Александр_1976

Тогда просто натягивать. Я тоже с этим мучился. Кстати, у кого трос слетает с сектора и зажимается между сектором и пластиной: думаю, стОит проверить совпадение плоскостей хода троса и вращения сектора. Сектор может криво стоять на оси, тогда трос соскакивает с него.

Видео #83 по снятию центр. тоннеля: снять монетницу. Через это окно отвести собачку от мелкозубого сектора (длинной отвёрткой например). Поднять вверх рычаг ручника, теперь он с тросами вообще никак не связан, встаёт почти вертикально. И не надо отцеплять троса от колёс.

Для этих целей я изготовил новую ось мелкозубого сектора с шестигранником (#61 в этой ветке)

Логично. Только к тому времени зелёная бумага никому не нужна будет.

Так Finchmot же отвечал Вам в 171 посте этой ветки : брать ЭБУ с такой же машины с 2.0 литровым двигателем. Мозги были б с нужной прошивкой -АСВ. Скорее всего, легче будет приобрести блок с нужной прошивкой, чем пытаться перепрошить существующий. Если вообще возможно. Тем более, что операция по пересадки чипа иммо у Вас уже отлажена. Мне в Москве предлагали ЭБУ с другой прошивкой и телефоном мастера по перепрограммированию мозгов. Я отказался. Продаван ведь может быть не в курсе всех тонкостей. В личку к Finchmot постучитесь, он подскажет.

Эти блоки взаимозаменяемы, только прошивки разные: "АСВ", "АВВ" и "ААВ". Для разных комплектаций машин. Это не прошивка ЭБУ. Это "прописали ключи в новый ЭБУ". С 98 года можно программно привязать старые ключи к новому чипу иммо. А в данном случае старый чип иммо перенесли в новый ЭБУ (аппаратно, так сказать). Программно, видимо, не получилось. А прошивка осталась "АВВ". Двигатель работать будет, но не так, как следует. ЭБУ будет управлять двигателем 1,8 а по факту двигатель 2,0 стоит. За деньги трудно судить (в каком городе производился ремонт, уровень сервиса и т.д.), но замена чипа в ЭБУ =3500 руб.- ещё понять можно. А вот снять-поставить ЭБУ =2500руб. ??? (поднять бачок ГУРа, окрутить болт штекера жгута проводов и две гайки рамки ЭБУ. Это если с рамкой снимать. Плюс 1 гайка в салоне. Сборка в обратной последовательности. Ничего не мешает... И за это 2500руб???) Сколько же у них будет стоить замена заднего сальника КВ, к примеру? Короче говоря, осталось залить прошивку "АСВ" в новый ЭБУ.

Да, 5000 руб это один блок, без прошивки ключей. А комплект (ЭБУ+антенна иммо+ключи) за 15000 руб. предлагали. Антенна, по-моему, здесь не нужна. Я его и брал-то для экспериментов. Чтоб из него убрать микруху и заменить перемычкой. А родной, на крайний случай, останется целым. К счастью, дело было не в иммо. Так что с голым блоком можно поступать так, как сказано в предыдущем посте. http://mondeoclub.ru/forum/topic/139353/ пост #2 человек грохнул микросхему иммо, а дело не в нём оказалось. Так что, как правильно сказали на форуме, диагностировать надо лучше.

ЭБУ: 97BB-12A650-ACB OWLS EEC-V я заказывал в Москве в ноябре 2015г. Везли из Польши. Порядка 5000 руб. он мне встал.

А вот тут я не понял torero78 и его 22 пост 1. Как он определил, что иммо глючит? 2. Он сдул микруху, поставил перемычку 4-13 и.... иммо работает, мигая диодом в часах? Что-то не так...

Согласен. У меня, однако, вскрыли между полуночью и шестью часами утра. Около полуночи припарковал, а утром обнаружил отсутствие магнитолы и перчаточный ящик обчистили. Магнитола-то была стогодовалая... Может, до кучи вскрыли... Грубых следов взлома не обнаружил. Лишь шторка личинки замка водительской двери была замята. Вроде, "дорогу никому не переходил"... С другой стороны, нормально защищать машину недёшево (вот так, например: http://www.kondrashov-lab.ru/ ).А дешёвые сигналки, которые со светодиодом, обходятся на раз-два. Они ж не защищают машину от взлома/угона, а лишь сигнализируют: иди, мол, смотри как машину вскрывают, учись, как это делается!)))

Ну-ну...Прикольный ремонт... Оттяпать все нахрен... Скоро у водительской двери провода резать будешь. Т.к. замки ОБЕИХ передних дверей являются управляющими между собой и для задних. Так и до жигулей дойти можно..... Не лучше ли решить проблему, а не загонять её дальше? У тебя похоже толком не работают микрики замка правой переднее двери. Ты оттяпал сигнальную цепь этого замка. Теперь у тебя этот замок перестал быть управляющим. Попробуй закрыть его рукой изнутри (утопить ручку). Он закроется, а остальные двери, нет. А левый передний замок при такой же процедуре должен закрыть все остальные. Самое гиблое в твоей ситуации это то, что задние двери, не имеющие обратной связи с модулем ЦЗ, могут остаться открытыми, когда закрываешь машину. И никак ты об это не узнаешь, пока не подёргаешь двери. Так работает у всех, но конкретно в твоём случае ЦЗ работает ненадёжно. Какой микрик и когда крякнется следующим - неизвестно. У тебя процесс уже пошёл. Так что либо восстанавливать работоспособность замков, либо дёргать двери. У себя ставил микрики OMRON. Родных не нашёл. Из 10 пришлось 6 или 7 заменить (точно не помню). Пока ЦЗ работает без сбоев. Пиши, если что. Я где-то здесь фотоотчёт на эту тему выкладывал.

На ум приходит следующее: убрать нештатную сигналку; проверить механику замков; проверить микрики замков омметром, а не впечатлениями; Проверить питание в ключе, перепрограммировать ключ. P.S.: Зачем ставить "кривое" доп. оборудование, когда в машине есть штатный ЦЗ. От него (доп. оборудования) больше вреда, чем пользы. У себя снял.

Допустим. Но, реле R1 ставилось с завода для машин, поставляемых в ряд стран (сейчас точно не помню). Стало быть, там уже были такие нормы. С другой стороны, зачем было ставить провод в полтора квадрата на управляющую обмотку реле? Когда мы знаем, что буржуины весьма расчётливы, а в масштабах тысяч штук выпускаемой продукции эффект значителен... В ПТФ они прямо сказали "кратковременное использование", "выключать в дождь и снег" (за точность формулировок не ручаюсь). А как у нас ПТФ используют в режиме ДХО - буржуины на это не рассчитывали. Так что здесь их можно понять. И в-третьих: рассчитывали, не рассчитывали.... Считаю, что в данном случае ставится под угрозу система жизнеобеспечения авто. Ну включил ПТФ на весь день, ну сдох главный выключатель света, ну и что. Поехал без света. Медленно, но поехал. А здесь: зимой в полночь на безлюдной трассе пропал контакт, мозги обесточились, авто стоит колом, печка не работает... и что? К утру стеклянные ездоки.... в машине с полным баком горючего.... Красота!!! В любом случае, тем кто ездит с реле R1 будет сигнал. (я для этого так подробно всё расписал).

Доброго всем времени суток! Имел проблему: двигатель стал заводиться через раз. Затем совсем перестал. Диод иммо никак не реагировал на ключ. Грешил на антенну иммо либо проводку от ЭБУ к антенне иммо. Пробовал три ключа в т. ч. мастером-бесполезно. Нашёл, что минусовой провод питания антенны имеет сопротивление R=60 кОм. Бросил шунт. Позаводил немного авто, затем авто опять сдохло. "Кривое" сканирование авто временами показывало "нет связи с ЭБУ". Решил проверить питание ЭБУ. Определил, что когда авто заводится, на 71 и 97 ноги ЭБУ приходит +12В., когда не заводится, там "0". Далее определил, что +12В не всегда приходит на управляющую обмотку реле питания ЭБУ. Нашёл плохой контакт в одном из штекеров в моторном блоке предов. Пришлось заменить две клеммы разъёма. Восстановил соединение. Авто заводится стабильно. Теперь от главном: ОЧЕРЕДНОЙ КОСЯК ИНЖЕНЕРОВ FORD: питание ближнего света в режиме ДХО пустили через разъём реле питания ЭБУ (от реле К163 идёт фиолетово/синий провод на реле питание фар, причём на силовую цепь). Я поставил реле R1 в блоке предов моторного отсека, получил дневной свет при включении зажигания и через 14 месяцев - дохлый автомобиль. Они знали, что по одной из цепей пойдёт ток порядка 9А, поэтому провода поставили по полтора квадрата (кстати, и на управление реле питания ЭБУ поставили такие же, но на токи порядка 150-200мА???), а разъём на клеммах типа "лира" (похоже на утиный нос, узенькие такие) оказался дохленьким для таких условий. Большие токи разогрели разъём и, он "кончился". У меня пластик начал подгорать между лапками гнезда. А вместе с ним кончилось питание ЭБУ и авто превратилось в недвижимость. Похожую "тему" я проходил, когда у меня передние ПТФки постоянно отваливались. Фото отчёт есть, но проблемно его сюда выложить. Кому интересно, спрашивайте.

Насчёт адаптера - вопрос открыт.... Но подсказку он мне дал: "нет связи с ЭБУ" это не что иное, как ЭБУ ОБЕСТОЧЕН. На основании этого я и нашёл косяк в проводке.

Сканирование авто прошло на твёрдую двойку: 1.ForScan заругался на некачественный чип. Работать отказался; 2.ScanTool.net 1.21 что-то корявое про OBDII написал (что-то про протокол). Тоже не подключился; 3. ScanMaster ELM.... А вот сканмастер отлично подключился к авто, но .... "Нет связи с ЭБУ"- написал. Ещё пара программ с сайта http://www.elm327club.ru/programs.htmlс первого раза устанавливаться на комп отказалась (пока не разбирался) НО, после некоторых манипуляций с ключом зажигания и выключателем света (слева на панели), ScanMaster ELM обнаружил "ЭБУ $10: Двигатель. Дальше ничего не показал. Ошибок (там у него три категории) не обнаружил. При попытке стереть ошибки (ткнул кнопку просто так), выдал ошибку "Error:99001 Los communications RS 232". Закрыл программу только через диспетчер задач. Отсюда у меня подозрение, что ЭБУ не получает питание когда нужно и куда нужно. Вот и спрашиваю (предыдущий пост): сколько и куда "+" должен получать ЭБУ в положениях ключа зажигания "2" и "3"? Нашёл в букваре: контакт 55 ЭБУ постоянно под напряжением. Это память ЭБУ. У меня так и есть. Ещё контакт 42 у меня под напряж. Правильно или нет - не знаю. При вкл. зажигания питание подаётся на реле ЭБУ (К163). Все остальные системы управления двигателем запитываются через это реле. Напряжение на контакты 71 и 97 ЭБУ подаётся от реле К163 через плоскую вставку S178. (правда, это описание для ДВС с коробкой автомат, но, думаю, в части питания ЭБУ отличий от механики нет) Где это реле? Где эта вставка? Преды-то я все проверял... (фото ошибок выложить пока не получается. Проблемы с размером.)

Писал, писал...... всё стёрлось...... Тогда в двух словах: Со сканером ничего не получилось...... (попозже напишу что да как) Вопрос такой у меня: сколько и куда "+" должен получать ЭБУ в положениях ключа зажигания "2" и "3"? (есть подозрения, что некоторые цепи ЭБУ не получают питания)

Небольшая печалька случилась: форскан сказал "обнаружил некачественный клон елм 327" и работать отказался. Поставил сканмастер. сейчас попробую ещё поставить что-нибудь и пойду пробовать.

Да, ЕЛМ получил. Я вчера неправильно виртуальный СОМ порт устанавливал на комп. Разобрался, вроде. Сегодня попытаюсь настроить ЕЛМ. Теперь о главном: нашёл в Ford TIS "Неисправности PATS. Диагностика и ремонт". Там всего две неисправности: нет сигнала (ответа) от транссивера (антенна иммо, по-нашему) и вторая-иммо отключается, но авто не заводится (как-то так. Коряво перевёл). Так вот, в случае, когда нет ответа от антенны (а это, думаю, мой случай) тест 1: проверяется наличие напряжения на антенне (пин 1) при положении ключа зажигания "2" и снятой колодке с антенны. Должно быть не менее 10В. И два выхода по результатам теста: 1. есть напряжение 10В, тогда, вторым тестом проверяется наличие массы на втором пине колодки антенны (ключ зажигания в "0"); 2. нет напряжения (либо U<10В), тогда "Восстановить цепь. Сбросить ошибки DTC. Повторить проверку". Так вот, напряжения у меня в этом тесте НЕТ. Цепь нужно восстановить и тд. и т.п. Для этого и сканер не нужен. Вон сколько народу сами находят или приезжают с СТО с ошибками и бегают по форуму: как расшифровать и что делать? Так ведь? Сканер-то сам ошибки не исправит (сброс DTC не в счёт). Смею предположить, что сканер мне тоже скажет "Р1501, Р1502, Р1570" Это всё нет сигнала от иммо, обрыв цепи иммо (коды может от другой машины, но суть та же). "Неправильный код"- вряд ли скажет. А искать косяки в проводке, "Восстановить цепь. Сбросить ошибки DTC . Повторить проверку" сканер не сможет. Единственное, где рассчитываю на сканер, надеюсь получить какие-нибудь ошибки, касаемо электропроводки или ЭБУ. В качестве наводки, как восстановить цепь к антенне иммо и повторить тест 1. Работать со схемами в Ford TIS мне очень неудобно и непонятно. Напряжение на выходе пин 8 ЭБУ на антенну не проверял (надо будет пробником уколоть провод, выходящий с пина 8 в штекере ЭБУ). Но, если провод у меня звонится, то напряж. на выходе ЭБУ тоже нет (раз его нет на колодке антенны). Вот я и думаю: ЭБУ сдох в этой части, или что-то ему мешает выдать напряж. на антену?

Что-то никак не удаётся поставить драйвер на ЕЛМ на Win XP. Запускаю файл "CP210x_VCP_Win_XP_S2K3_Vista_7.exe". Все установки успешно завершаются, а в диспетчере устройств ЕЛМ не определяется.

FinchmotДобрый день! Драйвера на ELM327 USB v1.5 и программу для работы с машиной можно в инете скачать? (Если получу сканер в пятницу вечером, то диск от сканера мне некуда будет пихать: у нетбука нет DVD привода)

Заказал уже сканер ELM327 USB v1.5. На днях должны провезти.

Локализовал щелчки: 5 раз щёлкает что-то в моторном в районе вакуумника (может под ним). Что там может щёлкать? Там модуль АБС стоит (если не ошибаюсь). Электрика какая к нему идёт? Снимал фишки с клапанов ЕГР, щелчки не пропали.

Finchmot Про пины ЭБУ на которые приходит минус: 24, 25, 51, 77, 103 ты говорил. Вопрос: мерить при выкл. зажигании? Мне бы ещё узнать какая картина на разъёме ЭБУ в положении ключа "2" и "3"? При выкл. зажигании у меня приходит минус на те пины, что ты сказал и ещё штук на 5 примерно (сейчас точно не помню, уточню). И ещё на нескольких контактах пробник еле тлеет зелёным светодиодом (тестер на них не показывает ничего). Только на двух контактах (уточню, напишу) присутствует "+". Когда машина не заводится, на антенну иммо ничего не приходит, кроме минуса с 79 пина ЭБУ. Оттого она и не может ничего ответить ЭБУ. Дальше микросхема иммо ЭБУ не снимает охраны, и машина на заводится. При повороте ключа в положение "2" (предыдущее перед положением, когда загораются все лампы приборки), что-то щёлкает 5 раз. Что это? У всех так?

Так снимал релюху евросвета. Всё равно ближний добавляется к парковочным (это уже неправильно). Только диод иммо не бесится и топливный не срабатывает. А машина всё равно не заводится. По сканерам - спасибо за наводку. Буду смотреть!