам. Снимаешь сам, приносишь им, а у них уже та начиная от инструмента, заканчивая стендами )) крч, не дядя Вася рукожопов )))

В нашем "селе" это проверенная контора и ни у кого и ни когда не было нареканий на них) и за многие годы их работы доверие к ним не подорвано )Город наш не оч большой, поэтому репутацию подпортить очень просто, а посему бдят за своей работой)

Итог разбора генератора - обмотка, диодный мост, регулятор. Ремонт естественно не целесообразен. Теперь вопрос: подскажите пожалуйста какой лучше аналог брать? И на сколько ампер должен быть генератор на 2,0 ДВС, АКПП, машинка 2003 года!?

Ну собственно , не исключено! Коротыш точно в генераторе. Уже снял. Завтра отдам специально обученным людям, проверенным годами )

это дорогой способ и не наш метод )))

да это больше риторический вопрос ))) так сказать на уровне рассуждений ) P.S: ... да не сочтите за флуд ))

АКБ меньше всего как раз пугает пока, я ему итак не доверяю, потому, как машина в моих руках недавно, и не в самом отличном состоянии досталась. АКБ стоит в очереди того, что просится на замену )) Больше, как раз, интересует - где эта "короткая" дрянь засела ))

Всем доброго времени суток! Дабы не плодить новую тему, с всеобщего дозволения, опишу свою беду здесь. Сразу оговорюсь - не силен в сложно-технических терминах, а посему, прошу крепко не пинать Итак, "поехали": Дано: ФМ-З, 2003 г.в., 2,0 Дуратек, АКПП, универсал. Завёл вчера машину после недельной стоянки. Завелась легко и непринужденно. Через минуту начали появляться легкие провалы оборотов. Чем дальше , тем чаще те самые провалы, и вот уже почти задыхается. Взглянул на панель - нет ли ошибок. А там нет! Ничего нет! Мертвая панель полностью! Ноль признаков жизни! По всей приборке!!! Ни показаний , ни ламп, у стрелок импотенция. Глушу. Включаю зажигание - "болт от Братской ГЭС"! Трогаю клеммы на акб - плюсовая горячая. Знач коротыш. С плюсовой клеммы кабель раздваивается (заводская проводка). Раскручиваю клемму, чтоб разъединить эти два кабеля. И по очереди начинаю присобачивать к плюсу на акб. С первым проводом все хорошо - тут же оживает панель, приветливо загаралются лампочки, цифирьки, подпрыгивают радостно стрелки, работать стеклоподъемники, радио и прочая электропетушня в машине. При попытке прилепить второй провод - все гаснет и нормальная такая "микросварка" происходит в месте присоединения. короче коротыш где то поселился. Вот теперьсерия вопросов: - этот второй кабель на куда идёт? На стартер? генератор? - дефектовать методом исключения из цепи по очереди генератор, стартер? - а в случае если виновник ни первый, ни второй, значит - "кишка" плюсовая? - знает ли кто артикул сего кабеля? я так понимаю, он идет уже с клеммой? Ну и вообще, может кто сталкивался уже с такой ситуёвиной? машинки у нас не новые, и не две штуки на всю страну

Всем доброго! Вижу тема о течи задней магистрали в район бензобака уже не просто избита, а прям безжалостно поколечена!)) собственно, и я столкнулся на своём не молодом Моне с этой же проблемой. Внимание, вопрос знатокам: Какой длины должны быть трубки задних магистралей? И чем начинается и заканчивается каждая? А'ля "мама-папа" - "штуцер-гайка"? Не пинайте сильно! Ибо нет возможности попасть сейчас на яму для осуществления замеров и подсчётов фитингов. Соответственно лишний раз вывешивать машину на домкраты, чтоб с брюхом своим под Моню забраться, просто не хочется. Если владеет кто сей ценной информацией, то за огромное человеческое спасибо впитаю циферки ))) Ах да: моня мой универсал (не знаю есть ли отличия от седанов). :-)

Доброго времени суток! Помогите сориентироваться с артикулами наружнего левого и правого шруса для Мондео 3, 2003 года, ДВС 2,0, АКПП.

можно и я внесу пару букв? владел я как то ФМ-3.. владел и радовался и расстраивался одновременно..... ну радовался понятно почему - комфортное авто и для города и для трассы, имеет запас мощности по капотом и т.д. и т.п..... ну ни мне вам тут рассказывать о плюсах ФМ-3 ... а вот расстраивался от того,что бытует мнение , что после ФМ-3 оооочень сложно найти автомобиль который понравиться....настало время расставаться с любимцем, за год срослись с ним душой, ну вот такая у меня дурацкая натура - надо пробовать что то новое, что то другое.... попробовал блин! будь оно не ладно! в качестве пробы послежил форестер 2000 года, атмосферник, 2,5 л, на автомате, тьфу тьфу тьфу еще раз сесть на автомат! претензий конечно к АКПП не было вооообще! просто, как оказалось, это совсем не моё! пять месяцев насилия себя на форестере и всё таки я сдался, продал его, к счастью.... и через два дня после продажи уже оседлал нового для себя коня... того, за которым охотился впринципе с момента продажи мондео... и оказался им Audi Allroad, 2002 года, 2,5 TDI, на ручке!!! пора подводить итог посту: любой машине есть достойная замена, просто надо пробовать ;-) Удачи всем и ровных дорог и не судите строго! ;-)

если хочешь авто действительно в хорошем состоянии, откажись от затеи купить мондео III за 250 т.р...сценку из камеди-клаб про Х-5 за 50 долларов видел? ))))