nelegal89
-
Постов
772 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент nelegal89
-
с большей долей вероятности они и сами не знают. их задача нажать пару кнопок
-
так значит синхронизация прошла, если открылись форсунки
-
эмм, а это нормально что чисто на стартере, без подхвата двигателем 511 оборотов в секунду???
-
воздушное голодание, это когда недостаточно воздуха там где он должен быть ))))))))) но как то странно что форсунки воют, мне кажется такого быть не может просто надо было проверить давление в топливной в этот момент и уже из этого делать выводы
-
поправляю воздушное голодание - это не про ТНВД в ТНВД вообще воздуха быть не должно )))))))))))
-
качал шприцом жане через купленный прозрачный шланг с быстросьемом через шланг видно идет ли читая соляра или с пузырями, при сливе солярки с шприца просто перегибаешь шланг делов на 3 минуты уж если все таки закосячил и двигло заглохло, тогда через обратку прокачиваешь уже сам насос, это еще плюс 5 минут зачем придумывать велосипед, все и так просто и удобно сделано. а самое главное это надежно а то все сразу: че нельзя было поставить насос дополнительный??? нельзя, с ним ресурс топливной резко снижается
-
брал какой то дешманский от пежо или ситроена с таким же мотором года 4 назад отдавал 4000-4500р за комплект
-
прошивка исключает влияние егр на работу двигателя, в частности на дроссельную заслонку например после прошивки с воткнутым разьемом, егр пересталь стучать тарелкой после глушения кому чего, но мне одна ошибка в мозгах погоды не сделает
-
у меня на прошивке от Аяшева егр нужно отключать короче при отключенном клапане в мозгах будет одна ошибка, по неправильным показаниям с егр а если подключить клапан, то авто периодически будет отрубать турбину и уходить в аварию БЕЗ ОШИБОК, тк вырезать весь алгоритм из прошивки не возможно короче если егр живой, то пусть фишка будет воткнута а вот если шились по причине того что сыпались ошибки с егр и авто уходил в аварию по нему, то если не снять фишку будет тоже самое, но без ошибок
-
чем вам катализатор так насолил ???
-
было разок, что после сервиса патрубок впускной перед заслонкой не прикрутили на ходу немного притопил, и с он с хлопком вылетел, естественно у авто ушла прыть)))) получается турбина дует просто на улицу, и впускной коллектор так же берет воздух из атмосферы НО при этом авто легко заводилось и ехало !!!!
-
1 - хватит заглушки 2 - пофигу на ошибки
-
то есть я почти все правильно понял и описал. спасибо, хоть что-то мы выяснили и уточнили самое печальное, что через месяц два полгода, опять все по новой будет. опять кто-то с пеной у рта будет доказывать обратное
-
может все таки стоит еще раз подумать, и перечитать доводы попробовать прикинуть как меняется площадь сечения между отверстиями при изменении геометрии вся проблема в том что на видео сняли улитку, и давление воздуха геометрия без нее не меняет Вова поддержи или опровергни
-
ну давай сначала уясним мы все понимаем, что весь поток воздуха проходит только между лопатками, тк зазор между боковыми стенками у них минимален. количество воздушных потоков равно количеству лопаток геометрии минус 1 для упрощения возьмем за основу, что поток выхлопных газов на холостом ходу стабилен, и не меняется теперь посмотрим какие параметры может менять: угол атаки, и зазор между лопатками одинаковый объем воздуха за определенное количество времени должен пройти через геометрий в любом случае если лопатки направлены на крыльчатку, зазор между ними большой, скорость потока маленькая если лопатки по окружности, зазор между ними маленький, и поток воздуха имеет большую скорость вспомните как со шланга поливали в огороде, кода затыкаешь пальцем, вода с еще большей скоростью начинает вырываться из шланга вот и здесь геометрия влияет так же, создает давление изменяя площадь сечения для ускорения потока
-
ПОЖАЛУЙСТА НЕ ПИШИ БОЛЬШЕ, ПОКА САМ НЕ РАЗБЕРЕШЬСЯ В ЭТОМ ВОПРОСЕ !!!!!! даже меня ввел в заблуждение))))) ну ведь наоборот ведь все !!!!!! наоборот!!!!! все совершенно не так!!!! хотя ты и сам уже это написал на прошлой странице когда лопатки направлены вдоль окружности это максимальная мощь турбины а когда лопатки направлены на лопасти крыльчатки это меньшая мощность дам тебе маленькую подсказку, угол атаки лопаток на крыльчатку здесь имеет очень маленькую роль!!!наверное даже вообще не влияет.
-
это все уже сто раз обсуждали интересен другой вопрос, при резком ускорении турбина раздувается сама, или геометрия ей все-таки помогает??? то есть едешь 2000 оборотов, резко нажимаешь газ, и клапан увеличивает вакуум на актуаторе, геометрия двигает лопатки направляя поток к центру, по достижению необходимого давления во впуске обратное действие что бы не было передува????? или все таки нет такой функции )))))а тат я облажался )))))
-
хочешь можно сравнить показания датчиков в реальном времени что бы понять, что все показатели в норме пиши в личку номер но это только завтра наверное и это имеет смысл наверное только если у тебя нет сажевого, мне кажется он может влиять на некоторые параметры даже если он отключен программно
-
сними фишку с егр у меня авто без ошибок отключало турбину наполовину иногда, имеено по этой причине
-
если он шил по причине умирания егр, то поможет отключение разьема с него физически а вот проблемы с геометрией турбины я не подскажу как решать, может чип на них и не влияет, может и влияет у самого прошивка от Аяшева, у турбой проблем нет
-
сними фишку с егр и будет тебе счастье)))))) ну по крайне мере у меня было так, движок по егр в аварию падал, но ошибок по нему небыло, тк он типа отклучен программно
-
в поиске форума введи пьербург
-
шесть лет, как каждый раз на заправке меня посещает данная паранойя )))))
-
если авто полностью исправно, то не должно возникать проблем с запуском ниже -20 я в первую зиму владения заводил в -32. и был в шоке, она завелась с пол оборота, крутил менее пол секунды а вот то что заводить ее чтобы проехать пару км в такой мороз может и не стоит я например до работы езжу 3 км, и у меня троллейбус в 100м от дома и работы, и ходит каждые 2 минуты. поэтому бывает что не имеет смысла заводить и греть, на троллейбусе быстрее
-
ну это из личного примера, есть знакомый, у которого куга с нуля, вот он уже 2 раза поменял маховик может я и ошибаюсь, может это только на кугах с их раздаткой такие проблемы, а может там и коробас другой но все же априори надежность автомата выше чем механики